소형 MPV와 전기 자동차의 추세는 2025년에 새로운 브랜드의 경쟁과 시장 점유율 경쟁과 함께 강력하게 성장할 것으로 예상된다.

 

베트남 자동차 시장은 2024년 상반기 판매량이 저조했지만, 제조업체들의 인센티브와 조립차에 대한 등록비 우대를 통한 정부의 지원 조치 덕분에 2023년 대비 판매량이 22% 증가했다.

 

베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA) 회원사, 수입업체인 현대 탄콩과 빈패스트는 2024년에 총 494,310대의 차량을 판매했으며, 이는 하루 판매량 1,354대, 시간당 56대, 분당 거의 1대에 해당한다.

 

어려움이 많았던 한 해 동안 도요타, 포드, 미쓰비시, 빈패스트 등 시장의 주요 브랜드 매출은 모두 성장했다. 2024년에는 신제품이 많이 출시된 현대 자동차 판매량은 2% 소폭 감소하는 데 그쳤다.

 

위의 요인들을 통해 전문가들은 2025년 베트남 자동차 시장이 호황을 누릴 것으로 예상하지는 않지만 여전히 긍정적인 신호를 기대하고 있다. 특히 신규 및 기존 제조업체 간의 경쟁이 시장을 자극할 것이다.

 

성장 회복

 

자동차 협회 정책 소위원회(VAMA) 전문가인 응우옌 쭝 히우는 "2025년 자동차 산업 매출은 2024년에 비해 개선되겠지만 아직 돌파구는 없을 것"이라고 말했다. "시장 점유율 측면에서 경쟁력을 유지하기 위해 많은 것을 희생해 온 2년이 지난 지금, 많은 기업들이 장기적인 발전을 우선시하는 전략을 재고할 때이다."

 

영업 전문가들에 따르면 2023년은 2022년 호황 이후 전체 산업의 전반적인 성장 그림의 '바닥'이라고 할 수 있다. 2024년은 여전히 전년도의 어려움을 반영하고 있고 경제 상황도 회복되지 않았지만 자동차 수요는 여전히 증가하고 있어 시장에 긍정적인 신호이다. 2025년에는 지출 긴축 심리가 여전히 주요 추세이지만 지난 2년보다 더 개방적일 것이다.

 

 

2025년 시장을 더욱 활기차게 만들 요인 중 하나는 중국 자동차 브랜드의 등장이다. 2024년에는 BYD, 아이온, GAC, 오모다, 재쿠, 지리, 지커 등 7개 자동차 브랜드가 베트남에 진출했다. 2025년 초에는 중국의 또 다른 브랜드인 둥펑이 베트남에서 사업을 시작했다.

 

베트남 고객과 친해지는 초기 단계를 거쳐 2025년에 본격적으로 판매될 예정이다. 설 이후인 2월에 BYD는 첫 플러그인 하이브리드 모델인 씰리온 6(송 플러스)를 출시할 계획이다. 지리의 첫 수입 말레이시아 모델도 판매될 예정이고 MG는 중형 MPV G50 출시를 준비하고 있다.

 

중국 브랜드 외에도 중고차 제조업체들도 신제품으로 시장을 자극하고 있다. 그중에서도 체코 스코다는 베트남에서 첫 조립차 쿠샤크를 판매할 예정이다. 하지만 첫 번째는 차세대 코디악이다. 미쓰비시는 2025년에 기존 제품과 완전히 새로운 모델에 대한 업그레이드를 실시할 것이라고 밝혔다. 푸조는 2008년 중년 업그레이드의 등장을 준비하고 있다.

 

미쓰비시 엑스포스, 엑스판더, 도요타 비오스, 야리스 크로스, 현대 액센트, 크레타, VF 5 등 시장에서 가장 많이 팔리는 자동차 모델은 여전히 시장을 뒤흔들고 황금알을 낳는 이름이 될 가능성이 높다.

 

소형 CUV 및 MPV 추세

 

지난 2년 동안 B급 세단은 가장 인기 있는 세그먼트가 아니었다. 대신 업계의 하이섀시 다목적 트렌드에 부합하는 합리적인 가격과 디자인을 갖춘 CUV와 B급 MPV가 있다. 2024년에는 시중에서 가장 많이 팔리는 10개 자동차 모델 중 6개 제품이 하이섀시 또는 B급 MPV 세그먼트에 속한다.

 

위에서 언급한 두 자동차 라인을 선호하는 추세는 2025년에도 계속될 것으로 예상된다. MPV 부문만 놓고 보면 중국 브랜드들이 게임에 합류하고 곧 합류할 때 경쟁은 더욱 흥미진진해질 것으로 예상된다. BYD M6, GAC M6 프로, MG G50은 미쓰비시 엑스판더, 도요타 벨로즈 등 시장 점유율이 가장 높은 MPV 모델의 판매에 영향을 미칠 수 있는 브랜드이다. 더 크고 장치가 많아졌지만 가격 차이는 크지 않은 것이 중국 제품의 판도를 다소 바꿀 수 있는 기반이다.

 

 

호치민시에 있는 일본 자동차 대리점의 영업 이사는 최근 중국산 중형 MPV의 등장을 언급하며 "중형 MPV 세그먼트는 아직 성장할 여지가 많다"고 말했다. "강력한 경쟁자가 적거나 새로운 고객 세그먼트를 만드는 것은 이미 탄탄한 입지를 확보하고 있는 엑스판더와 벨로즈의 시장 점유율을 빼앗는 것보다 더 쉽다."

 

2025년에는 MPV 세그먼트에 빈패스트의 새로운 모델인 리모 그린이 출시될 예정이다. 빈패스트는 리모 그린이 3열 구성으로 되어 있다고 밝혔다. 차의 길이, 너비 및 높이는 각각 4,730 x 1,870 x 1,690(mm)이다. 휠베이스는 2,840mm이다. 회사는 리모 그린이 완전 충전 후 최대 주행 거리 470km의 LFP 배터리를 사용한다고 발표했다.

 

휘발유 자동차보다 운영 비용이 저렴하다는 장점으로 빈패스트 리모 그린은 서비스 사업 부문에서 많은 경쟁자에게 도전장을 내밀 수 있는 이름이 될 수 있다. 휘발유로 구동되는 A사이즈 해치백, B사이즈 세단, B사이즈 MPV는 오랫동안 개인 고객이나 기업이 비즈니스 목적으로 사용하는 주요 제품이었다. 리모 그린을 사용하면 이러한 주문이 변경될 수 있다. 또한 같은 섀시에 빈패스트에는 개인 고객용 버전(흰색 번호판)이 탑재되어 휘발유 구동 MPV 모델의 강력한 대항마가 될 수 있다.

 

전기 자동차의 시장 점유율 확대

 

전 세계 주요 시장만큼 강력하지는 않지만, 베트남에서는 여전히 전기차가 발전할 여지가 많다. 산업통상부는 2045년을 목표로 하는 2030년 베트남 자동차 산업 발전 전략 초안에서 배터리 전기차(BEV), 자가 충전 하이브리드차(HEV) 및 외부 충전 하이브리드차(PHEV)의 등록비 인하 정책을 연구하고 시행하기 위해 관련 기관을 정부에 배치할 것을 제안했다.

 

 

현재 HEV 차량에는 지원 정책이 없다. BEV 차량은 2025년 3월 1일부터 2027년 3월 1일까지 등록비가 전액 면제되지만, 동일한 좌석 수를 가진 가솔린 및 디젤 차량의 경우 등록비가 50%로 인상된다. 이는 전기 자동차에 대한 사람들의 수요에 어느 정도 영향을 미칠 수 있다.

 

빈패스트는 여전히 전기차 게임의 선두주자이지만, 특히 BYD를 비롯한 중국 기업들이 경쟁을 더 높이는 데 힘을 보태고 있다. 미니카 세그먼트의 미니오 그린, 7인승 MPV 세그먼트의 리모 그린 등 2025년 빈패스트의 신제품이다. 또는 서비스 비즈니스 차량 그룹을 타깃으로 하는 헤리오 그린, A-SUV 및 C-SUV 세그먼트의 네리오 그린은 고객이 더 많은 선택권을 가지게 할 것이다.

 

하이브리드 자동차의 선두주자인 도요타는 여전히 베트남 시장에서 이 제품 라인을 더욱 널리 대중화하고 있다. 현재 도요타는 7가지 하이브리드 버전의 6가지 자동차 모델을 보유하고 있으며, 2024년 판매량은 5,350대로 2023년의 두 배에 달한다. 도요타에 이어 혼다, 스즈키, 현대, 기아, 스바루 등의 기업들도 전기차 부문에서 다각화에 기여하고 있다.