베트남이 이 지역의 생산기지로 발돋움할 수 있는 기회를 활용할 것인가?

 

태국을 능가하는 꿈을 꾼다.

스즈키베트남의 도시유키 타카하라대표는 판매량이 적정 수준에 도달하면 베트남에서 자동차를 만드는 것을 고려하고 있다고 말했다. 한편 미쓰비시베트남은 베트남에 5만개 제품 규모의 공장을 신설해 전기차도 조립할 계획이다.

 

포드 베트남은 최근 8000만 달러를 출자해 하이증 지방의 조립 공장을 업그레이드해 총 생산능력을 연간 4만 대로 끌어올렸다. 한국의 현대는 닌빈성의 지아비엔에 연간 10만대의 제품을 생산하는 새로운 공장을 건설을 위해 딴꽁 그룹과 손을 잡았다. 

 

자동차 부품 생산과 관련해 기획투자부는 일부 외국인 투자자가 베트남에서 자동차 산업에 관심을 보이며 국가 관리기관의 사인을 기다리고 있다고 밝혔다. 이것들은 코비드-19 이후 생산 기지의 이전 물결에서 오는 좋은 기회들이다.

 

기획투자부가 자동차산업 생태계 조성 계획을 수립하고 있는데, 이 계획은 앞으로 정부에 제출될 것으로 보인다. 이 계획에 따르면, 베트남의 기업들은 매우 경쟁력 있는 지원 제품을 만들 수 있게 되면 2025년까지 국내 생산과 소비의 필요를 45%, 2030년까지 70%를 만족시킬 것이다.

 

양적으로 보면 베트남은 2025년까지 1000개, 2030년까지 2000개 기업이 진출해 베트남 영토에서 자동차 조립에 부품을 공급할 수 있을 것으로 예상된다. 이 중 30%가 베트남 기업이다.

 

베트남의 자동차 지원 산업은 여전히 취약하다. 개인 자동차 부문에서는, 10개의 오리지널 제조사에 자동차 부품을 공급하는 기업이 80개 미만이다. 1급 업체 18개, 2급과 3급 업체 58개가 포함된다. 현장 업체가 가장 많은 제조업체는 도요타 베트남으로 28개 업체를 갖고 있다.

 

이는 동남아시아의 자동차 제조 거점인 태국의 2000여 개 업체와 비교하면 다소 적은 수치다. 베트남 업체가 제공하는 부품은 배터리, 대형 플라스틱 부품, 시트 등 간단한 부품이다. MPI는 2025년까지 1000개, 2030년까지 2000개 규모의 자동차 부품 제조 기업을 만들겠다는 야심찬 목표를 세웠다.

 

꿈이 실현될까?

잘 알려진 자동차 전문가인 응우옌 민 둥은 베트남이 이 지역의 자동차 제조 거점이 되기 위해서는 오리지널 제조업체의 운영 유지와 확대가 필요할 뿐만 아니라 강력한 부품 제조 기업도 필요하다고 말했다.

 

문제는 베트남이 세계 유수의 자동차 부품 제조 기업을 유치하고 동시에 베트남 기업을 발전시켜야 한다는 점이다.

 

그러나 베트남에서 원청업체가 16인승 이하 자동차 생산량은 20만대, 즉 전체 용량의 절반에 불과한 매우 낮다. 한편 태국은 연간 200만개, 인도네시아는 120만개 이상의 제품을 내놓고 있다. 생산량이 적으면 높은 생산비로 이어진다. 베트남의 소득은 여전히 낮은데, 이것이 인구의 3%만이 자가용을 가지고 있는 이유를 설명해준다.

 

산업부는 베트남 시장이 2025년까지 80만 대, 2035년까지 170만 대 규모로 성장할 가능성이 있다고 전망하고 있다. 시장 잠재력이 높지만 베트남이 자동차 제조기지가 될지는 누구도 장담할 수 없다.

 

스즈키에 돌아온 도시유키 다카하라씨는 베트남에서 자동차를 만들기 위한 투자가 검토되고 있을 뿐이라고 말했다. 차부품을 수입에 의존한다면 베트남에 대한 투자는 높은 생산비 때문에 실효성이 떨어질 수밖에 없다. 따라서 현재로서는 베트남에서 유통을 위해 CBU 자동차를 수입하는 것이 스즈키에게는 가장 합리적인 선택으로 남아 있다.

 

MPI는 외국인 투자자들이 베트남에 관심을 보였지만, 여전히 관리 기관들의 '시그널'를 기다리고 있다고 말했다. '시그널'은 자동차 산업을 발전시키기 위한 인센티브를 의미한다.

 

자동차 산업은 규모와 생산량에 기초하여 발전한다. 매출이 충분히 커야 생산도 발전할 수 있다. 그리고 큰 시장을 얻기 위해서는 합리적인 가격으로 자동차를 만들어야 하며 수입과 경쟁할 수 있도록 하는 정책을 적용하고, 베트남 사람들이 국산 제품을 사용하도록 장려할 필요가 있다.

 

산자부는 생산비를 절감하여 생산량을 늘리고 현지화 비율을 높이는 데 도움을 위해  2017년 베트남에서 발생하는 부가가치에 대한 세금을 면제함으로써 특별소비세를 개정할 것을 제안했다.

 

정부는 지원산업 발전을 장려하기 위한 해결책에 관한 결의 제115호에서 재정부에 14대 국회에 제출할 특별소비세 개정을 요청했다. 그러나 이는 현재 진행 중인 회기 의제에 포함되지 않았다.

 

한편 자동차 제조업과 지원산업에 큰 투자를 했지만 여전히 인센티브를 누리지 못하는 기업들은 국내 생산제품이 수입과 잘 경쟁할 수 없기 때문에 높은 위험에 직면할 수 있다. -VNG