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기업

[전기자동차] 빈패스트, 미국에서 텔사와 싸울 무기가 있다.

테슬라을 넘어, 빈패스트는 어떤가?

이것은 베트남의 최대 재벌인 빈그룹의 자동차 회사에 의해 제의된 명제이다. 회사는 빈패스트 계열의 자동차로 미국 시장에 큰 베팅을 하고 있으며, 전기 SUV와 배터리 리스 모델은 테슬라(TSLA)와 제너럴 모터스(GM)N)같은 국내 시장 선두 업체들로부터 소비자들을 멀어지게 할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

 

최근 베트남 자동차업계 5위 브랜드인 빈패스트의 야심은 만만치 않다. 그것의 계획에 정통한 두 소식통에 따르면 회사의 목표는 600억달러의 평가와 미국 상장이다. 

응우엔티반안 CEO는 로이터 통신에 "북미와 유럽에서 2022년에 출시될 것"이라고 말했다. 일론 머스크의 테슬라와 경쟁하려는 사람들로 붐비는 분야에 합류했다. 

 

"우리는 북미, 미국, 캐나다와 유럽으로 동시에 갈 것입니다. 유럽에서는 독일, 프랑스, 네덜란드로 갈 것입니다,"라고 반안은 하이퐁의 북쪽 항구 근처에 있는 이 회사 공장 단지에서 가진 인터뷰에서 말했다.

 

빈패스트의 뒤에는 한국의 재벌로 대변되는 잡동사니 대기업인 빈그룹있다. 구 소련 이후 우크라이나에서 라면 사업으로 설립된 이 회사의 행적은 부동산, 리조트, 학교, 병원, 스마트폰 등 아시아 지역에서 가장 빠르게 성장하는 경제국 중 하나인 베트남의 행적을 반영했다.

 

2017년 제너럴모터스(GM) 출신 임원들이 주축이 돼 설립한 이 회사는 반안이 현재 출시 중인 차종보다 '더 럭셔리하다'고 표현한 전기 SUV를 앞세워 차량 크기와 가격 경쟁을 목표로 하고 있다.

 

빈패스트 자동차는 또한 전기 자동차의 가장 비싼 부품 중 하나인 배터리 비용이 최종 가격에 포함되지 않는다는 것을 의미하는 배터리 리스 제도를 제공할 것이다.

 

2017년 제너럴모터스(GM) 출신 임원들이 주축이 돼 설립한 이 회사는 반안이 현재 출시 중인 차종보다 '더 럭셔리하다'고 표현한 전기 SUV를 앞세워 차량 크기와 가격 경쟁을 목표로 하고 있다.

 

빈패스트 자동차는 또한 전기 자동차의 가장 비싼 부품 중 하나인 배터리 비용이 최종 가격에 포함되지 않는다는 것을 의미하는 배터리 리스 제도를 제공할 것이다.

 

"더 나은 제품을 드리겠습니다. SUV를 드립니다. 좀 더 넓은 차를 드립니다"라고 반안은 말했다. 반안은 빈패스트의 미국 사업부장으로 다음 달 하노이에서 로스앤젤레스로 이동할 것이다.

 

이 회사가 잠재 투자자를 위해 준비한 프레젠테이션에 따르면 빈패스트 자동차는 다른 전기차(EV) 모델에 비해 가격이 저렴할 것으로 보인다.

 

테슬라 SUV는 약 5만 달러에 팔리지만 잠재적 경쟁자에 대한 논의를 거부한 반안은 빈패스트 SUV가 얼마나 팔릴지에 대해서는 관심을 끌지 않을 것이다. 그녀는 "이 회사의 세 가지 전기 모델 중 두 개는 미국에서 연간 4만5천대의 자동차 판매를 목표로 한다"라고 말했다.

경쟁에서 우위를 점할 수 있을까요?

아시아 자동차 업체들이 미국 시장에 균열을 낸 전례가 있다. 1970년대 도요타와 1980년대 현대는 미국 제조업체들의 시장 점유율을 가로챈 제품으로 초기 회의론을 극복했다.

 

지난해 베트남에서 연간 3만대 안팎의 판매고를 달성하고 아직 수익을 내지 못하고 있는 빈패스트는 고전을 면치 못하고 있다.

 

"그들의 가장 큰 도전은 소비자들에게 견고한 제품과 설득력 있는 가치 제안을 가지고 있다는 것을 확신시키는 것입니다."라고 전 크라이슬러의 경영자인 빌 루소는 말했다.

 

"제품 자체는 올바른 외관과 기능을 가지고 있는 것처럼 보이지만, 이는 게임 내에서만 사용할 수 있습니다. 경쟁에서 이기려면 기술이나 비즈니스 모델이 경쟁업체보다 우위에 있어야 합니다.

이 회사는 고객이 보통 소비자가 휘발유에 소비할 수 있는 금액과 거의 같은 월 금액을 지불하는 배터리 대여 플랜이 미국 고객을 사로잡을 것이라고 장담하고 있다. 한국 삼성SDI의 셀을 사용하는 배터리는 전체 수명의 70%에 달하며, 빈패스트가 교체를 해 준다고 반안은 말했다.

 

중국에서도 이미 ES6 SUV의 시동이 걸린 35만8000위안(5만5272달러) 안팎의 텐센트 지원 전기차업체 니오(NIO)가 비슷한 계획을 내놓았다.

 

자동차 컨설팅 회사인 ZoZo Go의 최고 경영자인 마이클 둔너에 따르면, 미국 회사의 전반적인 장점을 지적하면서 어떤 EV 제조업체도 당분간은 텔사와 경쟁할 수 없다고 한다. "그러나 좋은 소식은 빈패스트와 같은 회사들이 승리하기 위해 테슬라를 이길 필요는 없다는 것입니다. 2020년에 휘발유 자동차를 구입한 6천5백만 소비자 중 일부를 전기 자동차로 전환하기만 하면 됩니다."라고 그는 말했다.

 

베트남 내 제조설비가 연간 25만대의 자동차를 생산할 수 있는 능력을 갖춘 빈패스트는 미국 판매의 대부분을 온라인으로 진행할 계획이어서 고가의 대리점 네트워크의 필요성이 없어졌다. 베트남 VFe34 전기차는 지금까지 1만5000대를 사전 수주했다.

 

이 회사는 테슬라 10년차 베테랑인 제레미 스나이더를 미국 최고 성장 책임자로 채용했다. 스나이더 부사장은 자신이 빈패스트의 첫 미국 지사 직원이라고 로이터통신에 말했다. 하지만 현재 이 회사는 정규직과 컨설턴트 사이에서 100여명의 직원이 근무하고 있다. "빈패스트를 통해 베트남과 미국을 더 가깝게 하는 것은 매우 흥분되는 일입니다."라고 그는 말했다.

 

공간을 두드리는 것?

빈그룹의 창업자인 베트남 최고 갑부인 팜낫부엉은 자신의 20억 달러를 자동차 부문에 투자하겠다고 약속했고 빈그룹은 국제채권을 발행하고 다른 회사의 지분을 매각해 빈패스트에 수억 달러를 쏟아부었다.

 

그러나 지난 몇 년 동안 확장으로 빈그룹의 부채가 증가했고 일부 기업의 손실은 자금 흐름을 압박했다.

 

성장을 가속화하기 위해, 빈패스트는 더 많은 현금이 필요할 것이다. 이 회사는 세계 최대 자금운용사 일부를 포함한 투자자들이 특수목적 인수회사나 *SPAC로 알려진 백지체크 회사를 통해 자동차 스타트업에 수십억 달러를 쏟아부은 미국에서 자금난의 고비를 타진하는 방안을 검토하고 있다.

 

이 계획에 대한 직접적인 정보를 가진 세 명의 소식통은 빈패스트가 SPAC에 기울고 있다고 말했지만, 반안은 회사가 미국에서 언제 어떻게 자금을 조달할 것인지에 대해서는 언급을 회피했다.

 

미 증권거래위원회 관계자들은 조만간 베트남을 방문해 빈그룹의 상장 노력에 대해 논의할 것이라고 두 명의 소식통이 말했다. 만약 빈패스트가가 미국에 상장한다면 베트남 기업으로는 최초로 상장하게 될 것이다.

 

"SPAC이든 다른 방법에 의해서든, 그런 일이 일어날 때, 우리는 동시에 올바른 결정을 내릴 것입니다."라고 반안은 말했다.

 

상장할 기업을 찾는 SPAC가 수백 개에 달하고 있고 투자자들은 성층권 시장 랠리로 머스크가 세계 최고 부자로 떠오른 차기 테슬라를 확인하려고 안간힘을 쓰고 있다.

 

지난해 8억6000만달러의 순손실을 기록한 니오는 뉴욕증시에 따르면 시가총액이 670억달러에 달하고 지난해 빈패스트가 목표로 하고 있는 미국 내 판매량(4만4000대)에 근접했다.

 

지난해에는 판매 준비가 안 됐는데도 수십억 달러의 가치를 올린 EV 관련 스타트업이 줄줄이 주가가 폭락했다.

 

빈패스트는 다른 EV 스타트업과 차별화되는 것을 좋아한다.

 

"이미 일어났던 SPAC 거래 중 일부를 보면, 그들은 현재 우리가 가지고 있는 것을 실제로 갖고 있지 않다."라고 반안은 말했다. "세계 시장에는 제품이 없더라도 우리는 여기에 제품을 가지고 있습니다."

(1달러 = 6.4771 중국 인민비)

*SPAC(기업인수목적회사: Special Purpose Acquisition Company)

‘Special Purpose Acquisition Company’의 약어로 우리말로는 ‘기업인수목적회사’라 한다. ‘SPAC(기업인수목적회사)’은 공신력 있는 M&A 전문가 · 금융회사 등이 다른 기업에 대한 M&A를 목적으로 설립하여 특별 상장되는 페이퍼 컴퍼니(paper company)로 정의된다. 즉, SPAC은 실체가 없는 서류상의 회사로 목표는 오로지 기업인수다. SPAC은 설립단계에서 일정기간 내에 우량업체를 인수하는 것을 조건으로 다수의 개인 및 기관투자가들로부터 공개적으로 투자자금을 모은다. 투자자금이 마련되면 SPAC은 거래소에 상장되고, SPAC의 경영진들은 상장 후 36개월 이내에 대상기업을 찾아내 인수를 성사시켜야 한다. 인수대상 기업은 원칙적으로 상장 · 비상장기업 모두가 가능하나, 일반적으로 증시에 상장돼 있지 않은 비상장 우량기업이 인수대상이 된다.

SPAC이 유망한 비상장 기업을 발굴하여 인수한 후 해당 기업의 가치가 증대되어 주가가 상승하면 투자자들은 주식을 팔아 투자수익을 향유할 수 있다. 인수대상이 된 비상장 기업 입장에서는 SPAC에 인수됨으로 인해 복잡한 절차가 뒤따르는 신규상장과 부작용이 많은 우회상장을 하지 않고도 상장기업으로 등록이 되고, 자금을 보다 손쉽게 조달하는 것이 가능하다. SPAC에 인수되더라도 해당 기업의 경영권은 보장이 되는 것이 일반적이다.SPAC의 본고장은 미국이다. 1993년 GKN증권(GKN Securities Corp.)의 회장인 데이빗 누스바움(David Nussbaum)이 SPAC을 통한 기업인수에 최초로 성공하였고, 2000년대에 들어 활성화가 되면서 많은 기업들이 SPAC을 통해 미국 증시에 상장이 되었다. 우리나라에서는 지난 2009년 12월 15일에 자본시장법 시행령 개정안이 통과되면서 SPAC의 설립이 허용되었고, 금융위원회의 승인을 거쳐 2009년 12월 21일부터 시행에 들어갔다. 대우증권이 설립한 ‘그린코리아SPAC’이 2010년 3월 3일에 상장되면서 우리나라 제1호 SPAC으로 기록이 되었다. [네이버지식백과]

-로이터

 


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