베트남에서 한국과 일본 자동차의 판매 전쟁이 한국 자동차에 그다지 낙관적이지 않은 방향으로 바뀌고 있다.

 

중국 자동차의 물결은 차치하고라도 한국과 일본 자동차 두 그룹의 싸움은 베트남에서 항상 관심의 중심으로 여겨진다.

 

일본 자동차는 종종 고객의 기대와 요구에 부응하는 가격으로 실용적인 모델이라고 불린다면 한국 자동차 모델은 외관, 기술, 빠른 모델 변경, 조립 원산지로 인해 가격 접근성이 높다는 점에서 높은 평가를 받는 경우가 많다.

 

바람은 방향을 바꾼다

베트남에서 정기적으로 판매 실적을 공개하는 브랜드 중 일본 자동차는 6개 브랜드로 구성된 반면 한국 자동차 업계는 대표 2개 브랜드에 불과하다.

 

판매량을 공개하는 베트남 내 일본 자동차 그룹으로는 도요타, 미쓰비시, 마쓰다, 혼다, 스즈키, 이스즈 등이 있다. 베트남에 여전히 진출해 있는 한국 자동차 브랜드로는 모회사는 같지만 두 개의 다른 자동차 회사가 유통하는 현대와 기아가 있다.

 

한국 자동차는 수량 면에서 일본 브랜드보다 훨씬 약하다. 대표 수 면에서 '열세'일 뿐만 아니라 판매량 면에서도 일본 경쟁사에 밀릴 조짐을 보이고 있다.

 

작년에 현대는 고객에게 인도된 57,683대의 차량 덕분에 베트남에서 승용차 판매량이 가장 높은 자동차 회사가 되었다. 도요타는 57,414대의 차량을 판매해 2위를 차지했고, 기아차는 2023년 베트남에서 40,773대의 차량을 판매해 3위를 차지했다.

 

미쓰비시는 작년 전체 판매량에서 높은 위치를 차지하지는 못했지만 '판매왕' 미쓰비시 엑스판더를 소유하고 있었으며, 총 19,740대의 엑스판더 차량이 베트남 고객에게 인도되었다.

 

기아와 현대의 두 브랜드를 합친 2023년 베트남에서 98,456대의 차량을 판매했고 같은 기간 도요타, 미쓰비시, 마쓰다, 혼다, 스즈키, 이스즈의 총 판매량은 152,566대에 달했다.

 

 

2024년에 접어들면서 한국 자동차 그룹은 일본 브랜드와의 판매 경쟁에서 힘을 잃을 조짐을 보이고 있다. 전체 판매량에서 현대와 기아의 올해 첫 10개월 판매량은 67,380대에 달했으며, 일본 6개 자동차 브랜드 그룹은 총 132,814대의 판매량을 기록했다.

 

도요타는 49,239대의 차량 판매에 힘입어 일시적으로 한국 경쟁사를 넘어섰고, 현대의 승용차 판매량은 10개월 후 40,161대를 기록했다. 기아차(10개월 후 27,219대)도 시장에서 세 번째로 많이 팔린 자리를 미쓰비시에 내줘야 했다. 미쓰비시 엑스포스의 등장과 미쓰비시 엑스판더의 판매 호조로 일본 자동차 회사는 연초 이후 32,334대의 판매량을 기록했다.

 

한국 자동차의 입지 상실

 

작년 베트남에서 가장 많이 팔린 상위 10대 자동차에는 현대 액센트, 기아 소네트, 현대 크레타 등 3개 한국 모델이 포함되었다. 이중 현대 액센트는 전체 시장에서 두 번째로 많이 팔린 브랜드였으며 B급 세단 부문에서도 선두를 차지했다. 기아 소네트와 현대 크레타도 각 세그먼트에서 가장 많이 팔린 모델이었다. 기아 소네트는 A 세그먼트 SUV 부문에서 도요타 레이즈를 앞질렀고, 현대 크레타는 도요타 코롤라 크로스보다 234대 더 많이 판매되어 베스트셀링 B 세그먼트 SUV가 되었다.

 

2024년까지 연초 베스트셀링 상위 10개 차종은 여전히 한국형 모델이 2개였지만 상황은 바뀌었다. 현대 액센트는 9,625대의 차량을 판매했지만 B 세그먼트 세단 부문에서 도요타 비오스가 주도하고 있다. 현대 크레타는 상위 10위권에 속하지만 미쓰비시 엑스포스, 도요타 야리스 크로스와 같은 도심형 SUV 부문에서는 일본의 '루키'보다 판매량이 낮다.

 

현대 액센트는 올해 상반기에 도요타 비오스보다 더 잘 팔렸지만, 힘을 잃을 조짐을 보이고 있다. 현대 액센트의 판매량은 최근 몇 달 동안 증가했지만 도요타 비오스의 상승세를 압도할 만큼 폭발적이지는 않다. 업그레이드 버전을 출시할 때 도요타 비오스의 경우와 마찬가지로 신세대 현대 액센트도 외관이 변경되어 논란을 겪었다. 현대 액센트의 판매 가격은 이전 버전에 비해 1,300만~2,700만동 상승했으며, 현재 4억3900만~5억6900만동 사이에서 등락을 거듭하고 있다.

 

한국 자동차 현대 크레타와 기아 셀토스 모두 일본산에 비해 동력을 잃을 조짐을 보이고 있는 도심형 SUV 부문에서 가장 뚜렷하게 나타나고 있다. 이 세그먼트의 한국 자동차는 조립원산지에도 불구하고 일본 수입차와 판매 측면에서 동등한 조건에서 경쟁할 수 없다. 10개월 후에는 미쓰비시 엑스포스가 11,444대로 선두를 달렸고, 도요타 야리스 크로스가 8,408대로 2위를 차지했다. 현대 크레타는 베트남 고객에게 6,409대를 판매했으며, 기아 셀토스는 10개월 후 5,068대의 판매량을 기록했다.

 

D 사이즈 SUV 부문에서 현대 산타페는 2023년부터 포드 에베레스트에 밀려 입지를 잃기 시작했다. 하지만 도요타 포춘터나 마쓰다 CX-8과 같은 일본 경쟁사의 판매량과 비교하면 현대 싼타페는 여전히 이 부문에서 비교적 성공적인 한국 자동차로 평가받고 있다.

 

기아 쏘렌토도 어려운 시기를 보내고 있다. 작년에 쏘렌토는 베트남 고객에게 1,459대를 판매했지만, 올해 첫 10개월 후 타코는 기아 쏘렌토 830대를 성공적으로 인도했다고 발표했다. 한국 브랜드의 D사이즈 SUV의 입지는 현재 미쓰비시 파제로 스포츠와 이스즈 mu-X보다 더 나은 수준이다.

 

원인은 무엇인가?

 

많은 의견이 일본 자동차가 베트남에서 아름다운 자동차와 좋은 가격 덕분에 성공을 유지하고 있다고 말한다.

사실 몇 년 전만 해도 한국 자동차 모델이 베트남에서 성공하는 데 도움이 된 전략이었지만, 지금은 일본인들이 변화하고 한국인들이 고급 사용자를 공략하기 위해 자동차 라인을 '럭셔리'하는 방향으로 나아가고 있는 것 같다.

 

마쓰다 제품 라인의 유사한 외관이나 토요타 비오스 2023의 새로운 디자인과 같은 논란의 여지가 있는 사례도 있지만, 토요타 캠리와 토요타 랜드 크루저 프라도의 변신은 확실히 일본 자동차 그룹의 하이라이트이다.

 

한편, 한국차는 여전히 새로운 디자인으로 어려움을 겪고 있다. 기아는 자동차 라인의 외관을 동기화하려고 노력하고 있는 반면, 현대의 2024년 하이라이트는 차세대 산타페이다.

 

한국차의 판매 가격은 더 이상 저렴하지 않으며, 기아 소넷이 대표적인 예는기존 버전의 가격대가 5억 1,900만~5억 8,400만동인 것과 비교했을 때, 현재 베트남에서 판매되고 있는 기아 소넷은 가장 비싼 A사이즈 SUV 옵션으로, 5억 3,900만동에서 시작하고 가장 높은 가격은 6억 2,400만동이다.

 

새로운 현대 산타페도 최고 버전의 가격이 약 1억 동 상승했다. 캘리그래피 터보 버전의 판매 가격이 13억 6,500만동인 것도 산타페를 현재 가격이 14억 6,900만~15억 8,900만동인 현대 팰리세이드와 직접 경쟁하게 만들었다.

 

 

전반적으로 베트남에서 벌어지고 있는 한일 자동차 전쟁은 디자인, 성능, 가격, 판매에 관한 흥미로운 논쟁의 주제가 될 것이다. 일본과 한국 자동차의 양극화는 빈패스트의 부상 또는 최근 중국 자동차의 물결에 영향을 받을 가능성이 높다.

 

결과에 관계없이 자동차 제조업체 간의 경쟁은 베트남 고객에게 좋을 것이다. 향상된 자동차 품질, 다양한 모델, 더 경쟁력 있는 가격은 향후 베트남 고객이 기대할 수 있는 것이다.