2024년 베트남에서 현대와 기아의 판매량은 101,738대로, 동남아시아 전체 판매량의 63%를 차지했다.

현대와 기아를 대표하는 한국 자동차는 동남아시아에서 입지를 강화하기 위해 노력하고 있다. 시장 중 한국 자동차가 일본 자동차나 국내 브랜드와 대등하게 경쟁하는 시장은 베트남이 유일하다. 다른 국가에서는 한국 자동차의 시장 점유율이 매우 낮다.

다국적 시장조사업체 PWC의 첨단 자동차 사업부 통계에 따르면 2024년 동남아시아에서 현대와 기아의 판매량은 각각 108,293대, 52,222 차량은 총 160,515대에 달했다. 이 데이터는 인도네시아, 말레이시아, 태국, 베트남, 필리핀, 싱가포르 순으로 신차 소비량이 많은 지역 6대 시장에서 수집한 것이다.

베트남은 금광

현대와 기아가 동남아시아에서 판매한 차량 160,515대 중 베트남 시장(101,700대 이상)이 약 63%로 가장 큰 비중을 차지했다. 이는 베트남 국민의 전체 한국 자동차 소비량이 다른 5개 시장 전체의 거의 두 배에 달한다는 것을 의미한다.

이 지역 최대 시장인 인도네시아 2024년 현대의 판매량은 22,343대로 8위를 차지하며 전체 시장 점유율(86만 5,723대)의 약 2.5%를 차지했다. 기아는 상위 15위권 밖에 있었고, MG는 3,974대로 15위를 차지했다. 필리핀에서는 현대가 12,019대를 판매하여 시장 점유율(47만 5,094대)의 2.5%를 차지했다. 기아의 판매량은 6,692대로 시장 점유율의 1.4%를 차지했다. 싱가포르에서는 현대의 판매량이 2,061대로 전체 시장 점유율(43,022대)의 4.7%를 차지했다. 기아의 판매량은 1,214 차량으로 시장 점유율의 2.8%에 해당다. 태국과 말레이시아에서는 현대와 기아가 가장 많이 팔린 10개 브랜드 목록에 포함되지 않았다.

업계 전문가들은 최근 몇 년간 베트남에서 현대와 기아의 성공은 잠재력과 소비 문화에 대한 이해가 높은 적절한 국내 파트너를 선택했기 때문이라고 말한다. 현대, 기아와 합작 파트너는 공장을 짓고 현지화된 차량 생산을 진행하며 경쟁력 있는 가격의 제품을 만들고 대중의 취향에 따라 지속적으로 디자인과 장비를 업데이트했다.

VAMA 산하 자동차 회사의 전략기획팀장을 지낸 그는 "일본과 국산차가 강세를 보이는 태국, 인도네시아, 말레이시아 등에서 경쟁에 집중하는 대신, 한국 자동차가 베트남을 투자 대상으로 선택하는 이유는 시장이 나중에 발전했으며, 소비자 사고가 더 개방적이고 사람들이 한국 문화의 영향을 많이 받기 때문"이라고 설명했다. "또 다른 이유는 모회사도 베트남에 진출한 후 영향력을 확대하고 싶어하기 때문이다."

이 전문가에 따르면 일본 자동차는 한국 자동차보다 훨씬 일찍 동남아시아 시장에 진출했다. 도요타, 혼다, 미쓰비시, 스즈키 등의 기업들은 일찍이 태국, 인도네시아 등 인구와 경제 측면에서 선도적인 대형 시장에 자동차 생산 기지를 설립했다. 따라서 이들 국가에서는 항상 일본 자동차가 사용자의 최우선 선택이다.

인도네시아에서 가장 많이 팔리는 상위 10대 자동차 중 일본 자동차가 7개 차지 하고 태국과 말레이시아의 수치는 각각 6개와 5개이다. 이러한 대형 시장에서의 판매는 주로 이 지역 전체에서 브랜드의 입지를 결정한다.

일본 기업 간의 제휴는 동남아시아에서 일본 자동차의 힘을 강화하는 동시에 사람들의 쇼핑 습관을 만들어 실용성, 내구성, 낮은 고장률 등의 특징을 대중적인 장점으로 전환한다. 한국 자동차는 나중에 진출했고, 이 지역 3대 시장에서의 영향력과 판매가 차지하는 비중은 미미하다.

한국 자동차는 1993년 대우 브랜드를 시작으로 수십 년 전 베트남에 진출했다. 이후 쌍용, 기아, 현대가 등장했다. 현재까지 가장 성공적인 한국 자동차 브랜드는 각각 탄꽁, 쯔엉하이와 협력한 현대와 기아이다.

국내 자동차 생산 측면에서 베트남은 한국 자동차를 처음 조립하는 시장은 아니지만 가장 체계적인 투자가 이루어지고 있는 곳이다. 현대와 파트너인 탄꽁은 2011년 닌빈에 첫 번째 공장을 공동으로 건설했다. 이후 2022년에 두 번째 공장을 개소했다. 한편 기아와 쯔엉하이는 2003년 꽝남에 공장을 건설했다.

인도네시아는 1996년 조립 공장을 건설해 당시 한국 자동차를 가장 먼저 조립한 곳이었다. 첫 번째 CKD 모델은 엘란트라였고, 엑센트와 스타렉스 상용차가 그 뒤를 이었다. 1998년 외환위기의 영향으로 이 공장은 단 한 대의 모델만 더 조립했다.

현대는 2021년까지 인도네시아에 대규모 공장을 건설하는 데 투자하여 지역 자동차, 특히 전기 자동차 제조 중심지가 되겠다는 포부를 가지고 있다. 공장은 현대 자동차가 전액 투자하여 연간 25만대의 차량을 생산할 수 있으며, 이는 이 지역에서 가장 큰 규모이다. 베트남 공장은 연간 약 17만대의 차량을 생산하는 현대 차량을 조립한다.

현대는 2022년에 싱가포르에 또 다른 공장을 설립할 예정이다 이것은 또한 한국 자동차 회사가 전액 투자한 시설로, 연간 약 30,000대의 차량을 수용할 수 있다.

기아의 경우, 쯔엉하이와의 합작 공장은 연간 50,000대의 차량을 생산할 수 있으며, 현재 이 지역에서 가장 큰 규모이다. 이 브랜드는 또한 2022년부터 말레이시아에서 자동차 조립을 시작할 예정이며, 회사는 Sime Darby Motors(말레이시아)가 51%의 지분을 소유하고 있다. Wapcar에 따르면 이곳 공장은 2026년까지 연간 약 30,000대의 차량 생산 능력을 달성하는 것을 목표로 하고 있다.

시장 점유율 반전 가능

베트남은 여전히 ​​한국 자동차 제조업체가 집중하는 "금광" 시장이며 자동차 구매자가 젊어지고 자동차 보유율이 낮기 때문에 개발 잠재력이 트다. 그러나 현대 또는 기아의 시장 점유율은 새로운 경쟁자에게 위협받을 수 있다. 동남아시아의 다른 국가에서도 같은 일이 일어나고 있다.

베트남에서 현대는 2024년에 67,168대의 자동차를 판매했다. 기아는 34,570대의 자동차를 판매했다. 2023년과 비교했을 때 현대와 기아의 지역 및 베트남 판매는 각각 12%와 6% 감소했다. PWC에 따르면 지역적으로 중국 자동차 제조업체의 부상으로 인해 시장 점유율이 더욱 분산되어 한국과 일본 자동차의 판매가 하락 추세를 보였다. 일본 자동차의 시장 점유율은 68.2%에서 63.9%로 감소했다. 한국 자동차는 5.3%에서 5%로 약간 감소했습니다. 한편 중국 자동차는 3.4%에서 5%로 증가했다.

인도네시아와 태국과 같은 주요 시장에서 소비가 감소하면서 일본 브랜드는 이 지역에서 전반적으로 시장 점유율이 줄었다. 현대와 기아는 가장 큰 시장인 베트남에서 판매가 감소했기 때문에 시장 점유율에도 영향을 받았다. 중국 자동차의 경우 인도네시아와 태국에서 저가형 순수 전기 모델로 시장 침투를 확대하면서 중국 자동차가 이 지역에서 영향력을 확대하는 데 도움이 되었다.

베트남에서 현대와 기아의 판매도 감소했다. 두 회사의 주요 모델인 A+ 및 B 사이즈 CUV가 일본 자동차와의 경쟁이 심화되면서 시장 점유율을 잃었기 때문이다. 동시에 빈패스트와 같은 순수 전기 소형 SUV로 전환하는 추세는 시장에서 가장 저렴한 자동차 라인, 특히 A 사이즈 해치백에서 기아와 현대의 강점을 크게 약화시켰다.

현대 엑센트는 2024년 베트남에서 13,538대가 판매되어 가장 많이 팔린 한국산 자동차 모델로, 최대 경쟁자인 도요타 비오스(14,210대)에 이어 이 부문에서 2위를 차지했다. 베트남 시장에서 가장 많이 팔리는 한국산 자동차 이름으로는 현대 크레타, 산타페, 기아 소넷, 셀토스, 카니발 l 등이 있다. 베트남의 모든 기아 자동차는 국내에서 조립된다. 인도네시아에서 수입한 스타게이저를 제외한 현대(승용차만 집계)도 마찬가지이다.