홍콩에 본사를 둔 야데아(Yadea) 테크놀로지 그룹사는 토요일 딴훙 산업단지 개발업체인 리데코(Lideco)1 합작주식회사와 체결한 양해각서에 따라 박장성에 1억 달러 규모의 전기 오토바이 제조 공장을 건설할 예정이다. 베트남 중부 탄호아성에 있는 야데아 매장 랑장 구 딴훙 산업단지에 위치한 23.2헥타르 규모의 프로젝트는 2023년 2분기에 시행될 예정이다. 연간 200만 대의 오토바이를 생산하고 3500명의 직원을 고용할 것이다. 야데아 베트남의 룽원유 최고경영자(CEO)는 박장 당국에 감사를 표하면서 "홍콩 회사는 산업단지에 전기모터바이크 연구센터도 설립할 것"이라고 말했다. 딴훙 산업단지 투자자인 리데코 1 합작주식회사는 곧 산업용지를 공급하겠다고 약속했다. 레안두옹 박장성 의장은 야데아의 장기 투자를 높이 평가하고 전기 오토바이 단지 설립을 위해 북부 지방에 부품 공급업체를 유치할 것을 촉구했다. 야데아는 세계 7개 제조시설과 연간 1000만개 제품 생산능력을 갖춘 전기모터바이크 생산의 글로벌 헤비급이다. 회사의 제품은 80개 이상의 국가로 수출된다. 그것은 또한 3개의 R&D 센터를 가지고 있다. 야데아는 2019년 11월 베트남에서 데뷔
호찌민~껀토 철도 노선은 최대속도 시속 190km의 여객열차와 120km의 화물열차 운행할 수 있도록 건설을 제안했으며, 총 투자액은 약 90억 달러이다. 철도사업관리위원회는 지난주 6개 성·시와 협력해 호찌민~껀토 철도사업에 대한 조사 결과와 사전타당성 조사 보고서 작성 등을 교통부에 보고했다. 관계된 지방은 빈즈엉, 호찌민시, 롱안, 띠엔장, 빈롱, 껀토이다. 호찌민 - 껀토 철도는 빈즈엉 (안빈 역)에서 껀토 (껀토 역)까지 운행하며, 6개의 성과 도시를 통과하며, 길이는 174km이다. 이 노선에는 15개의 역과 11개의 정비 및 수리 역이 있다. 총 투자액은 약 90억 달러로 213조9480억동에 해당할 것으로 예상된다. 이 철도는 복선 표준, 1,435mm 궤간으로 설계되었으며, 여객 열차와 화물 열차 모두를 운행할 수 있도록 전철화되었다. 최고 설계 속도는 시속 190km, 여객 열차는 시속 190km 이하, 화물 열차는 시속 120km 이하로 운행한다. 철도노선에 선정된 기술은 여객열차를 탑재한 분산형 동적열차(EMU)와 화물열차를 탑재한 중앙집중형 동적열차, 무선통신 기반의 자동열차 제어신호 등이다. 컨설팅 사업부는 공공-민간 파트너십(PPP
베트남 정부는 곧 국가의 에너지원을 다양화하기 위해 두 개의 거대한 가스 프로젝트인 까오보아싼(Blue Whale)와 Block B를 위한 준비 작업을 가속화하려고 하고 있다. 베트남 중부 해안에서 떨어진 곳에 위치한 까오보아싼은 잠재적으로 베트남 최대의 가스 프로젝트로, 매장량은 약 1500억 입방미터로 추정된다. 한편 서남해안에 위치한 B블록은 매장량이 1070억 입방미터에 달하는 것으로 추정된다. 두 프로젝트 모두 오랜 지연을 겪고 있다. 첫 번째는 미국의 석유 및 가스 대기업인 엑손모빌과 국영 페트로베트남 간의 파트너십이 될 것이다. 두 번째는 메콩 델타 도시 껀토에 있는 주요 오몬 발전소와 베트남 최남단 까마우에 있는 까마우 가스-발전-비료 단지에 원유를 공급할 예정이다. 두 번째 프로젝트의 파트너로는 국영 전력회사인 베트남 전기(EVN), 일본의 미쓰이 석유 탐사, 태국의 PTTP가 있다. 베트남 남부 캉토시에 있는 오몬 전력 센터. 도시 포털에서 제공하는 사진 응우옌홍디엔 산업통상부 장관 겸 국가주요 석유·가스 프로젝트 운영위원회 상임부위원장은 각 부처와 성 당국, 페트로베트남, EVN 등에 두 프로젝트의 준비 작업에 속도를 내라고 지시했다. 디
태국의 가장 큰 산업 개발업체인 아마타는 2023년 수정 계획의 일환으로 빠르게 성장하는 베트남에서 확장을 앞두고 있다. 1994년 국내 최초의 외국인 산업개발업체로 설립된 이 지역 메이저의 자회사 아마타 베트남(https://www.amata.com/our-location/vietnam)은 베트남에 네 번째 산업단지를 조성해 총 산업용지를 2347헥타르로 확장하고 있다. 북부 꽝닌성에 있는 714헥타르의 아마타 송코아이 IP는 건설하는 데 약 1억5천만달러가 소요될 것이다. 운영은 2026년에 시작할 예정이다. 베트남 북부 꽝닌성에 건설 중인 송코아이 산업단지. 3개의 운영 IP는 호찌민시 인근 동나이성에 있는 아마타시티 빈호아(513헥타르)와 아마타시티 롱탄(410헥타르), 꽝닌성의 아마타시티 하롱(710헥타르)이다. 세 개 산업단디에는 200개 이상의 공장이 있다. 닛케이 아시아 뉴스 보고서에 따르면 태국 개발자는 2023년에 약 50억바트(1억4400만달러)의 자본 지출을 따로 마련했다. 이 중 50% 이상이 베트남의 산업 개발에, 20%가 태국의 프로젝트에, 나머지는 라오스의 새로운 사업에 배정된다. 아마타의 최고 마케팅 책임자인 비범 크롱마디트는
2025년에는 남북고속도로가 2,000km 이상 완공될 것으로 예상되며, 2030년 이후에는 지역 간 동서를 연결하는 노선이 늘어날 것으로 예상된다. -브이앤익스프레스
상반기에는 섬유·의류 등이 풍부한 수주로 '대박'을 냈지만 하반기 들어 상황이 급속도로 악화돼 많은 기업의 이익을 날려버렸다. "전례 없는 한 해였습니다. 베트남 섬유 및 의류 그룹(Vinatex)의 레띠엔쯔엉 회장은 "업계에서 25년 동안, 단 한 달 만에 모든 시장의 '역전' 신호를 본 적이 없다"고 2022년을 논평한다. 상반기에는 섬유·의류 업체의 주문이 풍부했고, 주요 수출시장이 전염병의 영향을 받자 오랜만에 가격이 올랐다. 섬유 및 의류 수출액은 223억 달러로 18% 가까이 증가했고, 흑자는 89억 달러에 육박해 2021년 같은 기간보다 32% 증가했다. 섬유와 의류의 최대 수출 시장인 미국이 수출을 늘어 9개월 만에 최대 20%까지 늘었다. 2년 가까이 사회적 거리두기를 해온 많은 나라의 소비자들이 평소보다 더 많이 구매하는 '과다구매' 심리를 갖고 있는 것으로 나타났다. 유통업체 입장에서는 유행 당시 공급망 병목 현상으로 인한 배송 지연에 대한 두려움으로 인해 대유행 이후 회복 중인 경제의 매우 높은 수요를 충족시키기 위해 주문을 대량으로 늘렸다. 그러나 지정학적 불안 이후 '과잉매수' 상황이 오래가지 않아 러시아와 우크라이나의 갈등으로 세계
바리아붕따우 성은 약 20km 길이의 심해 항구 시스템을 갖추고 있으며 항만 시스템을 통하는 전국의 콘테이너로 수출 화물량의 30%를 차지한다. 이 항만 시스템은 지역 화물 증가율이 가장 높고 특별 지역으로 분류된 것으로 평가되었으며 남동쪽 동해로 통하는 관문이자 남쪽 무역관문이 될 전망이다. 계획에 따르면 성은 항구의 이점과 연계된 산업구조를 구현해 왔다. 제마링크(Gemalink) 국제항, 까이멥-티바이 지역에서 가장 큰 심해 항구 항만산업의 이점 그 동안 항구 및 항만 서비스는 크게 발전하여 성의 점차 주요 경제적 기둥이 되었다. 유류 및 어업 전용 항구 몇 개만 있는 지역에서 현재 지방에는 69개 계획된 항구가 있으며 지금까지 연간 1억4150만 톤의 용량으로 48개 프로젝트가 운영되었다. 총 등록 자본은 133.6조 동, 총 구현 자본은 약 57조 동이다. 특히 까이멥-티바이 지역에는 35개 부두가 있고 22개 항구가 운영 중이며(공식 프로젝트 19개, 임시 개발 프로젝트 3개) 연간 처리 용량이 1억1780만 톤에 해당한다. 그 중에 연간 680만 TEU를 처리할 수 있는 컨테이너 항구 7개를 포함한다. 2017-2020년 기간 동안 지방 항만 시
그 동안 바리아붕따우 성은 투자 유치, 특히 외국인 투자(FDI) 유치의 최고 지방 중 하나였다. 남동부의 역동적인 경제 지역에 속한 심해 항구, 산업 및 관광 개발, 편리 교통 인프라 등 많은 이점을 갖춘 성은 항상 명백하고 공개한 투자 환경을 조성해 많은 외국인 투자자들의 목적지가 된다. 제마링크 국제항 투자유치 성은 전국에서 가장 초기에 외국인 투자 프로젝트를 인도한 곳 중 하나이며, 투자자를 환영하기 위해 산업단지를 건설 및 개발하기 시작했다. 지금까지 성은 8492헥타르의 총 면적으로 15개 산업단지를 보유하고 있으며 그 중 13개는 전기, 가스, 연금, 기계, 조선, 화학, 건축 자재, 비료 생산 등 다양한 산업을 운영하고 있다. 성은 수년간 미국, 영국, 한국, 일본, 대만, 태국, 캐나다 기업의 목적지였다. 지리 이점을 활용하여 성은 물류 서비스 센터를 건설하고 항만 시스템을 크게 개발했다. 지금까지 지방은 연간 1억4150만 톤 처리 용량의 48개 프로젝트를 건설 및 가동했다. 특히, 까이멥-티바이 항구 클러스터는 동남아시아에서 빠르고 높은 성장하며 유럽과 미대륙으로 직행 모선이 있으며 현재 세계에서 가장 초중량 선박을 수용하기 위해 세계 1
▶ 사람들은 호찌민시에서 부의 신의 날(God of Wealth Day)에 금을 산다. 사이공 보석 협회(SJA)에 따르면 베트남은 매년 거의 50톤의 금 보석을 소비하며, 80%가 호찌민시에 흡수된다. 베트남은1991년부터 2012년 사이에 1000톤 이상의 금을 수입했다. SJA는 2012년 5월 이후로 기업들이 원금을 수입하는 것이 허용되지 않았지만 귀금속의 소비는 여전히 매년 은밀하게 증가하고 있다고 말했다. 최근 몇 년 동안, 베트남 금 장신구의 수출액은 연간 2000만달러에서 3000만달러에 이르렀다. 보석은 주로 독일, 덴마크, 프랑스와 같은 아시아와 유럽 시장으로 수출된다. 세계금위원회에 따르면 베트남의 금괴, 동전, 보석 수요는 동남아시아에서 1위를 차지하고 있다. SJA에 따르면 베트남 금 회사들은 3만8천명 이상의 보석상들을 고용하는 산업 덕분에 40톤이 넘는 1100만 개 이상의 금 제품을 생산한다. 그러나 원금 수입 금지는 국제 시장과 현지 시장에서 금 가격에 차이가 있기 때문에 금 회사들이 어려움을 겪고 있다.
올해 기록적인 자동차 판매가 있었고 전기차의 인기가 높아졌고, 베트남의 한 자동차 제조업체는 미국에 EV를 수출하기도 했다. ◆ 역대 최고 매출 기록 첫 11개월간 45만9423대가 판매된 이후 처음으로 연간 판매량이 50만대를 기록할 예정이다. 이로 인해 베트남은 말레이시아, 태국, 인도네시아와 함께 동남아시아 4대 신차 시장에 진입했다. 베트남은 지역에서 두 번째로 높은 성장 시장이다. 아세안 자동차 연맹에 따르면, 베트남 자동차 시장은 첫 11개월 동안 43.5%의 성장률로 말레이시아(44.8%)에 뒤졌다. 시장 규모가 커지고 수요가 빠르게 증가하는 것은 자동차 제조업체들을 베트남으로 끌어들인 중요한 요인이다. ◆ 공급이 감소함에 따라 가격 상승 수입과 현지 생산은 자동차 부품 공급 중단으로 생산이 줄면서 2022년 상반기 수요를 충족시키기에는 역부족이었다. 그것은 비용을 끌어올렸고, 코로나 팬데믹으로 인해 교통비도 더 비쌌다. 상황이 점차 개선되어 3분기 후반기에 부족함이 해소되었다. 어려운 시기에 도요타, 현대, 미쓰비시, 기아, 그리고 다른 자동차 회사들은 가장 잘 팔리는 모델을 고객들에게 전달하는 데 1달에서 2달이 걸렸다. 수입차, 특히 고급차