남북 고속철도 티켓은 평균 항공료의 75%가 될 것으로 예상되며, 하노이-호찌민 노선은 170만~690만동이 될 것이다.
남북 고속철도 프로젝트의 사전 타당성 연구 보고서 초안에 따르면, 티켓 가격은 사람들의 지불 능력, 필요 및 다양한 수준의 권장 사항에 맞게 세 가지 수준으로 나뉜다. 남북 고속철도 항공권 가격은 저가항공 및 이코노미 항공권 평균 가격의 75%가 될 것으로 예상된다. 이 수준은 베트남에서 시장 점유율이 가장 높은 두 항공사인 베트남항공과 비엣젯의 기준 가격을 기준으로 한다. 특히 일등석 항공권의 각 킬로미터는 0.18달러(VIP 캐빈), 2등석은 0.074달러, 3등석은 0.044달러가 될 것이다.
따라서 하노이-호치민 노선의 일등석 항공권은 약 690만동, 2등석은 290만동, 3등석은 170만동이다. 제안 초안에는 "제안된 티켓 가격은 베트남과 유사한 조건을 가진 다른 국가와 크게 다르지 않다"며 베이징-상하이(중국), 자카르타-반둥(인도네시아), 도호쿠(일본) 고속철도 노선과 비교했다.
제안 초안에 따르면 이 프로젝트의 총 투자액은 약 1700조동이며, 주로 건설 및 장비 비용(974조동 이상)이다
남북 고속철도는 교량 60%, 터널 10%, 지상 30%의 구조로 이루어져 있다. 투자율은 ㎞당 약 4,370만 달러이다. 초안은 "이는 2024년 기준으로 동일한 운행 속도 범위를 가진 세계 일부 고속철도와 비교했을 때 평균 수준"이라고 설명했다.
투자 자원 동원 옵션을 기반으로 프로젝트는 전체 경로에 한 번에 투자할 수 있다. 이 옵션은 자본과 실행에 대한 압박을 유발하지만, 효율성을 촉진하고 운영이 시작되는 즉시 모든 구간을 여행하는 모든 승객을 유치할 수 있다는 장점이 있다.
시간 단축을 위해 공사는 응옥호이(하노이)에서 빈(응에안), 빈-다낭, 다낭-디엔칸(칸호아), 나머지 구간인 투티엠역(호치민시까지 총 4개의 구성 프로젝트로 나뉘어 동시에 시행된다.
재무부의 계산에 따르면 고속철도에 투자할 때 2030년까지 베트남의 공공 부채, 정부 부채 및 외채 지표는 여전히 허용 수준보다 5~16% 낮을 것이다. 이에 따라 가장 높은 공공 부채는 44%(국회 상한선 60% 허용), 정부 부채와 외채는 각각 43%와 45%(허용 수준 50%)이다. 2030년 이후에도 공공 부채 지표는 여전히 허용 기준 내에 있을 것이다. 적자 및 직접 부채 상환 의무는 증가하겠지만 프로젝트 투자가 없는 경우와 비교하면 많지 않을 것이다.
남북 고속철도 프로젝트는 이 프로젝트에 투자하지 않는 시나리오에 비해 연간 평균 GDP가 약 0.97% 증가하는 데 도움이 될 것으로 예상된다. 이 프로젝트의 상업적 수익은 베트남 철도 공사가 지불하는 차량 및 장비에 대한 투자 비용을 제외하고 약 220억 달러이다. 이러한 요인들은 모든 거시 재무 지표를 개선하는 데 기여할 것이다.
앞서 제13기 제10차 중앙회의에서는 남북축 전체 고속철도 사업(시속 350km)에 대한 투자방침에 합의하고, 정부당위원회와 국회당 대표단을 지시기관에 배치해 10월 제8차 회기 개회식에 제출할 서류를 긴급 완성하도록 했다.
고속철도는 응옥호이 역(하노이)에서 시작하여 투티엠 역(호치민시)까지이다. 이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투안, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.
9월 25일 회의에서 쩐홍하 부총리는 하노이에서 호치민까지 20개 성과 도시를 통과하는 시속 350km의 고속철도는 가능한 한 직선으로 건설해야 한다고 요청했다.
비용을 최적화하기 위해 철도 노선은 게이지 1,435m, 전기화, 설계 속도 350km/h, 적재 용량 22.5톤/축속, 길이 1,541km, 23개의 역과 5개의 화물 역을 가진다. 노선은 주로 승객을 수송하고 국방 및 안보에 대한 이중 사용 요건을 충족하며 필요한 경우 상품을 운송할 수 있다. 기존 남북 철도는 상품과 단거리 관광을 위해 운영된다.
