3월 한달 빈패스의 판매량은 12,100대 이상을 기록했으며, 이 수량은 도요타, 현대, 포드의 2025년 1분기 전체 판매량보다 많다.
빈패스트는 현재 베트남 자동차 시장에서 많은 판매 수량에서 돌풍을 일으키고 있는 브랜드이다. 자체 제품뿐만 아니라 경쟁사 대비 큰 격차를 보이며 전체 시장에서 선두를 달리고 있는 브랜드이다.
3월에 빈패스트는 12,100대 이상의 자동차를 판매했는데, 이는 3개월 동안 판매된 모든 경쟁사(승용차만 포함)보다 훨씬 많은 판매 수량이다. 빈패스트 이전에는 이렇게 큰 이점을 창출한 자동차 회사가 없었다.
빈패스트가 시장 1위 자리를 유지하는 데 가장 큰 기여를 한 것은 소형 하이섀시 모델로 주로 첫 구매 고객과 서비스 업체를 겨냥하고 있다. VF 5(4,400대 이상)와 VF 3(3,700대 이상)가 그 예인데 두 모델의 판매량은 동일 세그먼트 경쟁사보다 압도적이다. 배터리 가격이 저렴할수록 2027년 중반까지 무료 배터리 충전 정책은 빈패스트 전기차에 대한 사람들의 수요를 자극한다. 개인 및 서비스 기업의 전기차로의 전환 추세는 싼(Xanh) SM 외에도 빈패스트의 더 다양한 수요를 낳는다. 이는 2025년 초 베트남 기업의 매출이 폭발적으로 증가하는 원동력이다.
도요타는 여전히 베트남 시장에서 내연기관 차량을 가장 많이 판매하는 회사라는 지위를 유지하고 있다. 이 일본 합작법인은 베트남에 순수 전기차를 생산하지는 않지만, 알티스, 캠리, 코롤라 크로스와 같은 하이브리드 차량으로 시장을 선도하고 있다. 2024년 동기 대비 토요타의 판매량은 주력 모델인 비오스의 판매 호조에 힘입어 거의 두 배 가까이 증가했다. 또한, 야리스 크로스는 2025년 1분기에 전기차를 제외하고 B클래스 CUV 부문에서 가장 많이 판매된 모델로 기록되며 판매량 증가에 크게 기여했다.
현대는 포드에 3위 자리를 내주었다. 엑센트는 여전히 잘 팔리고 있지만, i10, 크레타, 싼타페 등 다른 주요 모델들은 모두 이 부문에서 부진한 성적을 보이고 있다. 한편, 포드는 대부분의 제품이 최신 세대로 출시되면서 2024년 이후 상승세를 유지하고 있다. 포드와 포드 딜러들은 소비자 수요를 촉진하기 위해 다양한 프로모션을 진행하고 있다.
시장에서 5번째로 많이 팔리는 미쓰비시에게 Xforce와 Xpander는 여전히 두 마리의 "황금알을 낳는 거위"이다. 2025년 1분기 판매량은 약 8,000대로, B사이즈 CUV 모델인 Xforce가 3월부터 판매를 시작한 2024년 동기 대비 31% 증가했다. 베트남에서 가장 많이 팔리는 MPV인 Xpander는 미쓰비시 시장 점유율의 약 55%를 차지한다.
쭝하이가 조립 및 유통하는 두 브랜드인 기아와 마쓰다는 대조적인 판매 성장을 보였다. 기아는 1% 소폭 감소한 반면, 마쓰다는 12% 증가했다. 두 회사 모두 2025년 1분기 6,000대 이상의 차량을 판매했다.
기아차의 판매량은 지난 2년간 정체되었다. 모닝, K3, 셀토스, 소넷 등 한때 시장을 장악했던 모델들이 일본 경쟁사 및 소형 순수 전기 SUV와의 치열한 경쟁에 직면했기 때문이다. 마쓰다는 여전히 CX-5에 크게 의존하고 있으며, 다른 모델들은 해당 부문에서 경쟁력이 약하다. C사이즈 CUV 하나만 해도 마쓰다 판매량의 거의 50%를 차지한다.
기아차와 마쓰다와 경쟁하는 브랜드는 혼다이다. 2024년 1분기와 비교했을 때, 혼다의 2025년 같은 기간 판매량은 거의 정체되었다. 혼다의 주력 제품은 여전히 시티와 CR-V이다. 혼다는 판매량이 개선된 BR-V를 출시했지만, 업그레이드된 신형 모델인 HR-V는 그 반대다.
시장 판매 순위 하위권은 푸조, 이스즈, 스즈키 등 여전히 친숙한 브랜드들이며, 3개월 동안 판매량이 1,000대 미만이다.
