23억 달러 규모, 1,500MW 규모의 꽝찌(Quang Tri) 중부 지역 하이랑(Hai Lang) LNG 발전 프로젝트에 투자하는 컨소시엄이 2029년 4분기 상업 운전을 시작하기로 약속했다. 한화에너지, 한국가스(Kogas), 한국남부발전(Kospo), 베트남의 T&T 그룹으로 구성된 컨소시엄은 목요일 지방 당국과의 회의에서 이러한 약속을 했다. 이들은 2024년 1분기에 타당성 조사 승인을 완료하고, 2024년 4분기에 전력 구매 계약(PPA) 협상을 마무리하고, 2025년 1분기에 대출 계약을 체결하고 2026년 1분기 EPC(엔지니어링, 조달 및 건설) 계약을 체결할 계획이라고 밝혔다. 184.93 헥타르의 프로젝트는 130 헥타르의 수면과 54.93 헥타르의 땅이 특징이다. 그러나 일부 지역은 동남 꽝찌 경제 구역의 현재 계획과 일치하지 않는다고 투자자들은 말했다. 그들은 꽝찌 당국이 하이랑 LNG 프로젝트의 세부 사항을 계획에 업데이트하여 진행하도록 촉구했다. 또한 당국이 PPA 협상에 대한 산업통상부의 지침과 프로젝트를 국가 그리드에 연결하기 위한 송전선을 모색할 것을 제안했다. 하시동 꽝찌 부의장은 관계기관에 경제구역 계획을 업데이트
시장조사업체 로모션에 따르면 지난해 글로벌 순수전기·하이브리드 전기(하이브리드) 판매량은 1360만대로 2022년 대비 31% 증가했다. 그 중 순수 전기차가 950만 대, 하이브리드차가 410만 대를 차지했다. 로모션(Rho Motion: https://rhomotion.com/)은 2013년 12월에만 150만 대로 역사상 가장 많은 전기차를 판매한 달의 기록을 세웠다고 말했다. 그러나 지난 1년 동안 전 세계 전기차 판매 증가율은 2022년 60%에서 둔화되었다. 로 모션의 최고 데이터 책임자인 찰스 레스터는 이것이 합리적이라고 말했다. "매년 두 배로 증가할 것이라고 기대할 수는 없다."라고 그는 말했다. 순수 전기차 판매는 미국과 캐나다에서 50% 증가하고, 유럽과 중국에서는 2023년까지 각각 27%, 15% 증가했다.. 테슬라는 이 부문 판매 선두 기업으로, 2022년 대비 38% 가까이 증가한 180만 대를 기록하고 했다. 두 번째는 162만 대의 순수 전기 자동차가 판매된 BYD이다. 게다가, BYD 중국 전기 자동차 대기업은 140만 대의 하이브리드 자동차도 추가로 판매했다. 최근, 그들은 유럽에서 첫 전기 자동차 공장을 지을 지역으로 헝가
띠엔장성은 은 메콩 델타 지방에서 가장 큰 규모가 될 6400억동(2630만달러)의 딴랍(Tan Lap) 1 폐기물 처리 공장 프로젝트를 위한 투자자를 찾고 있다. 지방 인민 위원회가 방금 승인한 투자 계획에 따라, 이 공장은 딴푸옥 지역의 딴랍 1 코뮌에 있는 기존 매립지의 총 13.66 헥타르를 차지할 것이며, 하루 750톤의 폐기물을 설계할 수 있다. 이 사업은 국가가 토지를 임대한 날로부터 50년에 걸쳐 시행된다. 딴랍 1 매립장은 과부하가 되어 환경 오염을 일으키고 지역 주민들의 생활에 영향을 미친다. 베트남 남부 띠엔장성 딴푹구 딴랍1코뮌의 매립지 2050년을 목표로 2021~2025년 띠엔장성 마스터플랜에 따르면 지역에는 고형폐기물처리단지 2곳과 폐기물처리장 3곳이 들어설 예정이다. 두 개의 고체 폐기물 처리 단지는 성의 동쪽에 있는 고꽁동 지역과 서쪽에 있는 딴푸옥 지역에 위치할 것이다 한편, 세 개의 폐기물 처리 공장은 고꽁따이 지역의 빈탄딴 딴푸옥 지역의 딴랍 그리고 또 다른 산업 및 유해 폐기물 수집 및 처리 전문 공장을 포함할 것이다. 지방의 노력에도 불구하고, 단 한 개의 기업만이 513억동(210만달러) 빈딴 프로젝트에 투자를 신청했
추정에 따르면 2023년 베트남에 수입되는 자동차의 양은 국내 조립 자동차의 3분의 1에 불과하다. 통계청 보고서에 따르면, 2023년 12월, 모든 종류의 완성차 6,500대가 베트남으로 통관 절차를 완료한 것으로 추정되며, 총 수입액은 약 1억 6,500만 달러이다. 따라서, 지난해 말 베트남으로 수입된 자동차는 2022년 같은 기간에 비해 수량은 70% 이상 감소하고 금액은 62% 감소했다. 2023년 한 해 동안 베트남에 수입되는 전체 완성차 수는 총액은 28억 달러 이상으로 전 차종 약 117,800대로 추정된다. 전년도 데이터와 비교하여 완성차군은 양적으로는 32% 감소함과 동시에 금액은 약 27% 감소했다. 반대로, 통계청 추산에 따르면 2023년 마지막 분기 국내 자동차 총 생산은 10만 6,800대로 전 분기 데이터보다 약 43% 증가했다. 그러나 2023년 전체를 고려할 때 베트남의 국내 조립 자동차 수는 34만 7,700대로 2022년 12개월 대비 27% 감소한 것으로 추정된다. 조립 생산량이 크게 감소했음에도 불구하고, 2023년 베트남 시장의 국산차 수는 여전히 수입차 그룹의 3배에 달한다. 2022년 12개월 후 수입차 수는 전체
베트남은 현재 가스 발전소가 가동되고 있지 않지만, 2030년에 총 6634MW의 용량을 가진 4개의 설비를 가동할 계획이다. 국가 발전 계획 VIII(PDP VIII)의 가스 화력 및 해상 풍력 발전 프로젝트와 관련하여 산업통상부가 총리에게 보낸 보고서는 메콩 델타 도시 껀토에 있는 660MW 규모의 오몬 1호기, 즉 유일하게 가동 중인 가스 발전소는 실제로 석유를 연료로 사용하고 있다. B 블록에서 공급이 가능해지면 화력 발전소는 가스 연료로 전환된다. 건설 중인 주요 2개의 가스 전력 설비는 연짝 3과 연짝 4이다. 14억달러 가 투자되는 총 1620 MW 규모의 프로젝트는 토지 평탄 작업과 함께 2021년에 착공되었다. 이 설비는 남부 해안 지방인 바리아붕따우에 있는 LNG 티바이 터미널에서 공급되는 LNG를 사용할 것이다. 베트남 남부 동나이성에 건설 중인 연짝 3호기와 연짝 4호기 가스 발전소 2030년까지 잠재적으로 가동될 수 있는 발전소는 오몬 전력 허브의 하위 프로젝트, 연짝 3호기와 4호기, 히엡푹이라고 산업통상부는 보고했다. 또 정부 보증, 환율 관련 보증, 국영 전력회사 베트남전기(EVN)의 전력 구매에 대한 장기적인 약속 등이 포함된
베트남 섬유의류그룹(비나텍스: Vinatex) 총괄이사는 2023년은 섬유산업과 이 그룹 역사상 가장 어려운 해라고 말했다. "비나텍스 설립 30년 후, 우리는 2023년과 같은 어려움에 직면한 적이 없다. 최악의 시나리오가 발생했고 많은 단위들은 어려움이 언제 멈출지 모른다"라고 1월 8일 기자 회견에서 까오후히우 총괄 이사는 말했다. 그는 코로나19 전염병이 발생한 2020-2021년에는 전 세계와 베트남이 전염병 예방을 위해 문을 닫았지만, 기업들은 마스크와 전염병 예방복 주문 덕분에 여전히 "살아날 수" 있었다. 하지만 지정학적 갈등으로 세계와 국내 경제가 부정적인 영향을 받는 2023년은 다른 이야기이다. 올해는 베트남의 섬유·의류 수출이 11% 감소하여 400억 달러를 기록한 첫 해이다. 팬데믹 이후 경제 또한 "고통"을 겪으면서 많은 국가에서 경기 침체로 이어졌다. 소비자 수요는 급격히 감소했고, 특히 의류 및 패션 산업의 소비자 행동은 완전히 변화했다. 미국 및 유럽과 같은 베트남 섬유 및 의류의 전통적인 수출 시장은 매우 크게 감소했다. 이런 맥락에서 비나텍스의 매출과 세전이익은 여전히 계획을 각각 4%와 2% 초과했다. 그러나 2022년과
베트남 수산물 수출 및 생산자 협회(VASEP)는 판가시우스와 새우 가격이 인상되면서 2024년 수출액이 100억 달러로 늘어날 것으로 업계의 하반기 회복을 기대하고 있다. 올해는 수산물 생산과 수출이 많은 어려움에 직면해 회복 과정이 늦어질 것이라고 밝혔다. VASEP 보고서는 일부 수산물 수출 추정치를 포함하여 올해 시장 동향에 대해 10가지를 주목했다. 1. 주요 국가에서 인플레이션이 억제되고 세계 경제 침체가 바닥을 쳤지만 점차 회복되면서 수산물 수요에 영향을 미치고 있다. 러시아-우크라이나 위기, 중동에서의 전쟁 및 기타 세계 지정학적 사건들은 수산물을 포함한 세계 무역을 분명히 손상시킬 것이다. 양식 및 수산물 가공을 위한 기본 재료 가격과 함께 운송 비용이 상승했다. 2024년에 새로운 인플레이션 폭풍이 수산물 소비에 영향을 미칠 수 있다. 2. 많은 수산물 가격의 하락 추세는 2024년 상반기 말까지 지속될 수 있다. 3. 미국 시장에서 수요가 서서히 회복되고 있고 에콰도르에서 값싼 새우를 수입하려는 추세가 늘어나고 있다. 반보조금이 부과되면 미국으로의 새우 수출은 더 어려워질 것이다. 4. 중국에서 수요가 더 강하게 회복되겠지만 이 시장은 가
2023년 12월 베트남 국내 오토바이 생산량은 지난달 같은 기간에 비해 13% 감소했다. 통계청 보고서에 따르면 2023년 마지막 달 베트남 국내 오토바이 생산량이 크게 감소한 것으로 추정된다. 구체적으로 2023년 12월 국내 생산라인에서 출하된 오토바이 총 대수는 지난달 같은 기간 생산량 대비 13% 감소한 26만2000대로 추정된다. 2022년 12월에 기록된 국내 오토바이 생산량과 비교하면 2023년 마지막 달에 출하된 오토바이 대수는 28% 감소했다. 12개월 후 누적으로 2023년 베트남 국내 오토바이 생산량은 2022년 기록에 비해 12.6% 감소한 314만대 이상에 이를 것으로 추정된다. 2023년 말 베트남의 오토바이 생산 활동 감소는 매우 놀랍다. 왜냐하면 이 시기는 일반적으로 뗏(베트남 구정)을 위해 오토바이를 구매하려는 베트남 고객의 요구를 충족할 수 있는 상품을 준비하는 시기이기 때문이다. 이전에 통계청이 발표한 자료에 따르면 2022년 마지막 3개월 동안 국내 오토바이 생산량은 월 34만2300대 이상을 기록했다. 그러나 2023년 마지막 달 오토바이 생산량 감소는 베트남 시장의 상대적으로 낮은 판매량에도 부분적으로 영향을 받은 것
관세총국의 잠정통계에 따르면 2023년 11월 섬유·의류 수출은 27억5천만달러로 2023년 10월 대비 7.2% 증가했다. 2023년 11개월 동안 이 상품군의 수출은 304억3천만달러로 2022년 동기 대비 12.3% 감소했다. 수출시장 중 매출액 기준으로 베트남의 대미 섬유·의류 수출은 항상 1위를 차지한다. 구체적으로 보면, 11월 말까지 대미 섬유·의류 수출은 전년 동기 대비 18.3% 감소한 거의 131억7천만달러를 수출해 43.3%를 차지했다. 일본은 베트남 섬유·의류 제2의 시장이다. 2023년 연초 이후 37억1천만달러로 2022년 동기 대비 0.3% 소폭 증가했다. 한국은 11개월 만에 28억2천만달러로 같은 기간 수출은 7.6% 줄었고 9.3%를 차지해 3위를 차지했다. 또한 중국은 매출액 10억1천만달러로 베트남 섬유 및 의류의 대규모 시장이기도 하며, 2022년 같은 기간 대비 3.3% 감소하고 9.4% 감소했다. 2022년 베트남의 섬유·의류 수출액은 375억달러로 중국, 방글라데시에 이어 규모 3위를 기록했다. 2023년 연초부터 지금까지 베트남의 섬유 및 의류 수출은 세계 경제의 전반적인 어려움으로 인해 소비가 위축되고 수요는 더
여러 일본 소매 체인점의 전체 매장 중 상당 부분이 올해 신규 오픈으로 현장 생산이 가속화되고 있다. 베트남에서 4년간 사업을 하고 있는 의류 소매업체 유니클로는 호치민, 하노이, 빈즈엉에 22개의 매장을 보유하고 있다. 또한 4년 전에 1호점을 연 베트남 무지는 호치민과 하노이에 7개의 매장을 보유하고 있으며, 총 면적은 14,000㎡가 넘는다. 일반적으로 올해는 3분의 1 또는 2분의 1이 신규 매장이다. 그 중 유니클로는 7개, 무지는 연초부터 지금까지 3개의 매장을 열었다. 수입 일본 상품 거래를 전문으로 하는 사쿠코(Sakuko) 소매 체인은 올해 8개의 신규 매장을 열어 총 42개 매장에 도달했다. 설립자 까오티둥은 일반 시장이 어려움을 겪고 있지만 여전히 매장 개발을 우선시하여 2024년에는 60개 매장에 도달할 것이라고 말했다. 소매업체 이온몰은 11년 넘게 11억 8천만 달러 이상을 투자하여 8개의 쇼핑 센터를 보유하고 있다. 내년에 후에(Hue)에 첫 번째 쇼핑센터를 오픈할 계획으로 중부 지역 시장 점유율을 시급히 모색하고 있다. 지난 5월 히로시마에서 열린 팜민찐 총리와의 회담에서 이온 그룹의 요시다 아키오 회장은 회사의 최대 시장인 동남