베트남 오토바이 시장은 전기 오토바이가 강력한 성장세를 보이는 반면, 가솔린 오토바이는 정체 조짐을 보이면서 뚜렷한 변화를 겪고 있다.  전기화 추세는 이륜차 산업의 새로운 시대를 열고 있지만, 동시에 전례 없는 엄격한 심사가 따르고 있다.

휘발유 오토바이는 둔화되고 전기 오토바이는 가속화

베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)에 따르면, 2025년 3분기 혼다, 야마하, 스즈키, SYM, 피아지오 등 5개 회원사의 차량 판매량은 621,732대로, 2024년 동기 대비 9.37% 감소했다. 2025년 1~9개월 동안 VAMM 회원사들의 차량 판매량은 총 190만 대로, 전년 동기 대비 거의 변동이 없었다.

전문가들은 이러한 판매량이 일부 대도시, 특히 하노이의 휘발유 차량 제한 조치에 대한 정보에 대한 소비자들의 신중한 심리를 반영한다고 분석했다. 하노이는 2025년 7월 12일 환경 오염을 획기적으로 예방하고 해결하기 위한 여러 긴급 과제에 대한 총리 지침 20/CT-TTg에 따라 2026년 7월 1일부터 순환도로 1번에서 휘발유 오토바이 운행을 금지할 수 있다.

이러한 추세 속에서 많은 소비자들은 친환경 제품, 낮은 운영 비용, 그리고 더욱 친환경적인 제품을 기다리게 되었다.

VAMM 회원사 중 전기 오토바이 사업을 시작한 곳은 혼다와 야마하뿐이다. 혼다는 도시 사용자를 겨냥한 ICON e:와 CUV e: 두 모델을 출시했고, 야마하는 동남아시아 최초의 전기차 모델인 Neo를 선보였다.

그러나 VAMM의 매출은 여전히 ​​주로 휘발유 차량에서 발생하고 있으며, 이는 합작법인의 전환 과정이 시장 성장률에 비해 아직 더디다는 것을 보여준다.

반대로 전기 오토바이 부문은 강력한 돌파구를 마련했다. 글로벌 오토바이 시장 데이터 및 통계 전문 기관인 Motorcycle Data의 통계에 따르면, 2025년 상반기 베트남에서 50cc 미만 경전기차 시장은 약 90% 성장했고, 50cc 이상 고출력 전기차 시장은 197% 성장했다.

특히 빈패스트는 447%의 성장률로 시장을 선도하며 충전소 시스템을 지속적으로 확장하고, 인센티브 프로그램을 시행하며, 다양한 차세대 전기차 모델을 출시했다.

중국 전기 오토바이 브랜드인 야디(Yadea)는 판매량을 공개하지는 않았지만, 박장(Bac Giang)에 두 번째 조립 공장을 투자하고 "생산 현지화" 전략을 구축하며 베트남 시장에서의 입지를 공고히 했다.

고성능 전기차 시장을 선도하는 베트남 스타트업 닷 바이크(Dat Bike) 역시 차별화된 접근 방식으로 꾸준히 성장하고 있다. 이들 브랜드는 유통망을 대폭 확장하여 이륜차 산업의 친환경 전환 추세를 촉진하는 데 기여했다.

치열한 심사와 이륜차 산업의 미래.

지난 2년간 전기차 시장의 폭발적인 성장은 시장을 자연스러운 심사 단계로 이끌고 있다. 제품 품질이 좋지 않거나 애프터서비스 역량이 부족한 수십 개의 소규모 브랜드들이 점차 철수하고 있다.

전기차 전문가 응우옌후남은 "베트남 전기 오토바이 시장은 필수적인 조정 과정을 겪고 있다. 호황기 이후에는 강력한 기술력, 공급망, 서비스 생태계를 갖춘 기업만이 장기적으로 생존할 수 있다."라고 말했다.

빈패스트와 닷바이크(Dat Bike)와 같은 국내 브랜드 외에도 혼다와 야마하의 진출은 시장의 전문화와 표준화를 촉진하고 있다.

두 전통 대기업이 전기차에 막대한 투자를 하고 있다는 사실은 이러한 추세를 거스를 수 없음을 보여주는 동시에, 다른 기업들도 기술 표준, 배터리 품질, 보증을 개선하도록 압박하고 있다.

MotorData의 2025년 설문조사에 따르면 베트남 소비자의 68%가 전기차 선택 시 배터리 품질과 보증 정책을 최우선 고려하는 것으로 나타났습니다.

빈패스트(VinFast), 야디어(Yadea), 혼다(Honda), 야마하(Yamaha)와 같은 기업들은 배터리 보증 기간을 5~7년으로 연장하고, 유지보수 네트워크를 확장하며, 전문 기술자를 양성했다.

그러나 전기차 개발은 여전히 ​​많은 과제에 직면해 있다. 특히 주거 지역과 노후 아파트의 충전 인프라는 여전히 제한적이다. 또한 배터리 내구성, 교체 비용, 부품 표준화 문제도 동시에 해결해야 한다.

농림환경부와 산업통상부는 2026년부터 적용될 예정인 전기차 배터리, 충전기 및 기술 안전에 대한 국가 표준을 마련하고 있다. 이 표준은 시장을 규제하고, 불량 제품을 퇴치하며, 지속 가능한 발전의 토대를 마련할 것으로 기대된다.

자동차 및 오토바이 전문가들에 따르면, 사회경제적 관점에서 전기차는 여러 가지 뛰어난 이점을 제공한다. 휘발유 차량보다 운영비가 최대 70% 저렴하고, 이산화탄소를 배출하지 않으며, 소음이 없고, 국가 녹색 에너지 전환 전략에도 부합하다.

정부는 또한 수입 부품에 대한 세제 혜택, 전기차 등록비 면제, 국내 배터리, 모터 및 부품 공장 투자를 장려하는 방안을 검토하고 있다.

전문가들은 2026년까지 베트남의 전기 오토바이 판매량이 200만 대에 달할 것으로 예상하지만, 그 자리를 유지할 수 있는 주요 브랜드는 5~6개에 불과할 것으로 예상한다. 수량은 줄고 품질은 향상됨에 따라, 지속 가능한 제품, 전문적인 애프터서비스, 국제 표준에 중점을 둔 시장이 더욱 안정적인 발전 주기를 맞이할 것으로 예상된다.

응우옌후남(Nguyen Huu Nam) 전문가는 "선정 과정은 치열하지만 베트남 오토바이 산업이 성숙해지기 위해서는 필수적인 과정이다. 이 단계를 통과하는 기업은 향후 10년 동안 베트남 전기차 산업의 주축이 될 것이다."라고 단언했다.

전문가들은 베트남 오토바이 시장의 변화가 소비자 행동의 변화를 반영할 뿐만 아니라 친환경 교통 트렌드의 영향력이 커지고 있음을 보여준다고 말한다.

전기 오토바이는 단순한 대안을 넘어 이륜차 산업의 전략적 핵심으로 자리 잡고 있으며, 더 깨끗하고 경제적이며 지속 가능한 교통의 미래를 형성하는 데 기여하고 있다.