MoIT에 따르면WTO에 따른 쌀 관세화에 대한 한국과의 양자협의 틀에서, 베트남은 한국과 5개 WTO 협력국간의 다자간 협정에 서명했다. 이에 따라 한국은 올해 1월 1일부터 WTO 회원국 모두에게 쌀 2만t의 할당량을 배정하는 것 외에 베트남에만 55,112t의 할당량을 주고 있다. MoIT 산하 수입수출부에 따르면 베트남에 할당되는 할당량은 베트남이 재배하고 수출할 수 있는 쌀 품종을 모두 포함한다. 한국은 WTO 규정에 따라 쿼터 할당제를 반드시 적용하고 수입 제한 효과를 초래하지 않을 것이다. 대한민국 농림축산식품부가 이미 배정된 다른 국가들뿐만 아니라 베트남의 개인 쿼터를 수입하기 위해 경쟁 형태로 매년 경매를 실시한다. 본 계약을 통해 한국 시장에 접근할 수 있는 기회를 활용하며 쌀의 수출량의 향상을 위해 수출입 부서가 지방과 지방 자치 단체에 공식 파견을 보냈으며 베트남 식품 협회는 쌀 수출업자들에게 이 정보를 적시에 알려야 한다.
Sonadezi 쟝디엔 합작 주식회사의 총책임자인 Nguyen Thi Hanhdms 쟝디엔 공업단지는 제조업과 수출개발에 유리한 이점을 가지고 있으며, 위치가 좋다는 점이 투자자들을 더욱 더 안심하게 만든다. 따라서, 동나이 지방의 많은 유명한 산업 지역에 비해 후발주자가 되었음에도 불구하고, 쟝디엔 공업 단지는 지리적 이점이 플러스로 작용하면서 빠르게 성장하고 있다. 가까운 거리에 동나이 행정 – 정치센터가 위치하며, 교통 허브(호찌민시와 비엔화시 인근), 수로(동나이 강과 사이공 강), 항구(까라이 항, 까이맵 항구), 공항(탄손녓 국제공항, 청사진 롱탄 국제공항)에 매우 편리하게 접근할 수 있는 위치에 있으며 세입자가 쉽게 투입을 행하며 시간과 비용을 매우 적게 들여 제품을 유통, 수출할 수 있다. 동나이 정부도 중앙부처와 협력해 중요한 외부 교통 사업에 투자를 집중해 향후 성의 경제 성장을 위한 발판 마련을 위해 노력하고 있다. 특히 롱탄 국제공항은 2021년 1단계에서 시작될 전망이다. Sonadezi 쟝디엔 합작주식회사는 이번 기회에 롱탄 국제공항으로 연결될 예정인 비엔화시의 우회도로인 Vo Nguyen Giap거리와 쟝디엔 공업단지를 연결하는 도
Trinh Dinh Dung부총리는 이번 주 초 2030년까지 지속 가능한 베트남 해양경제 발전을 위한 전략을 실행하기 위한 노력의 일환으로 항만 마스터플랜의 개발을 승인했다. 이 계획에는 베트남 항만 개발에 대한 투자의 효율성을 향상시키고 항구와 다른 교통 인프라 간의 동시 개발을 보장하는 해결책이 포함될 것이다. "항만 종합계획은 투자효율성을 높이고 물류비용을 절감하기 위해 지역연계를 개선하는 데도 도움이 되어야 한다"고 둥 장관은 말했다. 그는 또 기후변화와 관련한 교통수요 예측뿐 아니라 현재의 자연상태, 자원, 기존 항만 등을 토대로 계획을 수립할 것을 요청했다. 항만 개발에 대한 과학기술의 영향도 고려해야 한다. 가장 중요한 것은, 항구 개발 계획은 도시 지역, 경제 지역, 관광 지역, 산업 지역, 물류 센터와 함께 다른 지역의 항구와 함께, 다른 교통 인프라(도로, 철도, 공항 및 육로 내 수로 시스템)가 있는, 전국에 걸친 항구의 연결성에 대한 평가에 기초해야 한다는 것이다. "연결성이 매우 중요하다"고 둥 장관은 강조했다. 항구 개발은 환경 보호를 고려해야 한다고 요청했다.국가의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 한 항구 개발에 초
싱가포르에 본사를 둔 그랩은 싱가포르로 복귀하는 제리 림으로부터 Nguyen Thai Hai Van이 인수한다고 13일 밝혔다. 지난해 11월 Grab에 입사한 그녀는 기자들에게 "지난 3년간 Grab은 베트남 소비자들을 이해하는 베트남 리더를 영입하려는 목표를 가지고 있었다"고 말했다. 그녀는 2월 1일에 제리 림으로부터 인계받는다. 익명을 요구한 한 채용 전문가는 Grab의 새로운 리더는 경쟁적인 소비재 산업에서 17년간 일한 경험이 있기에 시장 점유율을 놓고 경쟁하고 있는 공유 차량 시장에 적합 할 수 있기 때문에 그 직책에 적합할 것이라고 말했다. "그랩의 경쟁업체들은 할인 및 마케팅에 많은 투자를 하고 있기에 회사를 성장시킬 수 있는 사람을 필요로 한다. 소비재 시장에 경험이 있는 리더만이 [그것을] 할 수 있다." 앞서 지난해 초 Go-Viet은 최고 경영진을 바꿨다. 인도네시아 Go-Jek제크 계열사는 지난 3월 사장 Nguyen Vu Duc 과 Nguyen Bao Linh 부사장이 모두 떠날 것이라고 발표했다. 4월에는 전 페이스북 베트남 대표인 Le Diep Kieu Trang을 CEO로 영입해 화제를 모았다. 기술업계에서 잘 알려진 짱은 창
하노이 보드카의 제조업체는 지난해 실적이 누적된 약 1723만 달러을 넘어섰는 데 이것은 2019년 약 1867만 달러 할리코의 총자산가치에 거의 도달했다. 동사의 4분기 재무제표에 따르면 2019년 매출도 622만 달러로 전년대비 4.2% 감소했다. 그러나 이 기간 동안 할리코는 344,686달러) 이상의 세후 손실을 냈는데 이것은 2018년 4분기 948,00달러 손실보다 크게 줄었다. 이는 매출원가가 전년 대비 33%, 경영원가가 67%나 낮아지는 등 주로 생산량을 줄였기 때문이다. 할리코 경영진은 최근 보고서에서 지속적인 손실에 대한 설명을 하지 않았지만 올해 7월 발표한 연례 보고서에서 베트남 소비자의 입맛이 수입 맥주와 외국 술로 바뀌면서 회사 매출이 감소하고 있다고 언급했다. 그들은 또한 할리코가 젊은 소비자를 잡지 못한 반면 수요가 적다는 것은 생산량이 용량에 훨씬 못 미치고 단위당 생산비가 높다는 것을 의미한다. 할리코는 원래 1898년에 설립된 하노이 와이너리이다. 베트남 제2의 양조 회사 하베코가 할리코 54.29%의 지분을 보유하고 있고 조니 워커, 바일리스, 스미르노프 등 유명 브랜드를 서포팅하는 세계 최대의 주류회사인 Diageo가
정부는 최근 정부에 제출한 제안서에서 작년 6월 30일 이전에 완료된 프로젝트에 제시된 9.35센트보다 낮은 kWh당 7.09센트의 고정금리를 원하고 있다고 말했다. 새 관세는 지난해 11월 23일 이전에 착공한 사업에 적용돼 2019년 7월부터 올해 말까지 상업 운용을 시작한다. 20년간 실효를 거두기 위해 부가가치세와 환율 변동을 감안하지 않았다. 총 용량이 320MW인 7개 사업은 지금까지 7.09센트라고 재경부는 말했다. 그러나 이 비율은 2021년 1월 1일 이전에 상업운전을 시작하는 2,000 MW 이하의 프로젝트에 대해서는 이미 다른 계획이 수립되었기 때문에 태양열 발전의 핵심 지역인 중부 닌투안 지방에서는 적용되지 않을 것이다. 9.35센트의 초기 공급관세가 계속 적용될 것이다. 투자자들은 공급관세를 인하하면 신규 공장 투자를 위축시킬 수 있다고 주장해 왔다. 베트남전력에 따르면 총 4550MW의 태양열 농장을 91개를 운영하기 시작했다. 대부분은 가격 인센티브를 누리기 위해 6월 30일 이전에 건설되었지만, 그 결과 생산량의 급증으로 국가 전송망에 과부하되어 전송 기반 시설의 업그레이드가 요구되었다. 허가된 용량은 2만5000MW에 달해 20
VnExpress가 입수한 자료에 따르면 메르세데스벤츠는 2018년보다 8% 늘어난 6800대의 고급차를 팔았다.약 110,600 달러 가격인 수입 크로스오버 SUV 메르세데스벤츠GLC 300이 베스트셀러로 독일 브랜드의 40%를 차지했다. 베트남에서 20개의 모델로 조립된 차량들과 달리 메르세데스 벤츠는 나머지 고급 시장과의 판매 격차를 만들었다. 도요타의 명품 브랜드 렉서스는 2019년 1511대로 전년 대비 157%의 판매고를 기록했다. 2018년 정부의 자동차 수입 제한 법령으로 아시아 유일의 명품 브랜드의 매출이 급감한 후 다시 판매가 증가했다. 스웨덴 브랜드 볼보는 작년에 2018년보다 250% 증가한 500대 판매를 기록했으며, 주문형 소형 크로스오버 SUV 볼보 XC60은 123,200 달러로 가장 많이 팔렸다. 소식통에 따르면 포르쉐나 BMW 같은 다른 독일 브랜드들은 매출 증가를 기록했다고 한다. 수입차 증가로 매출이 줄어든 브랜드는 아우디가 유일했다고 한 관계자는 확인했다. 내부 소식통들은 베트남의 급속한 경제성장과 중산층 확대, 그리고 자동차 할인율 상승이 작년에 매출 증가를 이끌었다고 말한다. 제조업체들은 올해 베트남에 새 모델을 수출
부동산 컨설턴트인 존스 랑 라살레(JLL)의 최근 보고서에 따르면 4분기 산업용지 평균 가격은 1평방미터당 101달러로 전년대비 12.2% 급등했다. 토지 소유자들은 호찌민 시와 인근 동나이 지방의 토지 보상과 정리 작업이 어려워지면서 가용 토지가 부족해 가격을 올리는 데 더욱 자신감을 갖게 되었다고 이 보고서는 말했다. 지난해 산업용지에 대한 수요는 미-중 무역 긴장으로 인해 일부 글로벌 기업들이 중국에서 베트남으로 제조를 이전할 것을 촉구했기 때문에 증가했다고 관계자들은 확인했다. 토지난으로 인해 HCMC와 남부 빈증과 롱안 지방에는 월 3.5-5달러의 임대공장에 대한 소기업들의 수요가 증가하고 있다고 JLL은 말했다. 산업용지 공급은 올해 2, 3분기에는 기존 산업단지가 새로운 토지를 이용할 수 있게 되면서 개선될 것으로 보인다고 덧붙였다. 올해 약 1,890헥타르의 신규 산업단지와 기존 공단으로부터의 확장이 예정되어 있는데 대부분이 공급이 부족한 빈증이다. 베트남은 2019년 상반기 현재 251개의 공업단지를 보유하고 있으며, 75개 이상의 공단이 건설되거나 토지를 취득하고 있다.
대기업인 빈그룹은 제조업에 주력하기 위해 항공시장에서 철수하면서 빈펄 항공 설립 제안을 철회했다. 동사는 기술과 산업에 초점을 맞추기 위해 교통부에 철수를 제출했다고 화요일 발표했다. 그러나 빈펄 항공 훈련 센터는 현재 학생들의 의무를 이행하기 위해 운영될 것이다. 베트남 민간기업은 항공 인프라의 건설과 혁신에 여전히 참여할 것이라고 덧붙였다. 베트남의 항공 시장은 성장하고 있으며 잠재력을 가지고 있지만 이미 큰 항공사가 있다고 빈그룹의 부회장 겸 CEO인 Nguyen Viet Quang은 말했다. "빈그룹으로부터의 막대한 투자는 공급과잉을 초래할 수도 있다. 대신 기술과 산업 발전을 위해 자원을 투입해야 한다"고 설명했다. 빈그룹은 지난해 7월 약 5620만 달러의 정관 자본으로 빈펄 항공사를 설립했다. 그 후 캐나다 그룹 CAE 옥스포드 항공 아카데미와 1년에 400명의 조종사와 기술자를 제공하기 위한 항공 훈련 시설을 설립하는 계약을 체결하여 베트남의 항공 인력 부족을 개선하기 위해 노력하였다. 이 대기업은 2025년까지 30대의 항공기를 목표로 올해 7월 빈펠 항공의 항공기 운항 허가를 요청했다. 그 제안은 베트남의 교통부와 민간 항공 당국으로부터 지
베트남 민간항공청이 발간한 ‘베트남’의 최근 수치에 따르면 베트남 항공시장은 민간 항공사들의 참여로 2019년에 눈에 띄는 변화를 보였다. 베트남 항공은 년 초 약 34.5%에서 2019년 12월에는 33.3%로 떨어졌다. 제트스타 퍼시픽과 바스코는 각각10.6%(연초 14.2%에서 하락), 1.6%(2%에서 하락) 시장점유율을 나타냈다. 베트남 항공그룹 산하 3개 항공사의 시장점유율은 소폭 감소한 반면 민간 항공사는 확대됐다. 비엣젯은 2019년 1월 41.2%에 비해 2019년 12월 42.2%의 시장점유율을 기록했다. 밤부 항공은 2019년 1월 공식 출범 후 큰 성장을 보였다. 2019년 12월 이 항공사는 시장점유율 12.3% 이상을 차지해 1월의 2%에 비해 6배 이상 높았다. 밤부 항공은 설립 전에 다른 항공사들과 경쟁하는 대신 새로운 고객 공급처를 찾겠다고 발표했다. 항공업계는 2019년 13%의 성장률을 보이며 시장 수용력 확대를 시사했다. 그러나 지난 12개월 동안 항공 시장의 변화는 서비스 제공 업체 선정에 있어 상당한 변화를 보였다. 2020년 베트남 항공시장은 밤부 항공이 국내 시장점유율 30%를 목표로 발표한 이후 더 큰 변화가 예상
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UPDATE: 2025년 06월 08일 16시 46분
