웨드부시 증권의 댄 아이브스 애널리스트는 "전기차 산업의 경쟁은 이제 시작에 불과하다"고 말했다. 빈스마트도 스마트폰 부문을 버리고 전기차 생산을 목표로 하고 있다.
전기 자동차 부문은 향후 10년 안에 5조달러의 시장이 될 가능성이 있다. GM, 포드, 폴크스바겐 모두 이 분야에 깊이 투자하고 있기 때문에, 대중을 향한 전 세계의 수요가 눈에 띈다. 댄 아이브스 웨드부시증권 애널리스트는 전기차 사업 규모에 대해 이야기할 때 "앞으로 전기차 산업은 폭발적으로 성장할 것"이라고 말했다.
또한 이러한 믿음으로, 올 봄, 세계 스마트폰 시장에서 3위를 차지하고 있는 샤오미는 전기 자동차로 진입할 것이라고 발표했다. 이를 위해 중국 기업은 향후 10년간 100억 달러를 투자할 것으로 추정된다. 전기 자동차 거래를 위해 샤오미가 관리하는 자회사를 설립하기 위해 15억 달러를 투자하면서 시작되었다. 현재 샤오미 CEO인 레이쥔도 이 자회사의 CEO다. 중국의 거대 스마트폰 회사가 스마트폰으로 많은 돈을 벌지 못했을 때 이러한 움직임은 이해할 수 있는 것으로 여겨지고 있다. 하드웨어 부문 전체 순이익이 연 5%를 넘지 않는다는 게 레이준 본인 설명이다.
미국 전기차 업체 테슬라를 살펴보던 중 올해 초 페이스북을 제치고 시가총액 기준 미국 5위 기업으로 올라섰다. 테슬라의 시가총액은 제너럴모터스(GM), 포드, 도요타, 혼다, 피아트크라이슬러, 폴크스바겐까지 넘어섰다.
지난해 테슬라자동차 주가가 600% 넘게 올라 테슬라 자체의 성공뿐 아니라 샤오미처럼 전기차 시장을 바라보는 젊은 기업들에게 매우 매력적인 지표가 됐다.
스마트폰 제조사들의 새로운 전쟁터
샤오미뿐만 아니라, 전기자동차가 거대 스마트폰 업체들의 다음 격전지가 될 것으로 보인다. 예를 들어, 올해 4월 말 상하이 오토쇼에서 화웨이는 에너지 회사인 사이러스와 악수를 나누며 자사의 첫 전기차인 세레스 SF5 크로스오버를 출시했다.
화웨이가 미국의 압박에 시달리면서 스마트카 제조 진출에 대한 의지가 다시 불붙기 시작했다. 이 같은 포부는 지난해 11월 스마트카 부문을 소비자 부문으로 통합한 이후 더욱 뚜렷해졌다.
'건축가'로 불리는 리처드 유청동이 이끄는 새로운 사업 라인은 화웨이를 지난 20년 동안 세계 스마트폰 시장 1위로 끌어올렸다.
화웨이 지도부는 자동차 산업이 엄청난 변화를 겪고 있다고 보고 있다. "핸드폰 업계에서 피처폰에서 스마트폰으로 전환하는 것과 같이요. 화웨이는 모든 자동차에 디지털 기술을 도입할 것이다."라고 화웨이 대변인이 사우스차이나모닝 포스트에 말했다.
다만 화웨이가 휴대용 모바일 기기로 혁명 이후 전기차의 미래를 본 것은 최근이 아니다. 그 전에 2014년에 이 회사는 인터넷 연결 차량을 위한 실험실을 설립하기도 했다. 화웨이는 2019년 4월까지 신차 산업의 인프라 제공자가 되고 싶다고 밝혔다. 한 달 뒤 전기차 및 스마트카 솔루션 전담 사업부를 꾸렸다.
스마트폰 부문에서 화웨이처럼 어렵거나 샤오미만큼 적은 돈을 버는 것도 아니지만, 대형 애플도 전기차 시장 진출에 대한 열망을 보이고 싶어 안간힘을 쓰고 있다. 최근 뉴스에 따르면 애플은 자체적으로 배터리, 자율주행 기술 및 기타 하드웨어/소프트웨어 기능에 초점을 맞출 것으로 알려졌다.
전기차 시장의 잠재력은 알리바바, 텐센트홀딩스, 바이두 등 하드웨어 분야에 한 번도 진출하지 않은 소프트웨어맨들도 딥러닝과 인공지능에서 나름의 장점을 살려 새로운 기회를 모색하고 있을 정도로 매력적이다.
스마트폰 제조업체의 장점
물론 거대 기술기업들이 전기차 놀이터에서 서로 손을 잡는 것은 우연이 아니다. 올라 칼레니우스 다임러 최고경영자(CEO)는 지난 4월 CNBC에 게재된 분석에서 자동차 산업의 새로운 시대가 시작되고 있다고 말했다.
"산업이 전환기를 거치면서 새로운 선수들이 생겨날 것이고 저는 그것이 당연하다고 생각합니다."라고 그는 말했다. 그리고 전기자동차는 포드, 도요타, 혼다, 피아트 크라이슬러, 폭스바겐과 같은 노련한 자동차 제조업체들보다 기술 회사들에게 동등한 이점을 만들어 줄 기회이다.
실제로 이퀄오션투자리서치의 첸지아나 애널리스트에 따르면 화웨이 전기차의 기술과 자동차 부품은 대부분 ICT 사업에서 나온다. 첸 사장은 "스마트카 제조에서 정보기술(IT)과 통신 등이 화웨이의 핵심 장점"이라고 말했다.
레이더 기술, 차량 주변 환경으로부터 정보를 수집하는 것은 전기 자동차와 스마트 자동차에 기술을 적용할 수 있는 능력을 보여주는 대표적인 예이다. 화웨이는 2019년 5G 기술을 활용해 자율주행차용 밀리미터파장 레이더와 레이저 레이더를 개발하겠다고 발표했다. 곧이어, 그들은 전기 자동차에서 장비하기 더 저렴한 기술을 목표로 저비용의 다채널 라이더 센서 개발에 집중하기 위해 팀을 구성했다.
스마트폰 제조사는 전기차 부품 연구개발이 가능하다는 장점 외에도 소프트웨어 개발 경험도 갖고 있다. 그리고 현대 자동차 모델에서는, 소프트웨어가 전통적인 자동차 회사들이 가지고 있지 않은 무기이다.
화웨이는 2020년 10월 화웨이는 HI라는 이름의 스마트카 솔루션을 출시했다. 이 솔루션은 HarmonyOS에서 작동한다. 이것은 구글의 안드로이드 사용이 금지된 후 스마트폰에서 개발된 화웨이 운영 체제이다. 화웨이 HI는 자동차 조종석, 스마트 드라이빙, 스마트 카 컨트롤에 초점을 맞추고 있다. 동시에 증강현실 기술과 통합되어 보다 나은 지도와 방향 서비스를 제공한다.
이와 비슷하게, CNN은 애플이 자율 또는 부분 자동 자동차 동작 제어 시스템, 자동차 유리창의 투명성 또는 불투명도를 조정하는 방법, 가상 현실 시스템 등 많은 자동차 관련 특허를 보유하고 있다고 보도했다. 이에 따라 애플이 차 전체를 만드는 대신에 자동차 운영체제, 자율주행 소프트웨어, 기술 등을 판매하기 위해 하나 이상의 자동차 제조사와 협력할 가능성이 높다는 분석이 많다.
이 옵션은 현재 빈스마트와 다르지 않다.
빈스마트-새로운 경기장을 준비
빈그룹은 9일 오후 발표한 성명에서 빈스마트사가 전자제품 개발과 인포테인먼트 기능 개발에 자원을 집중하기 위해 텔레비전과 휴대전화 연구개발을 중단할 것이라고 밝혔다.
빈그룹의 부회장 겸 CEO인 응우엔 비엣 꾸앙은 스마트폰이나 TV의 생산이 더 이상 돌파와 다른 가치 창출 능력을 가져오지 않는다고 말했다.
"특히 스마트 자동차, 스마트 홈, 심지어 스마트 시티를 개발하는 것은 많은 이점을 가져다 줄 것이다. 그래서 우리는 결심했다. "모든 자원을 이곳 투입할 것이다"라고 그는 말했다.
빈그룹은 해외 빈패스트에서 일하는 모든 엔지니어들을 최근 베트남 본사로 이전했다. 그들은 새로운 방향으로 빈패스트 차량용 정보 - 엔터테인먼트 - 서비스(인포테인먼트)와 같은 소프트웨어 기능 개발을 담당하게 된다. 조만간 빈스마트사가 자체 개발한 자동차 내 인포테인먼트 기능 150개가 출시될 예정이다.
앞서 2020년 7월 빈스마트는 5세대(5G) 이동통신의 첨단 핵심기술을 마스터했다고 발표했다. 이를 통해 이 회사는 스마트 빈패스트 차량의 부족한 기술을 채울 수 있었다.
또한 빈스마트는 빈패스트의 현지화율을 높이고 고품질 공급을 보장하기 위해 전자 부품, 전기 배터리 셀, 모든 종류의 전기 자동차와 전기 모터의 심장인 완전한 전기 배터리 시스템의 연구, 설계 및 제조에 초점을 맞출 것이다.
빈패스트는 올해 초 스마트 기능과 인공지능 기술을 탑재한 3종류의 스마트 전기 SUV를 공식 출시했다.
"이것은 세계적인 스마트 전기 자동차 회사가 되겠다는 빈패스트의 비전을 확증하는 중요한 이정표이다. 동시에 베트남을 세계 자동차 산업 지도에서 새로운 위치에 오르게 하는데 기여한다."라고 빈패스트 대표가 말했다.
-VN비지니스
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