도요타 베트남은 도요타와 렉서스가 현대 탄콩보다 약 1500대 더 많은 차를 판매하고, 브랜드만 놓고 보면 현대가 도요타를 거의 300대 앞지른다는 계산을 하고 있다.

 

베트남의 2023년 자동차 시장은 판매량이 처음으로 50만대를 돌파한 2022년과 같은 인상적인 성장률을 유지할 수 없다. 2023년의 어려운 경제로 인해 자동차 시장은 심각한 영향을 받고 있다. VAMA와 현대 탄콩을 포함한 수입업체의 총 판매량은 36만9439대로 작년 대비 25% 감소했다. 빈패스트는 베트남 시장에서 2023년 수치를 발표하지 않았다.

 

도요타, 현대, 기아, 미쓰비시 등 시장 점유율이 큰 기업들은 대부분 마이너스 성장을 했다. 자동차 부문에서는 포드만 판매가 늘었다. 하지만 2023년은 전체 시장에서 빠른 제품 포트폴리오 성장을 기록한 해이다.

 

다년간 시장을 선점해온 일본 브랜드 도요타는 2023년 5만7414대(승용차만 해당)를 판매해 2022년 동기 대비 37% 감소했다. 한편, 현대는 5만7683대를 판매해 2022년 대비 18% 감소했다. 렉서스 1793대를 포함하면, 도요타 베트남은 5만9207를 판매해 현대 탄콩을 앞질렀다. 베트남 시장은 일본과 한국의 두 브랜드가 선두 자리를 놓고 치열하다.

 

도요타와 함께 2023년 일본 브랜드는 현재 판매되고 있는 많은 모델의 업그레이드 버전뿐만 아니라 많은 신차 모델을 선보였다. 비오스, 위고, 알티스, 힐룩스, 알파드는 업그레이드 버전을 출시하여 안전 기술을 추가하고 디자인을 개선했다.

 

한편 이노바 크로스와 야리스 크로스는 모두 하이브리드 버전으로 시장에 처음 선보였다. 현재 도요타베트남은 인기 세그먼트에서 베트남의 실제 조건에 적합하다고 판단했기 때문에 가장 하이브리드 제품을 많이 보유하고 있다.

 

도요타의 주요 판매 자량은 비오스(23.6%), 코롤라 크로스(18.3%), 벨로즈(16.2%) 등이다. 비오스는 B급과 B+/C급 소형 크로스오버 제품군에서 가장 많이 팔린 모델이며 한편 MPV 부문에서도 벨로즈는 2위를 차지했다.

 

광범위한 제품 포트폴리오, 제품 업그레이드 및 일본 브랜드에 대한 소비자의 신뢰는 일본 및 동남아시아의 다이하츠 스캔들로 인해 발생한 불이익에도 불구하고, 토요타가 베트남 고객의 최우선 순위의 위치를 유지할 수 있도록 도와준다. 이번 이슈 속에 일본 도요타의 발표에 따르면 아반자 프레미오 수동변속기 MT 한 가지 모델만 해당되며 대기 문제라는 이유로 "안전 사기와 관련이 없다"고 밝혔다. 배출가스는 차량의 배출가스를 테스트했을 때 꼬리 부분에 약간의 불일치가 있어 결과를 왜곡했다. 베트남에서 판매되는 아반자 프레미오는 여전히 국내 검사 기준을 충족한다.

 

다이하츠 사태가 베트남 시장에 미칠 영향 범위는 말레이시아, 인도네시아 등 지역 국가에 비해 적은 편이다. 일부 국내 사용자들은 차량 품질을 우려하고 있지만, 됴요타에 따르면 베트남 고객에게 판매되는 다이하츠 섀시 모델은 안전에 문제가 없으며 고객은 안심하고 사용 할 수 있다고 한다.

 

현대는 2023년에는 베뉴, 커스틴, 팰리세이드 등 베트남 고객이 선택할 수 있는 3가지 신차 모델을 선보였다. 엑센트와 크레타가 가장 높은 판매고를 올렸고, i10, 싼타페, 투싼이 그 뒤를 이었다. 지속적인 가격 인하 프로그램, 특히 싼타페와 투싼에 대한 강력한 "가격 인하"는 현대가 시장에서 1년 동안 1위를 유지하는 데 도움을 주었다.

 

제조사 및 유통업체별 판매량을 고려하면 타코(쯔엉하이)는 9만7700대 이상의 차량을 판매한 시장의 지배적인 브랜드이다. 회사는 상용차 외에도 기아, 마쓰다, 푸조, BMW, 모토라드 오토바이와 같은 자동차 브랜드를 유통하고 있다. 다음 두 자리는 현대 탄콩 6만7450대와 도요타 베트남 5만9207대이다.

 

현대 탄콩, 토요타 베트남, 타코는 베트남 자동차 시장에서 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있는 3사이다. 이들 3사 모두 2023년 전체 시장 매출의 약 60.8%를 차지했다.

 

2023년 자동차 시장이 어려워질 조짐은 이 기간 구매력이 둔화된 2022년 말부터 시작됐다. 2023년 초부터 제조사와 대리점의 할인과 수요 인센티브를 시작해 연말까지 진행했다. 자동차 시장이 잠잠하자 정부는 다시 한 번 국산 조립차에 대한 등록금 50% 인센티브 패키지를 7월부터 2023년 12월 31일까지 적용했다.

 

2024년 여러 자동차 제조사 대표들은 “아직 바닥에 도달하지 않았기 때문에” 상반기 시장은 여전히 ​​조용할 것이라고 말했다. 일반적으로 등록비 인센티브는 사람들이 자동차 지출을 늘리도록 유도하지만 구매력이 정체되는 기간이 있다. 일부 전문가들은 2024년 2분기 말쯤이면 자동차 시장이 다시 불황을 맞이할 것이라고 예측한다.