1번 국도와 반퐁 경제 구역을 연결하는 도로 개통(사진: 브이앤익스프레스) 칸호아 반퐁 경제 구역은 도시 지역과 공항과 카지노와 같은 서비스를 결합한 항구 계획과 함께 국가 해양 경제의 중심이 될 것이다. 반퐁 경제 구역은 칸호아성의 3대 경제 구역 중 하나이다. 면적은 약 15만 헥타르이며, 그중 절반 이상이 수면 면적이고, 나머지는 본토와 섬이다. 총리가 승인한 2050년 비전을 가진 반퐁 경제구역(칸호아성) 건설 종합계획을 2040년으로 조정하면 이곳은 전국적으로 그리고 지역적으로 다부문 종합 경제구역이 되어 해양 경제 중심지가 될 것이다. 경제 구역은 75,166 ha의 면적을 가진 19개의 구역(본토와 바다 포함)으로 나뉘며, 항구, 물류 서비스, 도시 지역, 리조트 서비스의 개발을 위한 별도의 구역이 있다. 해양 경제는 다른 산업을 결합한 국제 컨테이너 환적 항구, 물류 서비스, 도시 지역, 서비스, 관광 및 산업과 함께 반퐁 경제 구역의 기초가 될 것이다. 항구, 물류 및 물류 서비스 센터는 약 509헥타르에 계획되어 있다; 항만 개발 지역, 항만 물류는 남북 반퐁 지역에서 약 961헥타르이며 닌푸옥 지역의 항만 물류와 물류는 약 445헥타르에
베트남은 세계에서 두 번째로 큰 커피 수출국이지만, 세계 커피 시장에 미치는 영향은 베트남의 위치에 걸맞지 않다고 전문가들은 말한다. 최근 몇 년 동안, 베트남은 세계에서 두 번째로 큰 커피 공급국이 되었다. 특히 로부스타의 경우 베트남이 전 세계 공급량의 최대 40%를 공급하고 있다. 하지만, 베트남은 세계 커피 공급망에서 베트남 커피의 중요성을 확인하기 위해 현재의 위치를 충분히 활용하지 못하고 있다. 2023년, ICE 런던에서 거래된 로부스타의 가격은 베트남이 시장에서 유일하게 대량 공급이 가능했을 때 상승하기 시작했다. 하지만 베트남 커피 농가들이 설 전후로 매출을 줄이면서 이 기간 수출이 급감했다. 베트남 세관 통계에 따르면 베트남의 1월 커피 수출량은 16만톤으로, 2022년 같은 기간에 비해 40% 가까이 감소했다. 엔조이 커피 이는 로부스타 가격 상승의 주요 원인으로 꼽히고 있으며, 이는 글로벌 로부스타 시장에서 베트남의 역할을 입증하는 것이기도 하다. 하지만, 이 중요성은 부가가치가 아닌 베트남 커피의 양에서 비롯된다. 베트남은 현재 세계 10대 커피 브랜드에 커피 브랜드가 없다. 베트남은 가공되지 않은 원두커피를 주로 수출하며 부가가치가
이온 베트남(AVN)의 후루사와 야스유키 총감독은 최근 현재 게임이 많은 만만치 않은 상대와 직면하고 있음을 솔직히 인정했다. 이 위치는 또한 오늘날 각 대기업에 대한 구체적인 관점을 제공한다. 베트남은 1억명에 가까운 젊은 인구구조와 함께 경제의 흥분과 함께 중산층의 비중이 높아지면서 국내외 소매 '플레이어'들이 잇따라 찾는 매력적인 여행지가 됐다. 특히 코로나19 이후 새로운 소비 트렌드에 대한 기대감으로 기업들은 저마다의 싸움을 벌이기 시작했다. 억만장자 쩐바두옹의 타꼬가 티소 리테일-이마트 베트남을 베트남 1위 하이퍼마켓 브랜드로 만들겠다고 발표했다면 소매 부문을 홍보하기 위해 15억 달러를 추가로 투입했을 때 센트럴 소매도 경쟁력이 못지 않다(현재 센트럴 소매는 베트남 소비자들과 매우 가까운 이름으로 간주되고 있다). 또한 마산이 유통산업의 디지털화라는 선구적인 작업에서 WIN 체인(통합 소매점)의 디지털 소비를 단계적으로 촉진하는 모습을 보여주었다. 또는 중국에서 철수한 후 롯데(한국 그룹)는 베트남 시장 개척에 집중하는 경향이 있다. 그리고 대규모 백화점으로 유명한 이온은 다양한 소매 모델뿐만 아니라 다양한 카테고리의 확장을 통해 지속적으로 "새
전 세계가 업계에 지속 가능성을 요구하고 있기 때문에 녹색 수출을 보장하고 지속 가능한 발전을 달성하기 위해 녹색 생산으로 빠르게 전환하는 것은 베트남 의류 부문에 매우 중요하다고 베트남 섬유 및 의류 협회(VITAS)가 금요일에 말했다. VITAS 으우옌뚜옛마이 부총재는 2023년 베트남 지속 가능한 섬유의 날에서 섬유 및 의류 생산 체인을 녹색화하는 것은 모든 기업이 지속 가능성을 달성하기 위해 필수적인 세계적인 추세라고 말했다. VITAS가 호찌민에서 개최한 3월 24일 행사에는 국제 전문가들과 베트남 의류업체 대표들이 참석해 섬유 및 의류의 주요 수출국인 베트남의 녹색 전환을 위한 적절한 대책을 논의했다. 2035년까지 지속 가능성을 목표로 2030년까지 국내 의류 및 신발 부문의 개발 전략이 12월 말에 정부에 의해 승인되었으며 2035년까지 지속 가능성에 도달하는 것을 목표로 한다고 VITAS 사무총장 쯔엉반깜이 행사에서 말했다. 독일국제협력기구(GIZ)의 섬유 공급망 지속가능성 자문위원인 리사 라메르스호벤은 GIZ가 베트남, 캄보디아, 미얀마, 방글라데시, 파키스탄, 중국과 같은 아시아 국가에서 생산 조건이 더 사회적이고 환경 친화적이 되도록 이
베트남 보고서 JSC는 3월 24일 2023년 베트남 10대 건설자재 기업을 발표했다. 회사들은 호아팟 그룹, 비코스톤 JSC, 비글라세라 코퍼레이션, 호아센 그룹, 안꾸엉 우드-워킹 JSC, 띠엔퐁 플라스틱 JSC, 빈민 플라스틱 JSC, 비켐 하띠엔 시멘트 JSC, 시암시멘트 베트남, 유로우윈도우 이다. 이 목록은 베트남 보고서의 독립적인 연구에 기반을 두고 있다. 베트남 보고서의 건설 산업 순위 연구 데이터베이스에서 사업체를 걸러내고, 2022년 12월 31일로 업데이트된 재무 데이터를 메디칼 쿨링방법 및 설문 조사와 결합하여 최근 기간 동안 사업체에 대한 가장 포괄적이고 객관적이며 완전한 평가를 제공한다. 코비드-19 대유행이 일어난 지 2년이 지난 지금도 건설 자재 기업들은 미래에 더 강력하게 부상하기 위해 새로운 조건에 적응하고 탄력성과 경쟁력을 개선하기 위해 여전히 노력하고 있다. 베트남 보고서의 부당빈 총국장은 조사에 참여한 모든 건설 자재 부문의 기업들이 향후 중단 사태에 대응하기 위해 복구 능력을 향상시켰다고 말했다. 이중 27.3%가 완료했다고 답했고, 54.5%가 개선 단계에 있으며, 18.2%가 계획 단계에 있다. 그는 "2020~20
베트남은 공급망 서비스, 인프라 및 혁신 분야의 글로벌 리더인 애자일리티(Agility)에 의해 전반적인 경쟁력에서 2023년 세계 최고 신흥 시장 중 10위를 차지했다. 동남아시아에서 베트남은 말레이시아, 인도네시아, 태국에 뒤지지만 필리핀, 미얀마, 캄보디아에는 앞서 있다. 중국과 인도가 종합 순위 1위와 2위를 차지했다. 베트남은 2022년에 11위를 차지했다. 이 지수는 물류 강점, 비즈니스 환경 및 디지털 준비 상태, 물류 제공업체, 화물 운송업체, 항공 및 해양 운송업체, 유통업체 및 투자자에게 매력적인 요소를 기준으로 국가의 전반적인 경쟁력 순위를 매긴다. 호찌민시의 깍라이 항구 Agility에 따르면 글로벌 물류 경영진의 70% 가까이가 중국의 코로나19 억제 싸움, 러시아의 우크라이나 전쟁, 기후 변화의 영향으로 인해 발생하는 비용 상승, 수요 둔화, 공급망 중단이 계속되는 가운데 경기 침체에 대비하고 있다고 한다. 2023년 민첩성 신흥 시장 물류 지수에 대해 조사한 750명의 업계 전문가 중 90%가 배송, 스토리지 및 기타 물류 비용이 2020년 초의 유행 이전 수준을 훨씬 상회한다고 말했다. 애자일리티의 타렉 술탄 부회장은 "운임이 떨
지난 5년간 동남아시아로부터의 자동차 수입이 급증하면서, 정부는 국내 자동차 산업의 희생으로 인해 수입차들이 넘쳐날 것을 우려하고 있다. 작년에 베트남에서 44만대의 자동차가 생산되었고 17만6590대가 수입되었다. 그러나 태국과 인도네시아를 중심으로 한 동남아시아 국가 연합 회원국으로부터의 수입은 2018년 이전의 기간 두 배로 늘어났다. 베트남 관세청 자료에 따르면 지난해 양국으로부터 수입차의 83%인 14만4703대를 수입했으며 25억달러가 소요됐다. 베트남에 공장을 둔 외국 자동차 회사들은 시장에서 판매되는 자동차의 80~90%를 수입한다. 환태평양경제동반자협정(TPP)과 유럽연합(EU)-베트남 자유무역협정(FTA)에 따라 수입세가 점차 0%로 인하되는 앞으로 10년 안에 자동차와 자동차 부품 수입이 급증할 것으로 전망된다. 산업부는 "통합의 맥락에서 정부와 부처가 국내 자동차 산업의 발전을 장려하고 지원할 적절한 정책과 해결책을 신속하게 마련하지 않으면 베트남은 외국 기업의 시장이 되고, 시장의 승용차는 모두 수입차가 될 것"이라고 경고했다. 산업부는 자동차 회사들이 그들의 설계된 생산 능력보다 훨씬 못하다고 언급하면서 베트남의 자동차 가격은 세금과
올 해 두 달 뒤 VAMA, 현대, 빈패스트 등 수입차의 총 판매량은 5만대 이상으로 2022년 같은 기간보다 27% 감소했다. 지난 2월 베트남의 자동차 소비는 설 연휴(1월) 이후 다시 호황을 누렸다. 모든 자동차 회사들이 판매 증가를 기록했다. 그러나 2023년 초부터 누적적으로 전체 시장의 판매량은 2022년 같은 기간에 비해 여전히 감소했다. 등록금 지원, 차값 인하, 액세서리 증정 등 여러모로 기업과 대리점이 적극적으로 홍보하는 것이 구매력을 자극하는 데 도움이 되었다. 베트남자동차공업협회(VAMA) 등 수입업체는 설을 맞아 2만3040대를 판매해 전월 대비 33% 증가했지만 2022년 같은 기간과 비교하면 거의 제자리걸음(1% 증가)을 했다. 이와 비슷하게 현대차는 2월 5467대로 전월 대비 56% 성장했다. 빈패스트는 2월 판매량이 16%로 소폭 증가해 416대를 기록했다. 위 3사를 합치면 전체 시장에서 5만91대가 소비돼 2022년 2월 대비 27% 감소한 하루 평균 830대가 판매된 셈이다. 기업과 업계 전문가들이 예측한 대로 시장은 구매력이 하락했다. 거시경제의 변동, 높은 대출금리 등으로 자동차를 사려는 사람들의 수요가 2022년 말
혼다의 D사이즈 세단은 1대만 납품했고, 시아즈는 2대를 판매해 2위, 도요타 프라도는 3위로 6대였다. 2023년 첫 달과 비교하면 2월 자동차 시장은 전반적인 회복세가 더 활발했다. 베스트셀링카와 달리 베트남 고객들의 관심이 느리거나 거의 없는 차량 리스트는 전월에 비해 크게 달라지지 않았다. 차이점은 주문 정소의 변경뿐이다. . 2월 가장 워스트 셀링카 탑 10 단위: 단위 / 출처: VAMA (2월/1월) 혼다 어코드는 1월 7대로 4위였으나, 2월에는 단 1대로 최하위로 떨어졌다. 태국에서 수입한 어코드는 D사이즈 세단 부문에서 도요타 캠리, 마쓰다6, 기아 K5 등과 경쟁한다. 베트남 고객들이 가장 많이 선택한 차량은 캠리이며 다음으로 마쓰다6, K5 순이다. 두 번째로 판매가 적은 차는 스즈키 시아즈로 베트남 고객에게 2대가 납품돼 지난 1월에 비해 한 단계 상승했다. 시아즈는 베트남에서 잘 팔리지 않는 자동차 목록에 있는 친숙한 이름이다. 태국에서 수입되지만 사용자 취향 때문에 같은 부문의 경쟁자들과 경쟁하기 어렵다. 워스트 셀링카 순위에서도 스즈키는 스위프트와 에르티가 등 2개 차종이 함께 52대가 판매돼 9위에 올랐다. 도요타 프라도는 지난
브랜드의 2022년 연례 보고서에 따르면 베트남은 2022년 세계 시장 점유율 53%로 크록스 샌들의 최대 생산 중심지로 남아있었지만 2021년 56%, 2020년 75%에서 감소했다. 베트남과 중국의 코로나19 범유행은 미국 신발 회사의 제3자 공장들이 몇 주 동안 문을 닫거나 생산을 줄여 실적에 영향을 미쳤다. 전염병은 소매 및 도매 채널의 매출에도 부정적인 영향을 미쳤다. 하노이의 한 크록스 매장 크록스는 글로벌 공급망 혼란, 특히 물류 문제가 운영에 타격을 입었다고 언급했다. 예를 들어 베트남 공장 폐쇄로 인한 공급 지연을 상쇄하기 위해 2022년 항공 화물에 6천700만달러를 지출했다. 회사는 이러한 부정적인 영향이 2023년까지 지속될 것으로 예상한다. 크록스는 2022년 글로벌 영업에서 전년 대비 각각 25.57%, 73.41% 감소한 9억4516만달러의 매출에 5억4016만달러의 세후 이익을 거뒀다. 베트남은 최고의 신발 생산국이다. 베트남 가죽신발연구소에 따르면 2022년 신발 수출로 벌어들인 수입은 270억달러로 세계 2위로 전체의 9.9%를 차지했다.
굿모닝베트남 | 서울특별시 마포구 새창로 11, 1366호
발행인 : 이정국 | 편집인 : 이정국 | 전화번호 : 02-306-1418
Copyright gmvietnam. All rights reserved.
UPDATE: 2024년 10월 31일 22시 17분
