2017년 베트남에서 설립된 국내 자동차 회사 빈패스트는 2024년 11개월 동안 국내 시장에서 가장 많은 자동차를 판매한 회사로 성장했다. 도요타, 혼다, 현대, 기아 등 일본과 한국의 브랜드를 제치고 ... 빈패스트는 11개월 동안 총 6만 7,000대의 자동차를 판매하여 가장 큰 시장 점유율을 차지했다.

 

빈패스트의 자체 발표 데이터에 따르면 차체, 엔진, 루프, 충격 흡수기 등 중요한 세부 사항을 포함하여 빈패스트 전기 자동차의 현지화율이 60% 이상에 달할 정도로 생산 기술을 점차 숙달하고 있는 것으로 나타났다. 

 

빈패스트는 전기 자동차에서 가장 가치 있는 부품 중 하나인 전기 배터리를 자체 생산한 후 2026년까지 국산화율을 84%로 높이기 위한 로드맵을 구축했다고 밝혔다.

 

이 지역의 다른 국가를 살펴보면 베트남은 국내 전기차 제조업체가 상용화한 유일한 시장이다. 태국과 싱가포르는 외국 제조업체의 조립 및 가공 지역이며, 말레이시아는 지난 8월 전기차 시제품을 출시했다.

 

 

지난 5월 초, 마이비(Myvi) 라인으로 유명한 말레이시아 최대 자동차 제조업체인 페로두아(Perodua)도 첫 번째 전기 자동차 모델인 eMO-1을 소개했다. 이 모델은 2025년 4분기에 5만~10만링깃(약 3억~6억동)의 판매 가격으로 출시될 계획이다.

 

테크인아시아(Tech in Asia)에 따르면 말레이시아의 전기 자동차 시장은 아직 새로운 시장이다. 현재 생산량은 비용을 절감할 만큼 크지 않다. 판매 중인 대부분의 전기 자동차는 10만링깃(6억동 이상) 이상의 가격으로 전량 수입된다.

 

맥쿼리의 애널리스트 맥스 코는 현재 프로톤(Proton)과 페로두아(Perodua)가 말레시아에서 60%의 시장 점유율을 차지하고 있지만, 주행 중인 2천만 대의 차량 중 전기차는 0.1%에 불과하다고 말한다. 그는 프로톤과 페로두아가 내년에 전기차를 출시하기 시작하면 2030년에는 3.4%로 증가할 것으로 예측한다. 2030년까지 전기차는 연간 자동차 판매량의 30%를 차지할 것으로 예상된다. 말레이시아 정부는 현재 국내 자동차 제조업체를 보호하기 위해 전기 자동차 가격을 10만링깃으로 제한하고 있다. 그러나 자동차 제조업체는 현지에서 차량을 조립하거나 완전녹다운(CKD) 차량으로 수입하여 현지에서 조립함으로써 이 상한선을 극복할 수 있다. 전문가들은 프로톤과 페로두아가 2025년에 대량 생산을 시작하면 이 한계가 해제될 것이라고 예측한다.

 

베트남과 말레이시아와 달리 태국은 자체 국내 전기 자동차 제조업체의 개발을 추진하지 않고 있다. 태국의 전기 자동차 산업은 외국 제조업체에 의존하고 있다. 이 전략을 대표하는 두 가지 주요 기업은 BYD와 BMW이다. BYD는 신흥 중국 기업이고 BMW는 108년의 역사를 가진 독일 브랜드로 출발점은 다르지만, 두 회사 모두 태국에서 전기차 생산을 확대하기로 결정했다. 이번 결정은 태국이 새로운 에너지 자동차 제조 허브로서 점점 더 중요한 역할을 하고 있음을 보여준다.

 

태국 정부는 세금 감면, 보조금 및 기타 인센티브 등 투자 유치를 위한 여러 정책을 시행했다. 이러한 조치는 태국을 배터리 구동 전기 자동차 및 하이브리드 기술 생산의 세계적인 허브로 만드는 것을 목표로 한다. 2024년 7월, BYD는 태국 동부 경제 회랑에 위치한 라용(Rayong)에 약 9억달러를 투자하여 최첨단 공장을 설립했다. 이 공장은 특히 아세안 시장에서 BYD의 국제 확장 계획에 중요한 역할을 할 것이다. BYD 외에도 만리장성 자동차, 호손(Hozon) 신에너지 자동차, SAIC 자동차, 충칭 장안 자동차, GAC 아이온, 체리 자동차 등 주요 중국 자동차 제조업체들도 태국에 생산 시설을 건설하고 있다.

 

이수즈 모터스(일본)도 태국에서 최초의 전기차인 D-Max 픽업트럭을 생산할 계획을 발표했다. 이는 현재 태국 픽업트럭 시장 점유율의 50%를 차지하고 있는 이수즈에게 큰 진전이다.

 

독일 자동차 제조업체인 메르세데스-벤츠와 BMW는 2022년부터 태국에서 전기 자동차와 배터리를 조립하고 있다. BMW는 2025년에 현지 생산 전기 자동차를 출시할 계획이다. 한편, 현대는 2026년에 시작될 예정인 태국 내 배터리 구동 전기 자동차 조립에 10억 태국 바트(약 280만 달러)투자를 승인받았다.

 

태국의 다른 전략은 강력한 국내 브랜드보다는 지역 제조 허브가 되는 것임을 알 수 있다.

 

전기차 시장과 관련하여 2023년 태국의 전기차 판매량은 8배 증가한 76,000대로 전체 차량 판매량의 12%를 차지했다. (베트남의 2024년 첫 11개월과 비교하면 이 수치는 거의 동일하지만 베트남 자동차 시장의 규모는 일반적으로 태국보다 몇 배나 작다.) 태국은 개인용 자동차, 트럭, 버스가 포함해 2030년까지 생산되는 차량의 30%가 전기차가 될 것이라는 30@30 전략을 달성하는 것을 목표로 하고 있다.