국내 생두 가격은 현재 1kg당 6만8천동 이상으로 연초 대비 76% 상승했고 역대 최고 수준이다. 9월 19일, 그린 커피의 평균 가격은 kg당 68,100동으로 어제에 비해 400동 상승했고 6월 최고점인 kg당 약 1,000-1,200동을 넘었다. 닥락과 닥농 등 중부고원의 주요 지역에서는 그린커피 kg당 68,500동으로 매수가가 더 높아졌다. 베트남커피코코아협회(VICOFA) 자료를 기준으로 9월 그린커피 가격은 1월 대비 76%, 전년 동기 대비 50% 상승했다. 국내 커피 가격이 최고치를 경신했으며, 세계 정세에 영향을 받았다고 한다. 국제 커피 거래소 자료에 따르면 런던과 뉴욕 거래소에서 이번 주 첫 세션을 마친 로부스타 커피 가격은 모두 상승했다. 런던의 로부스타 커피 가격은 톤당 10-39달러 상승하여 2,551-2,566달러를 기록했다. 마찬가지로 뉴욕의 아라비카 커피도 파운드당 0.45-0.95센트 오른 158-162센트를 기록했다. 닥락 농업농촌개발부 부득꼰 부국장은 국산 원두 가격이 역대 최고 수준이라고 했지만, 수확철이 지난데다 아직 새로운 작물이 나오지 않아 판매 수량이 한정돼 있어 그린커피 가격이 점점 올라가고 있고, 제품이 제
베트남 산업통상부가 발표한 전략 초안에 따르면 베트남은 재생에너지로 생산되는 연간 수소 생산량을 2030년에 10만~20만톤, 2050년에는 1천만~2천만톤으로 늘릴 계획이다. 산업통상부는 2050년까지 베트남의 순배출 제로 목표를 향해 향후 베트남의 에너지 계획에서 수소가 화석 연료를 대체할 핵심 원천으로 간주된다고 강조했다. 산업통상부의 초안 문서는 베트남의 현재 수소 생산은 주로 정유와 비료 생산에서 비롯되며, 최종 제품에서 원치 않는 요소를 제거하는 데 사용된다고 밝혔다. 이 수소는 화석연료로 만들어진 제품인 회색 또는 갈색 수소로 분류되는데, 베트남의 연간 수소 생산량은 50만톤에 달하며, 주로 비료 생산업체의 수요량인 31만6천톤보다 많다. 한편, 녹색수소, 즉 재생에너지로 만든 수소는 현재 베트남에서는 구할 수 없다. 그러나 일부 기업에서는 그린수소 제조 계획을 세웠다. 예를 들어, 대만에 본사를 둔 엔터프라이즈 에너지(Enterprize Energy)는 해수를 전기분해하여 수소로 전환하기 위해 빈투언 중부 지방에서 2천MW 규모의 해상 풍력 발전 프로젝트를 검토하고 있다. 50억달러 규모의 이 프로젝트는 총리의 조사 승인을 받았다. 게다가 베트
올해 8월까지 섬유의류 수출은 261억달러로 2022년 동기 대비 16% 감소했으며, 이로써 섬유의류 산업은 2023년 수출 목표 400억달러의 65%를 달성했다. 베트남 섬유의류협회 자료에 따르면 8월 섬유 수출액은 36억달러에 육박해 7월 대비 6%, 2022년 8월 대비 21.5% 감소했다. 올해 8월까지 누적 섬유의류 수출은 261억달러로 2022년 동기 대비 16% 감소하였으며, 이로써 섬유의류산업은 2023년 수출 목표 400억달러의 65%를 달성했다. 통계에 따르면 2022년 같은 기간 모든 섬유 및 의류 제품은 마이너스 성장을 기록했며, 이 중 의류 수출은 205억 달러로 같은 기간 대비 16% 감소했으며 전체 수출 목표에 78.5%를 차지했다. 관련 업체들은 2023년은 섬유 및 의류 산업에 부정적인 방향으로 특별한 해가 될 것이라고 말했다. 그러나 앞으로 미국에 수출할 수 있는 가능성에 대해 더 자세히 이야기하면서 올해 7월까지 미국은 베트남의 가장 큰 섬유 수출 시장으로 전체 수출액의 39%를 차지했다. 조 바이든 대통령의 베트남 방문과 양국의 포괄적 전략적 동반자 관계는 전반적인 상품 수출과 특히 섬유·의류 산업에 매우 좋은 기회이다.
산업통상부가 발표한 자료에 따르면 베트남의 캐슈 수출량은 8월에만 6만580톤, 3억3383만 달러로 사상 최고치를 경신했다. 이 같은 통계는 전월 대비 거래량은 10.8%, 가치는 9.7% 증가한 것이며, 전년 동기 대비 거래량은 29.2%, 가치는 21.8% 증가한 수치다. 8개월 동안 베트남은 거의 39만5600톤의 캐슈를 22억8천만달러 상당의 선적했는데, 이는 전년 동기 대비 물량은 15.5%, 가치는 11.3% 증가한 수치다. 베트남 캐슈의 8월 평균 수출가격은 톤당 5510달러로 7월 대비 1% 하락했고 2022년 8월 대비 5.7% 하락했다. 한편, 8개월 동안 캐슈 수출 평균 가격은 톤당 5760달러로 전년 동기 대비 3.6% 하락했다. 특히 중국, 독일, 영국, 아랍에미리트, 사우디아라비아 등 주요 시장에 대한 캐슈넛 수출이 전년 동기 대비 큰 폭으로 증가했다. 올해 캐슈업계는 수출로 31억달러 이상을 벌어들이는 것을 목표로 하고 있으며, 공장들은 수입 원료의 50~60%를 의존해야 하는 등 여러 가지 어려움을 겪고 있다. 전문가들은 이 문제를 해결하기 위해 앞으로 베트남 캐슈나무의 전반적인 수확량과 일반적인 품질을 개선하는 것이 이 분야의
지난 달보다 전체 세그먼트 판매량이 줄었고 캠리가 가장 많이 팔렸고, K5가 2위, 마쓰다6, 어코드가 판매 테이블 하단에 자리했다. 전체 자동차 시장에서 전월 대비 판매량이 감소하였다. D-사이즈 로우 섀시 자동차의 시장 점유율은 8월에 270대가 판매되어 전월 대비 30.2% 감소하였다. D 세단 전 부문은 토요타 캠리, 기아 K5, 마쓰다6, 혼다 어코드 등 4개 차종이다. 7월 대비 판매량이 49대 감소한 138대로 여전히 이 부문에서 가장 많이 팔린 차종은 캠리로 26.2% 감소했다. 태국에서 수입한 캠리는 하이브리드 버전을 포함해 4가지 버전으로 판매됐으며 가격은 10억7만동~14억6천만동이다. 태국에서 수입한 또 다른 D세단 모델은 혼다 어코드다. 캠리의 성공과 달리 어코드는 판매량이 가장 적고 매달 베트남 인기 고객이 거의 없는 차로 꼽힌다. 어코드는 지난달보다 판매량이 1대 적은 2대에 그쳤다. 혼다의 D세단 모델은 한 가지 버전으로 판매되며 가격은 13억동이다. 기아 K5 세단이 지난달 대비 2위로 올라서며 마쓰다6를 3위로 밀어냈다. 8월 K5는 80대, 마쓰다6는 50대를 각각 전달했다. 전월 대비 두 차종 모두 각각 15대, 52대씩
탄득비엣 가멘트 10의 CEO은 수개월 간의 감소 이후 섬유 및 의류 수출이 더 밝은 신호를 보였고 기업은 주문을 받아 "먹고 입을 만큼 충분한" 상태로 전환했다고 말했다. 비엣은 '시크릿 오브 머니 시즌 2'에서 30년 넘게 섬유업계가 유럽과 미국 등 많은 시장에 제품을 수출해 왔다고 말했다. 하지만 2023년은 부정적인 방향으로 보면 특별한 해이기 때문에 기업들은 첫 8개월 동안 주문이 거의 없었다. 현 시점에서 섬유의류산업은 '먹고 입을 만큼 넉넉한' 상태로 점차 변화하고 있다. 비엣은 향후 미국으로의 섬유 수출 가능성에 대해 더 자세히 이야기하면서 올해 첫 7개월 동안 미국은 베트남 최대 섬유 수출 시장이었으며 전체 수출액의 39%를 차지했다고 말했다. 조 바이든 대통령의 베트남 방문과 양국의 포괄적 전략동반자 관계가 격상된 것은 전반적인 상품 수출, 특히 섬유·의류 산업 수출에 매우 좋은 기회다. 그러나 현재 베트남 상품은 일반특혜제도(GSP)(선진국의 개발도상국과 저개발국에 대한 특혜관세 제도)에 따라 세금 혜택을 누리지 못하고 있다. 현재 산업통상부는 미국 시장으로 수출되는 베트남 상품에 대해 GSP를 제공하기를 원하고 있다. FOB 3%의 세율
항구 개발에 큰 이점이 있음에도 불구하고, 라오스와 캄보디아가 이 분야에 많은 투자를 하고 있는 상황에서 베트남 물류 분야에는 여전히 많은 병목 현상이 발생하고 있다. 동남권 물류업에 등록된 사업체는 1만8000여개로 전체 물류기업의 46%를 차지하고 있으며 전체 물동량의 45%를 수송하고 있다. 다만 베트남 물류서비스업협회의 당부탄 부회장은 물류업계가 여전히 획일화와 관련된 문제에 직면해 있다고 말했다. 탄은 호치민시에 항구를 가지고 있는데, 동나이성에 속한 항구와 빈즈엉성에 있는 항구 옆에 위치하고 있다. 문제는 3개 항만 당국이 적용하는 정책이 다르다는 것이다. 호치민시 항만은 기반시설 이용료를 징수하고, 동나이와 빈즈엉은 징수하지 않고 있다. 그리고 정책의 차이는 물류산업의 발전에 영향을 미친다. 팜탄콩 VCCI(베트남 상공연맹) 회장은 물류기업들이 인프라와 기술에 투자했지만 여전히 이 지역 시·성 간, 생산·가공 지역 간, IZ와 항만 간, 공항과 시장 간 인프라 연결이 이뤄지지 않고 있다고 말했다. 한편, 쩐탄하이 산업통상부 산하 수출입부 국장에 따르면, 라오스, 캄보디아는 투자를 계획하고 있으며, 그들의 물류 산업 발전을 가속화할 계획이라고 한다
빈패스트와 현대차를 제외한 베트남자동차산업협회(VAMA) 회원사들은 올해 1~8월 18만4554대의 차량을 판매해 전년 동기 대비 30% 감소했다. 가장 많이 팔린 모델은 미쓰비시 엑스판더였다. 전체 판매량은 승용차가 전년 대비 34% 감소한 13만6833대, 상용차가 13% 감소한 4만6205대, 특수목적차가 61% 감소한 1516대로 집계됐다. 완전 녹다운 차량(CKD)은 10만4277대로 전년 대비 32%, 완제품 차량(CBU)은 8만277대로 27% 감소했다. 8월 차량 판매는 2만2540대로 전년 동기 대비 27% 감소하였다. 승용차 1만7335대, 상용차 5천6대, 특수목적차 169대가 포함된 수치이다. CKD는 1만3118대, CBU는 9422대로 나타났다. VAMA가 아닌 베트남 최대 민간 재벌인 빈그룹의 자동차 회사인 빈패스트는 8월부터 월간 보고서 작성을 중단하고 대신 미국 주식시장의 정보공개 요건에 따라 분기별 보고서를 작성할 것이라고 밝혔다. 베트남 현지 현대차 제조사이자 공식 소매업체인 TC그룹의 보고서에 따르면 현대차는 1월부터 8월까지 3만5191대의 판매고를 올렸다. 8월 판매량은 3천145대였다. 결과적으로 현대차는 올 들어 8
주요국의 강력한 의지로 판세가 어떻게 바뀔지가 문제다. 전 세계 생산 속도에서 한국은 주목할 만한 이정표를 세웠다. 즉, 근로자 1만 명당 1000대의 지원 로봇이 생긴다는 것이다. 한편, 싱가포르는 로봇 670대, 중국은 322대로 5위, 미국은 274대로 7위를 기록하고 있다. 따라서 한국은 많은 국가들이 갈망하는 선도적인 위치를 차지하고 있다. 로봇의 존재는 그 어느 때보다 "가상의 삶"을 가깝게 만들고 있다. 한국의 이러한 인상적인 통계 뒤에는 지칠 줄 모르는 노력이 있다. 한국은 다양한 이니셔티브를 통해 로봇을 개발하기로 유명한 나라이다. 특히 LS엠트론, 두산로보틱스, 현대로보틱스 등 국내 거대 기술기업들이 기계에서부터 전자, 자동차에 이르기까지 다양한 제조업에 서비스를 제공하는 산업용 로봇 생산에 앞장서고 있다. 그들의 제품에는 생산 효율과 생산성을 향상시키기 위한 로봇 팔과 자동화 시스템이 포함되어 있다. 우리나라는 전통적인 산업용 로봇 외에도 인간과 조화롭고 안전하게 작업할 수 있는 협업로봇, 일명 코봇 분야의 선구자이기도 하다. 한화로보틱스, 테크맨로봇 등의 기업들이 코봇 생산에 핵심적인 역할을 수행함으로써 조립라인에 원활하게 통합되어 왔다
전자 부문은 베트남 산업의 17.8%를 차지하며, 베트남은 전자 관련 제품을 수출하는 세계 15대 수출국 중 하나이다. 이 부문은 주로 전자 제품, 컴퓨터 및 광학 제품을 제조한다. 산업통상자원부 산하 산업청 보고서에 따르면 지난해 수출액은 1140억달러로 전년 동기 대비 6% 증가해 전체 수출액의 30% 이상을 차지했다. 삼성, LG, 폭스콘, 푸캉테크놀리지(Foxconn, Fukang Technology)와 같은 많은 글로벌 대기업이 베트남에 첨단 기술 전자 생산 시설을 설립하는 등 국내외 투자자들이 이 분야에 점점 더 많은 자본을 쏟아 붓고 있다. 베트남 전자 산업 협회(VEIA) 이사회 회원이자 베트남 지원 산업 협회(VASI) 부회장인 도투이후옹은 업계의 역할을 강조하면서 산업 발전과 국가의 무역수지와 외환보유고 기여하는 데 중요한 역할을 한다고 말했다. 미국과 중국은 수출의 두 가지 주요 시장이다. 그러나 실제로 베트남의 전자 제품, 컴퓨터 및 부품 그룹은 여전히 현지화 수준이 낮고 노동 집약도가 높은 외국인 직접 투자(FDI) 기업에 크게 의존하고 있다. 산업부는 산업 발전을 위해 경쟁력을 높이고 잠재적 공급자를 찾는 데 노력해 왔으며, 이를 통