티엔민퍼니처의 설립자인 쩐람손 씨는 2022년 성장이 급증한 후, 많은 지역의 경기 침체, 대량 재고 및 높은 운송 비용으로 인해 목재 산업이 "저수기", 주문 "부족" 상태에 빠졌다고 말했다. 때때로 주문 수가 40-60% 감소하여 많은 공장이 낮은 수준에서 운영해야 했다. 그러나 수년간 시장을 관찰한 경험을 통해 기업과 협회는 이 산업의 규모가 줄어들지 않고 계속 성장할 것이라는 것을 깨달았다. 따라서 회사 측에서는 시장이 다시 성장할 수 있는 기회를 환영하기 위해 직원을 적응시키고 유지할 방법을 찾기 위해 노력했다. 쩐람손 씨에 따르면, 2024년 4분기 중반부터 지금까지 주문이 엄청나게 쏟아졌으며, 두 주요 시장인 EU와 미국에서 꾸준히 증가했다. 지금까지 고객들은 2025년 봄-여름 쇼핑 시즌 동안 수요 증가에 대응하기 위해 빠른 배송을 요청해 왔기 때문에, 기업들은 일정을 따라가기 위해 지속적으로 용량을 늘려야 했다. 현재 업계 기업들은 최근 몇 년 동안 고객의 속도와 구매 추세에 익숙해져 주문을 분할하고 판매 진행 상황에 따라 주문을 한다. 디지털 변환과 기술 혁신의 적용 덕분에 많은 단위가 단시간에 상품을 생산하고 배송할 수 있어 시장 수요를
2025년 첫 달에 베트남에서 약 3만2천대의 자동차가 판매되었으며, 이는 전월 대비 약 47% 감소한 수치로 베트남 자동차 시장은 2024년 12월에 비해 판매량이 급격히 감소하면서 2025년을 시작했다. 시장에 있는 대부분의 브랜드는 마이너스 성장했다. 1월에 베트남 자동차 제조업체 협회(VAMA)와 수입업체는 1만8895대의 차량을 판매했다. 현대 자동차를 조립 및 유통하는 현대 탄콩(HTC)은 3천74대였다. 한편, 빈패스트는 1만대 이상의 차량을 기록했다. 따라서 1월 전체 시장의 차량 소비량은 3만1969대로 2024년 마지막 달에 비해 절반 가까이 감소했다. 2024년 1월에 비해 시장 판매량은 40% 증가했다. 이러한 높은 증가율은 주로 작년 같은 기간 빈패스트가 판매량 수치를 발표하지 않았기 때문이다. VAMA와 수입업체의 1월 매출은 2024년 12월에 비해 40% 감소했고 HTC는 전월 대비 63%, 빈패스트는 50% 감소했다. 전반적인 하락세를 보이는 시장 상황에서 일부 브랜드는 여전히 이러한 추세에 반해 판매량을 늘렸다. 예를 들어, 일본 브랜드인 도요타는 2024년 12월에 비해 52% 증가한 3천346대의 자동차를 판매했다. 마쓰다
파이 네트워크는 무료 채굴 메커니즘 덕분에 주목받고 있지만 잠재적인 법적 위험이 많다. 네트워크가 곧 오픈될 예정이지만 여전히 베트남 법에서 파이 코인을 인정하지 않고 있다. 파이 네트워크의 새로운 움직임 2019년에 출시된 파이 네트워크는 모바일 애플리케이션을 통한 무료 '채굴' 메커니즘 덕분에 2021년 초부터 베트남에서 큰 주목을 받고 있다. 사용자는 매일 모바일 애플리케이션에 체크인하여 무료 파이 가상 화폐를 소유할 수 있다. 하지만 이 프로젝트는 투명성과 법적 위험에 대한 많은 논란을 불러일으켰다. 그러나 수년에 걸쳐 파이 네트워크는 많은 블록체인 전문가들에게 프로젝트의 투명성에 의문을 제기해 왔다. 많은 사람들이 이 모델이 실제 암호화폐 생태계가 아닌 사용자로부터 개인 데이터를 수집하는 모델이 될 수 있다고 우려하고 있다. 투명한 거래 메커니즘이 부족하지만 광범위한 신원 확인이 필요하다는 점에서 프로젝트의 진정한 목적에 대한 의문이 더욱 커지고 있다. 파이 네트워크 프로젝트는 네트워크 개방 프로세스가 지속적으로 지연되면서 많은 논란에 직면하기도 했습다. 개발팀은 오랫동안 파이 채굴자들이 내부적으로만 거래할 수 있고 주요 거래소나 다른 블록체인 네트
비엣콤은행은 작년에 42조2천억동(16억6천만달러)의 세전 이익을 기록하며 베트남 은행 협회(VNBA)에 따르면 가장 많은 이익을 남긴 베트남 대출 기관으로 선정되었다. VNBA에 따르면 이 수치는 2023년 대비 2.4% 증가한 것으로, 베트남 은행 중 가장 낮은 성장률을 기록했다. 비엣콤은행(HoSE: VCB)에 이어 2024년 세전 이익은 비엣인뱅크(HoSE: CTG)로 31조7500억동(12억5000만달러)로 전년 대비 27% 증가했고, MB뱅크(HoSE: MBB)는 28조8000억동(11억3000만달러)로 9.5% 증가했다. 아그리뱅크(HoSE: AGR)의 세전 이익은 27조9200억동(11억달러)로 4위를 차지했으며, 2023년 대비 9.1% 증가했다. 특히 VP뱅크(HoSE: VPB)는 국내 대출 기관 중 세전 이익 성장률이 가장 높았으며, 전년 대비 거의 두 배인 20조1천억동(7억8820만달러)으로 세전 이익 기준 상위 은행 중 8위를 차지했다. 총 자산 측면에서 BIDV(HoSE: BID)는 2024년 말 기준으로 2760조동(1087억달러)로 선두를 차지했으며, 전년 대비 20% 증가했고, 비엣인뱅크는 2380조동(937억달러)로 17.4
호치민시-쭝루엉-미투안 고속도로는 올해 2분기에 4차로에서 6-8차로로 확장될 예정이며, 비상 차선 2개가 추가되어 지역 간 연결성을 높일 것이다. 2월 15일 정부 사무소의 발표에 따르면, 총리는 교통부가 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 고속도로 확장 프로젝트를 시행할 유능한 기관이라는 데 동의했다. 또한 2025년 2분기에 프로젝트를 시작하기 위해 관련 부처 및 지부와 긴급히 협력하여 낭비가 없도록 했다. 투자자의 최근 제안에 따르면, 총 길이 약 98km의 호치민시-쭝루엉-미투안 고속도로 확장 프로젝트는 두 가지 구성 요소로 나뉜다. 이 중 하나는 총 42조동 이상의 투자를 받아 PPP 방식으로 고속도로를 확장하는 것이다. 확장 규모는 호치민시-쭝루엉 구간이 8차선과 비상차선 2차선으로 업그레이드되는 등 두 구간으로 나뉜다. 쭝루엉-미투안 구간(마이투안 2교 고속도로 포함)은 6차선과 비상차선 2차선으로 나뉜다. 두 번째 구성 요소 프로젝트는 호치민시-쭝루엉 고속도로의 후기 완공 단계를 위해 전체 토지를 정리하는 것으로, 폭이 10~12차선에 이른다. 이 프로젝트는 약 7조동에 달하는 공공 투자로 제안되었다. 호치민시-쭝루엉-미투안 고속도로는 도시
잘로는 사용자가 계정을 개설하기 위해 5천동, "시스템이 바쁘다"는 이유로 비밀번호를 잊어버리면 1천동을 문자로 보내야 한다고 요구한다. 2월 14일 아침 잘로 계정을 만들 때 탄쯔엉(하노이)씨는 애플리케이션이 자동으로 인증 코드를 보내지 않아 놀랐지만, 교환기 7539에 메시지를 작성하여 메시지당 5천동을 청구하도록 요구했다. 플랫폼에서 제공한 이유는 "시스템이 바빠서 인증 코드를 자동으로 보낼 수 없다"는 것이었다. 쯔엉 씨는 인기 메시징 앱에서 사용자가 계정 등록을 위해 수수료를 지불해야 하는 것은 이례적인 일로 "금액은 많지 않지만 불편하기 때문에 더 이상 무료 앱으로 간주할 수 없다."라고 그는 말했다. 또한 "바쁘다"는 자동 메시지를 보낼 수 없는 이유도 수천만 명의 사람들에게 서비스를 제공하는 플랫폼의 경우 "비합리적"인 것이다. 계정을 등록할 때뿐만 아니라 비밀번호를 잊어버리면 잘로는 이전 장치를 사용하거나 전화번호로 전송된 코드를 통해 인증을 받아야 한다. 이전에는 플랫폼에서 인증 코드를 호출하거나 문자를 보냈지만, 이제 사용자는 스위치보드 6020(1천동/메시지)에 문자를 보내거나 분당 1천동의 금액으로 직접 스위치보드에 전화해한다. 프엉탄
400개 이상의 산업단지가 계획되어 있고 입주율이 80%를 초과하는 베트남의 산업용 부동산 시장은 2025년에 상당한 성장을 이룰 수 있는 위치에 있다. 앞으로 베트남은 동남아시아의 핵심 생산 허브로서의 위상을 강화하기 위해 2030년까지 산업단지의 지형을 변화시킬 다양한 개발 계획을 수립할 예정이다. 베트남 기획투자부(MPI)는 최근 보고서에서 산업용 부동산 시장이 공급의 큰 증가에 힘입어 2025년에 낙관적인 성장세를 보일 것이라고 강조했다. 특히 올해 첫 달에는 여러 주요 산업단지 프로젝트가 투자 승인을 받았다: 학딕 산업단지(바리아 – 붕따우) – 450헥타르 푸옥빈 2공단(동나이) – 287헥타르 득호아 3단지 – SLICO 산업단지 (롱안) – 200헥타르 남떤우옌 산업단지 2단계(빈즈엉) – 345헥타르 빈장 산업단지(하이즈엉) – 245헥타르 베트남에는 현재 400개 이상의 산업단지가 계획되어 있으며, 이미 약 300개가 가동 중이며 평균 80% 이상의 입주를 자랑한다. 빈즈엉, 동나이, 박닌, 하이퐁, 롱안 등 주요 성과 도시가 산업 투자 유치에 지속적으로 앞장서고 있다. 2025년은 2024년부터 이 부문의 성장 모멘텀을 바탕으로 동남아시
동나이성 최대 항구인 푸옥안 항구는 목요일에 세계 최대 해운사 MSC의 첫 선박을 맞이하여 베트남 남부 지역의 국제 무역을 활성화할 수 있는 중요한 기회를 열었다. 산업 및 FDI 허브인 동나이의 연찍 지구에 위치한 푸옥안 항구는 싱가포르에서 도착한 M/V MSC BEIRA IV 선박 환영 행사를 가졌다. 푸옥안 항구의 총책임자인 쯔엉호앙하이는 선박은 주로 의류, 염색 직물, 전자 부품 등 1천300TEU 이상의 상품을 실었다고 말했다. "이것은 전략적 이정표이자 2025년의 강력한 시작을 나타내며 해상 운송과 항구 공급망의 새로운 시대를 열었다. MSC의 세계적 규모와 명성을 바탕으로 행사는 항구의 지속적인 혁신과 향후 몇 년 동안의 역량 확장에 대한 의지를 강조한다."라고 하이 책임자는 말했다. 또한 하이는 이번 행사가 새로운 높이에 도달하고 지속 가능한 미래에 대한 희망을 품고 있는 푸옥안 항구에 전환점을 제공한다고 강조했다. 항구는 183헥타르에 걸쳐 있으며 티바이 강 유역에 위치해 있다. 동나이 지방에서 가장 큰 항구로 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로, 벤룩-롱탄 고속도로, 비엔호아-붕따우 고속도로를 포함한 주요 고속도로 근처에 위치해 있어 편리하다
재무부는 전자상거래를 통해 수입된 200만동 이하의 상품에 대해 세금 면제를 제안했지만, 연간 구매액은 9600만동을 넘지 않도록 제한했다. 특급 배송을 통해 수입되는 100만동 미만의 수입품은 2월 18일부터 더 이상 수입세 및 부가가치세(VAT)가 면제되지 않는다. 재무부는 전자상거래를 통한 수입품 통관 관리에 관한 법령 초안에서 온라인 플랫폼에서 구매한 패키지에 대해 200만동 이하의 세금 면제를 제안했다. 그러나 각 조직과 개인은 연간 최대 9600만동(3780달러)치만 구매해야만 세금 면제 혜택을 누릴 수 있다. 상품이 200만동(약 79달러)을 초과하거나 면세 한도를 초과하는 경우, 전체 주문 금액에 대해 수입세가 부과된다. 사실, 베트남 소비자들은 개선된 물류 시스템 덕분에 더 이상 해외에서 제품을 주문하는 데 주저하지 않는다. 작년에 이 채널을 통해 수입 상품이 크게 증가하여 베트남으로 수입된 제품이 3억2400만개가 넘었고 매출은 14조2천억동이었다. 메트릭(Metric) 데이터 플랫폼의 데이터에 따르면 이 성장률은 2023년 대비 각각 약 38%와 43%였다. 플랫폼 보고서에 따르면 2024년 9월 말까지 20만동 미만의 상품이 베트남 전자
일본의 초부유층 자산이 급격히 증가 2011년부터 2023년까지 일본 부유층의 재산은 두 배로 증가한 반면, 초부유층의 재산은 세 배로 증가했다. 한편, 일본 인구의 대다수인 약 80%의 가구는 총 재산이 42.2% 증가하는 데 그쳤다. 이러한 차이의 주요 원인은 보통 고액 자산가들에게 혜택을 주는 주식 시장의 상승과 2023년 엔화 약세로 인해 일본 부유층이 보유한 해외 자산의 가치가 상승했기 때문이다. 2011년 말부터 2023년까지 일본의 토픽스 주가지수는 2012년부터 시행된 고 아베 신조 총리의 '아베노믹스'라는 경제 정책 덕분에 세 배 이상 상승했다. 후미오 기시다를 비롯한 총리들이 중산층 지원과 경제적 이익 재분배를 강조했지만, 지난 10년간의 정책은 누구보다 부유층에게 큰 혜택을 가져다준 것이 현실이다. NRI의 통계에 따르면 지난 13년 중 3년 동안 실질 임금이 증가한 반면, 일본 가구 중 가장 부유한 3%는 현재 전체 가계 순자산의 26%를 보유하고 있다. 일본에서 부자와 슈퍼 부자로 여겨지는 사람은 누구? NRI 정의에 따르면, 부유한 가구는 순자산이 1억엔에서 5억엔(약 68만달러에서 340만달러)인 가구이고, 초부유한 가구는 자산이
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UPDATE: 2025년 04월 03일 14시 57분
