높은 해상 운임은 고객을 유지하기 위해 비용을 다시 계산하고 손실까지 감수해야 하기 때문에 베트남 수출업체들에게 골칫거리가 되고 있다.

국제물류거래소 파타(Phaata)의 자료에 따르면 호치민에서 미국까지 운임이 급격히 상승하고 있는 것으로 나타났다. 한편 드류리의 세계 컨테이너지수(WCI)는 5월 30일부터 6월 6일까지 한 주 동안 40피트 컨테이너당 4,716달러로 12% 상승해 지난해 같은 기간보다 181% 급등했다.

상하이에서 제노바까지 40피트 컨테이너 당 6,664달러, 상하이에서 뉴욕까지 7,214달러로 요금이 17% 인상되었다. 홍해에서 희망봉을 경유하는 선박의 항로 변경은 용량 부족, 항구의 혼잡 증가, 수요 급증을 야기했다. 이것은 또한 주요 항로의 현물 요금이 갑자기 증가하는 이유이기도 하다. 게다가 수출과 수입을 제공하는 컨테이너 사이에 불균형이 있다.

업계 전문가들은 미국이 오는 8월부터 전기차와 배터리 부품, 태양전지 등 많은 종류의 중국산 제품에 강력한 관세를 부과할 계획이어서 중국 수출업체들이 예정보다 빨리 제품을 선적할 수밖에 없다고 밝혔다.

많은 중국 수출업자들은 미국과 유럽으로 가는 배의 자리를 얻기 위해 해운선사에 더 높은 요금을 지불하고 있다. 베트남 수출업자들은 600달러만 지불하는 반면, 그들은 하나에 대해 1,000달러까지 지불할 용의가 있다. 그러므로, 해운선사들은 중국에게 우선권을 주고 베트남을 포함한 다른 나라들의 운항을 줄임으로써, 현재의 엄청난 요금 인상으로 이어졌다.

어려움에 처한 기업

보통 베트남에서 수에즈 운하를 통해 유럽과 미국으로 상품을 배송하는 데 약 40일이 걸린다. 현재 이 지역의 긴장으로 인해 배송 시간이 편도 60일로 증가하여 컨테이너당 비용이 약 1,000-3,000달러 증가했다고 호치민시의 한 물류 회사의 한 수출입 전문가는 말했다. 그에 따르면, 배송 시간이 길어지면 많은 수출입 기업들이 손실을 보고 아시아와 아프리카와 같은 세계의 다른 지역으로 상품을 배송하는 데 영향을 미칠 것이다.

섬유, 신발, 목재 가구, 전자제품 등 베트남의 대(對)EU 및 미국 주요 수출품이 가장 큰 영향을 받을 것이다. 하지만 베트남의 많은 사업체들이 FOB 형태로 상품을 수출하고 있어 그 영향은 크지 않다. 그는 "물류업계는 약간의 영향을 보고 있지만 다른 곳은 이 상황이 해결되지 않으면 수주 차질의 위험에 직면해 있다"고 지적했다.

베트남 수산물 수출업자 및 생산자 협회(VASEP)의 응우옌호아이남 사무차장도 같은 의견을 공유하며, 대부분의 사업체가 매년 100만 개 이상의 컨테이너를 사용하는 등 수출 활동을 주로 하고 있기 때문에, 해운 요금 상승이 수산물 산업에 어려움을 초래하고 있다고 말했다. 현재 컨테이너 주문은 매우 어렵다고 한다.

한편, 베트남의 주요 후추 및 커피 수출 회사인 푹신은 해운 라인이 이전처럼 15-30일 대신 매주 가격을 새롭게 오퍼를 한다고 말했다. 이것은 사업체가 더 큰 해운 비용을 지불해 심지어 손실을 입을 수 있다. 일부는 극도로 높은 요금으로 항공 배송으로 전환해야 했다.

베트남 항만청에 따르면 2024년 6월 초부터 유럽 국가와 미국으로 컨테이너를 운송하는 요금이 급격히 상승하고 있으며, 지난 한 주 동안 세계 컨테이너 지수는 40피트 컨테이너당 4,716달러로 12% 상승했다.

정부는 이에 대응하기 위해 항만 당국에 컨테이너 화물 서비스를 제공하는 해운업에 대한 감독을 강화하기 위해 지방 단위 해양 분과, 관계 당국, 협회 및 단위와 조정하여 상장률 및 할증률에 있어 조정할 것을 요청했다.