태국의 가장 큰 산업 개발업체인 아마타는 2023년 수정 계획의 일환으로 빠르게 성장하는 베트남에서 확장을 앞두고 있다. 1994년 국내 최초의 외국인 산업개발업체로 설립된 이 지역 메이저의 자회사 아마타 베트남(https://www.amata.com/our-location/vietnam)은 베트남에 네 번째 산업단지를 조성해 총 산업용지를 2347헥타르로 확장하고 있다. 북부 꽝닌성에 있는 714헥타르의 아마타 송코아이 IP는 건설하는 데 약 1억5천만달러가 소요될 것이다. 운영은 2026년에 시작할 예정이다. 베트남 북부 꽝닌성에 건설 중인 송코아이 산업단지. 3개의 운영 IP는 호찌민시 인근 동나이성에 있는 아마타시티 빈호아(513헥타르)와 아마타시티 롱탄(410헥타르), 꽝닌성의 아마타시티 하롱(710헥타르)이다. 세 개 산업단디에는 200개 이상의 공장이 있다. 닛케이 아시아 뉴스 보고서에 따르면 태국 개발자는 2023년에 약 50억바트(1억4400만달러)의 자본 지출을 따로 마련했다. 이 중 50% 이상이 베트남의 산업 개발에, 20%가 태국의 프로젝트에, 나머지는 라오스의 새로운 사업에 배정된다. 아마타의 최고 마케팅 책임자인 비범 크롱마디트는
2025년에는 남북고속도로가 2,000km 이상 완공될 것으로 예상되며, 2030년 이후에는 지역 간 동서를 연결하는 노선이 늘어날 것으로 예상된다. -브이앤익스프레스
상반기에는 섬유·의류 등이 풍부한 수주로 '대박'을 냈지만 하반기 들어 상황이 급속도로 악화돼 많은 기업의 이익을 날려버렸다. "전례 없는 한 해였습니다. 베트남 섬유 및 의류 그룹(Vinatex)의 레띠엔쯔엉 회장은 "업계에서 25년 동안, 단 한 달 만에 모든 시장의 '역전' 신호를 본 적이 없다"고 2022년을 논평한다. 상반기에는 섬유·의류 업체의 주문이 풍부했고, 주요 수출시장이 전염병의 영향을 받자 오랜만에 가격이 올랐다. 섬유 및 의류 수출액은 223억 달러로 18% 가까이 증가했고, 흑자는 89억 달러에 육박해 2021년 같은 기간보다 32% 증가했다. 섬유와 의류의 최대 수출 시장인 미국이 수출을 늘어 9개월 만에 최대 20%까지 늘었다. 2년 가까이 사회적 거리두기를 해온 많은 나라의 소비자들이 평소보다 더 많이 구매하는 '과다구매' 심리를 갖고 있는 것으로 나타났다. 유통업체 입장에서는 유행 당시 공급망 병목 현상으로 인한 배송 지연에 대한 두려움으로 인해 대유행 이후 회복 중인 경제의 매우 높은 수요를 충족시키기 위해 주문을 대량으로 늘렸다. 그러나 지정학적 불안 이후 '과잉매수' 상황이 오래가지 않아 러시아와 우크라이나의 갈등으로 세계
바리아붕따우 성은 약 20km 길이의 심해 항구 시스템을 갖추고 있으며 항만 시스템을 통하는 전국의 콘테이너로 수출 화물량의 30%를 차지한다. 이 항만 시스템은 지역 화물 증가율이 가장 높고 특별 지역으로 분류된 것으로 평가되었으며 남동쪽 동해로 통하는 관문이자 남쪽 무역관문이 될 전망이다. 계획에 따르면 성은 항구의 이점과 연계된 산업구조를 구현해 왔다. 제마링크(Gemalink) 국제항, 까이멥-티바이 지역에서 가장 큰 심해 항구 항만산업의 이점 그 동안 항구 및 항만 서비스는 크게 발전하여 성의 점차 주요 경제적 기둥이 되었다. 유류 및 어업 전용 항구 몇 개만 있는 지역에서 현재 지방에는 69개 계획된 항구가 있으며 지금까지 연간 1억4150만 톤의 용량으로 48개 프로젝트가 운영되었다. 총 등록 자본은 133.6조 동, 총 구현 자본은 약 57조 동이다. 특히 까이멥-티바이 지역에는 35개 부두가 있고 22개 항구가 운영 중이며(공식 프로젝트 19개, 임시 개발 프로젝트 3개) 연간 처리 용량이 1억1780만 톤에 해당한다. 그 중에 연간 680만 TEU를 처리할 수 있는 컨테이너 항구 7개를 포함한다. 2017-2020년 기간 동안 지방 항만 시
그 동안 바리아붕따우 성은 투자 유치, 특히 외국인 투자(FDI) 유치의 최고 지방 중 하나였다. 남동부의 역동적인 경제 지역에 속한 심해 항구, 산업 및 관광 개발, 편리 교통 인프라 등 많은 이점을 갖춘 성은 항상 명백하고 공개한 투자 환경을 조성해 많은 외국인 투자자들의 목적지가 된다. 제마링크 국제항 투자유치 성은 전국에서 가장 초기에 외국인 투자 프로젝트를 인도한 곳 중 하나이며, 투자자를 환영하기 위해 산업단지를 건설 및 개발하기 시작했다. 지금까지 성은 8492헥타르의 총 면적으로 15개 산업단지를 보유하고 있으며 그 중 13개는 전기, 가스, 연금, 기계, 조선, 화학, 건축 자재, 비료 생산 등 다양한 산업을 운영하고 있다. 성은 수년간 미국, 영국, 한국, 일본, 대만, 태국, 캐나다 기업의 목적지였다. 지리 이점을 활용하여 성은 물류 서비스 센터를 건설하고 항만 시스템을 크게 개발했다. 지금까지 지방은 연간 1억4150만 톤 처리 용량의 48개 프로젝트를 건설 및 가동했다. 특히, 까이멥-티바이 항구 클러스터는 동남아시아에서 빠르고 높은 성장하며 유럽과 미대륙으로 직행 모선이 있으며 현재 세계에서 가장 초중량 선박을 수용하기 위해 세계 1
▶ 사람들은 호찌민시에서 부의 신의 날(God of Wealth Day)에 금을 산다. 사이공 보석 협회(SJA)에 따르면 베트남은 매년 거의 50톤의 금 보석을 소비하며, 80%가 호찌민시에 흡수된다. 베트남은1991년부터 2012년 사이에 1000톤 이상의 금을 수입했다. SJA는 2012년 5월 이후로 기업들이 원금을 수입하는 것이 허용되지 않았지만 귀금속의 소비는 여전히 매년 은밀하게 증가하고 있다고 말했다. 최근 몇 년 동안, 베트남 금 장신구의 수출액은 연간 2000만달러에서 3000만달러에 이르렀다. 보석은 주로 독일, 덴마크, 프랑스와 같은 아시아와 유럽 시장으로 수출된다. 세계금위원회에 따르면 베트남의 금괴, 동전, 보석 수요는 동남아시아에서 1위를 차지하고 있다. SJA에 따르면 베트남 금 회사들은 3만8천명 이상의 보석상들을 고용하는 산업 덕분에 40톤이 넘는 1100만 개 이상의 금 제품을 생산한다. 그러나 원금 수입 금지는 국제 시장과 현지 시장에서 금 가격에 차이가 있기 때문에 금 회사들이 어려움을 겪고 있다.
올해 기록적인 자동차 판매가 있었고 전기차의 인기가 높아졌고, 베트남의 한 자동차 제조업체는 미국에 EV를 수출하기도 했다. ◆ 역대 최고 매출 기록 첫 11개월간 45만9423대가 판매된 이후 처음으로 연간 판매량이 50만대를 기록할 예정이다. 이로 인해 베트남은 말레이시아, 태국, 인도네시아와 함께 동남아시아 4대 신차 시장에 진입했다. 베트남은 지역에서 두 번째로 높은 성장 시장이다. 아세안 자동차 연맹에 따르면, 베트남 자동차 시장은 첫 11개월 동안 43.5%의 성장률로 말레이시아(44.8%)에 뒤졌다. 시장 규모가 커지고 수요가 빠르게 증가하는 것은 자동차 제조업체들을 베트남으로 끌어들인 중요한 요인이다. ◆ 공급이 감소함에 따라 가격 상승 수입과 현지 생산은 자동차 부품 공급 중단으로 생산이 줄면서 2022년 상반기 수요를 충족시키기에는 역부족이었다. 그것은 비용을 끌어올렸고, 코로나 팬데믹으로 인해 교통비도 더 비쌌다. 상황이 점차 개선되어 3분기 후반기에 부족함이 해소되었다. 어려운 시기에 도요타, 현대, 미쓰비시, 기아, 그리고 다른 자동차 회사들은 가장 잘 팔리는 모델을 고객들에게 전달하는 데 1달에서 2달이 걸렸다. 수입차, 특히 고급차
카운터포인트의 최근 연구에 따르면, 태국은 일련의 자동차 브랜드의 존재를 끌어들일 뿐만 아니라, 하이브리드 자동차뿐만 아니라 전기 자동차의 소비 측면에서도 현재 동남아시아에서 가장 앞서 있는 국가이다. 전기차는 급성장하는 동남아시아 국가들이 전기차 제조사와 무역업자들의 잠재적 시장으로 간주되는 세계적인 추세가 되고 있다. 시장조사업체 카운터포인트의 최근 보고서에 따르면 2022년 1~3분기 동남아 국가의 전기차 소비는 지난해 같은 기간에 비해 35% 증가했다. 이 가운데 전기차(BEV)가 61%, 플러그인하이브리드차(PHEV)가 39%를 차지했다. 이러한 수치들은 동남아시아의 전기차 시장이 성장하고 있으며 점점 더 많은 자동차 제조업체와 브랜드들이 참여하고 있음을 보여준다. 다만 지역 전체 차 시장과 비교하면 전기차 소비가 차지하는 비중은 2%에 불과할 뿐 앞으로 점차 늘어날 것으로 전망된다. 현재는 제조사와 유통사의 특혜 정책 외에도... 태국, 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아와 같은 일부 국가의 정부들도 사람들이 전기 자동차를 사고 사용하도록 장려하는 정책을 가지고 있다. 태국은 동남아시아에서 전기차 소비량이 가장 많은 나라이다. / 출처: 카운터포인트
시놉시스는 베트남의 경제 중심인 호찌민시에 있는 사이공 하이테크 파크와의 제휴를 통해 베트남을 칩 설계 기술자 양성의 중심지로 만드는 것을 추진하고 있다. 전자설계자동화(EDA) 분야의 글로벌 리더인 미국법인은 올해 8월 서명한 양해각서(MOU)를 통해 엔지니어 교육의 일부를 베트남으로 이전함으로써 미-중 기술전쟁을 피하기 위해 사업을 재편하기 시작했다. 이 글로벌 리더는 2016년 호찌민시에 베트남 사무실을 열었다. 올해 10월 문을 연 사이공 하이테크 파크(SHTP)의 칩 디자인 센터는 베트남 반도체 산업 발전의 주요 단계로 여겨진다. 이 시설의 이름은 SCDC 또는 SHTP 칩 디자인 센터이다. 시놉시스는 차세대 기술자와 혁신가들에게 영감을 주고 육성하기 위한 사업인 시놉시스 유니버시티 소프트웨어 프로그램(Synopsys University Software Program)을 통해 수천만 달러에 달하는 소프트웨어 라이선스를 SCDC의 칩 디자인 랩에 기증했다. 이 프로그램은 고도로 숙련된 졸업생들이 전문가가 되기 위해 준비하는 데 필요한 시놉시스의 EDA 도구와 기술에 대해 학계와 연구 기관들에게 독점적인 회원권을 제공한다. 올해 12월 초, 시놉시스와
▶팡가시우스 가공 공장 농림어업 분야는 시장과 상품의 다변화에 힘입어 2022년 수출 신기록을 세웠다. 이 부문의 수출액은 올해 530억달러를 돌파해 전년 대비 48% 가까이 증가한 78억달러의 무역흑자를 기록할 것으로 통계에 나타났다. 어업 수출은 베트남이 국제 시장에 합류한 이래 20년 만에 최고치인 거의 110억 달러를 벌어들일 것이다. 새우, 짜피시(팡가시우스), 참치 수출에서 각각 43억 달러, 24억 달러, 10억 달러를 수출했다. 베트남 수산물수출생산자협회 바세프(VASEP) 레항 이사는 "40년간 많은 시장에서 높은 인플레이션과 환율 변동, 러시아-우크라이나 분쟁으로 인한 가격 급등 등을 감안할 때 베트남 업체들은 시장과 제품을 유연하게 다변화했다"고 설명했다 그녀는 자유무역협정(FTA), 특히 환태평양경제동반자협정(CPTPP)이 국내 수산업에 상당한 혜택을 줬다고 주장하며 CPTPP 시장으로의 수출이 30% 증가해 국내 전체 수산물 수출액의 26~27%를 차지했다고 설명했다. "국내외 무역촉진 활동도 증가에 한몫을 했다"고 항 연구원은 덧붙였다. 도하남 베트남식품협회 부회장은 "올해 쌀 수출량도 700만톤을 기록할 것으로 예상된다"며 "고물가
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UPDATE: 2024년 10월 31일 22시 17분
