베트남의 많은 수출입 기업들은 해상운임이 오르면서 제품 가격에 상당한 압박을 가하면서 어려움을 겪고 있다. 게다가 컨테이너 부족으로 인한 선적 일정의 어려움은 배송 지연의 원인이 된다.

 

현재 현지 기업은 제품을 더 빨리 배송하려면 더 많은 비용을 지불해야 한다. 그들이 빠르면 다음 주에 물건을 선적하기를 원한다면 특히 어려울 것이다. 최소 한 달 전에 배송 서비스를 예약해야 한다.

 

배송비 때문에 어려움을 겪고 있다

 

메콩델타 벤쩨에 있는 찬투(Chanh Thu) 회사의 응뚜엉비 이사는 청년신문에 해상 화물 비용이 최근 몇 달 동안, 특히 5월에 크게 상승하여 수출과 수입에 영향을 미쳤다고 말했다.

 

대표적인 예로, 미국행 컨테이너의 일반적인 해상 운임 비용은 미화 6,000달러에서 7,000달러 사이이며, 이는 이전 수치의 두 배 이상이다.

 

마찬가지로 한 농산물 수출입 업체의 이사는 유럽으로 보내는 컨테이너 1개의 운송비가 약 4천~5천 달러로 작년 말보다 2~3배 정도 올랐다고 말했다.

 

중국, 일본, 한국 및 동남아시아 국가와 같은 인근 지역으로의 운송 비용은 컨테이너당 1,000달러에서 2,000달러로 더 비싸다.

 

다른 농산물 수출입 회사의 이사는 현재 해상 화물의 변동으로 인해 많은 회사들이 무역 비용이 크게 증가하여 어려운 상황에 처해 있다고 말했다. 그 회사들은 또한 수입 파트너와 거래할 때 어려움을 겪었다. "우리는 다른 기업들과 협력하여 더 빠르고 더 적은 비용으로 배송을 예약해야 한다."라고 이사는 말했다. "하지만, 정부는 수출입 회사들에게 해상 화물 운송 비용을 지원해야 할 것이다." 이사는 더 많은 서비스를 제공하기 위해 해운 회사와 항공사가 대안적인 운송 수단을 고려할 것을 제안했다.

 

베트남 캐슈협회(VINACS)의 쩐후우하우 부총무에 따르면 기업들의 주요 문제는 운송 가격이 가까운 미래에 어떻게 바뀔지 모른다는 것이다.

 

상승세가 장기간 지속될 경우 수입 파트너들은 향후 선적을 위한 추가 운임 비용을 분할할 것을 권고할 가능성이 높다. 하우는 "따라서 저는 해운선사들에게 관련 문제에 대한 정보를 제공할 것을 권한다. 결과적으로 우리는 잠재적인 피해를 줄이기 위한 잘 준비된 계획과 해결책을 가질 수 있다."라고 말했다. 

 

항구 지연은 또한 기업에 막대한 재정적 손실을 초래했다. 비싼 운송비 외에도 화물은 실렸으나 선박이 밀린 탓에 출항하지 못해 업체들이 선사에 요금을 물리는 경우도 있었다.

 

손실 위험이 커짐

 

미국과 유럽에 식품을 수출하는 전문업체 관계자는 원양 운임 상승 외에 선박 예약도 문제라고 말했다. 선박 부족으로 인해 화물은 수주는 아니더라도 수일 동안 선적을 기다려야 하며, 이로 인해 기업의 적체와 보관 비용이 증가한다. 

 

국내 선박은 시장의 10~15%에 불과하며 동남아, 중국 등 인접한 해운 채널을 포괄하고 있어 많은 기업들이 선택의 폭이 제한적이다. 대표에 따르면 베트남에서 미국과 유럽으로 보내는 대부분의 상품은 여전히 외국 선사에서 취급하고 있다.

 

남부 지역의 한 해운 회사 대표는 문제의 몇 가지 원인에 대해 말했다.

 

첫째, 최근 홍해에서 발생한 소요사태로 선박들이 전통적인 해상 항로를 바꾸게 되었다. 게다가 중국은 최근 전기차 출하를 위해 엄청난 양의 빈 컨테이너를 확보했다. 또 다른 원인은 싱가포르의 항만 혼잡이다.

 

대변인은 "배송비가 더 높아질 수 있다. 그러나 현재 문제의 대부분은 일시적이고 시간에 민감한 장애물이기 때문에 3분기까지 문제가 해결되면 비용이 정상으로 돌아올 것으로 예상된다"고 대변인은 말했다. 대변인에 따르면, 싱가포르의 항구 혼잡 문제로 인해 해운 회사가 일부 선박을 베트남 항구로 이전하게 되어 베트남 해양 산업에 새로운 이점을 제공할 수 있다고 한다. 그러나 이는 더욱 경쟁적인 시나리오로 이어질 수 있으며 운송 가격을 인상하고 기업에 추가적인 장애물을 제기할 수 있다.

 

수출입업체에 따르면 국내 해운업계의 전 영역을 장악하고 있는 국내 메이저 해운사는 4~5개에 불과하다.

 

실제로 위험이 있는 경우 고객은 무역 회사에 연락하여 도움을 요청할 것이다. 결과적으로 기업은 초기 정보를 통해 이익을 얻을 수 있으며 협상에 더욱 적극적으로 참여할 수 있다.

 

일부 해양 전문가에 따르면, 미국 정부가 중국에서 발송되는 상품에 대해 더 높은 관세를 부과할 계획이라는 점을 감안할 때, 중국 수출업체와 미국 수입업체 모두 새로운 관세를 피하기 위해 무역 활동을 서두르기를 원하고 있다. 결과적으로 양국의 많은 기업은 예약을 확보하거나 제품에 사용할 수 있는 컨테이너를 유지하기 위해 더 높은 배송비를 기꺼이 지불하고 있다.

 

해양 전문가는 "특히 중국 수출업체의 물품이 싱가포르 항구에서 지연되면서 다른 무역회사들은 경쟁력이 약해 큰 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌다"고 말했다.

 

물류 회사는 스트레스

 

물류 조직도 무역 회사와 마찬가지로 운송료 상승과 예약의 어려움을 우려하고 있다. 관련 업체들에 따르면 중국은 미국이 중국 수출품에 고율 관세를 부과할 예정인 8월 1일 이전에 상품 수출을 위한 빈 컨테이너를 찾았다고 한다.

 

호치민시의 블루시(BlueSea) 운송 총 책임자인 응우옌탄뚜언은 기업들이 7월에 선박을 예약하는 것은 어려울 것이라고 말했다. 예를 들어, 블루시는 태국 방콕에서 베트남으로 50개의 컨테이너를 운송할 계획이지만, 5개의 컨테이너만 예약했다. 그들은 8월에 추가적으로 5-10개의 컨테이너를 예약하기를 바란다. 기업은 한 달 전에 선박 일정을 예약하는 대신 현재 선사로부터 주간 가격 견적을 받아야 한다.

 

뚜언은 "무역자들이 미국으로 상품을 수출할 때 훨씬 더 높은 해상 화물 운송료로 어려움을 겪고 있다"고 설명했다. "그들이 상품을 빨리 배송하려면 더 높은 배송료를 받아들여야 한다.

 

"게다가, 다음 주 배송 계획을 세우는 것은 불가능할 것이다. 배송 시간은 적어도 한 달 전에 예약해야 한다."

 

베트남발 글로벌 물류 플랫폼 파아타(Phaata)의 응우옌호아이쭝 대표는 싱가포르, 홍콩, 대만의 환승항에서 밀린 업무가 선적 일정에 영향을 미친다고 말했다. "선박들이 환적항에 입항한 후 3일 혹은 심지어 1-2주를 기다려야 했고, 그것이 차질을 일으켰다."라고 말했다.

 

"결과적으로 운임이 더 높아질 것이다."

 

베트남 물류기업협회의 레두이히엡 회장에 따르면, 업계의 기업들은 선박 스케줄의 어려움으로 인해 배송 지연으로 불이익을 받는다.