베트남 국영은행(SBV)은 월요일 성명을 통해 "외국인 투자는 기술에 의존하기 때문에 결제 중개자의 기능에 중요한 역할을 하고 있으며 외국인 소유를 제한하는 것은 이 부문과 핀테크 부문의 외국인 투자를 저해할 수 있다"고 말했다. 일부 디지털 결제회사에서 외국인 소유는 이미 49%를 넘어섰기 때문에 규제의 변화가 그들의 활동에 영향을 미칠 수 있다고 말했다. SBV는 11월에 외국인 소유 상한제 제안서 초안을 발표했는데, 이는 외국 자본 유치의 용이성과 핀테크 부문의 국내 기업들을 위한 적극적인 역할을 보장하기 위한 것이라고 말했다. 중앙은행에 따르면 올 1분기 말까지 27개의 E-왈렛이 있는 데 5개 모기업이 90%를 소유하고 있다. SBV가 이름을 밝히지 않은 이들 5개 업체는 30-90%의 외국인 소유권을 갖고 있다고 보고서는 밝혔다. 경제학자들은 베트남에서 현금 없는 지불의 가능성은 중산층의 증가와 급속한 통신 인프라 개선으로 인해 크다고 말했다. 정부는 올해 말까지 모든 거래의 90%를 현금 없이 만들기를 원한다. 그러나 베트남의 80%가 일상적인 거래에 현금을 사용하는 것을 선호하면서 현금에 대한 의존도가 여전히 압도적이라고 정통부는 밝혔다.
유니카는 중부 지방인 응애안 지역의 젊은 층이 저렴한 비용으로 승차감, 배달, 렌터카 등의 서비스로 개발한 승차앱이다. 유니카 서비스로는 유니카(자동차 서비스), 유니 바이크(모터바이크 서비스), 유니패스트(고속 배송 서비스), 유니트럭(물류 서비스), 유니 렌트(셀프 드라이브 렌트) 등이 있다. 유니카 어플리케이션은 현재 빈(Vinh)시에서 테스트 중이며, 가까운 장래에 후에와 다낭로 확대할 예정이다. 한편 줌비엣은 곧 출시를 준비하기 위해 운전자를 모집하고 있다. 줌비엣은 브랜드를 식별하기 위해 보라색 셔츠를 선택했다. 서비스로는 ZuumBike(모터바이크), ZuumCar(4인승 및 7인승 자동차), ZuumLux(오디, BMW와 같은 럭셔리 자동차) 등이 있다. 이미 베트남은 Grab, GoViet, Be, FastGo 등의 브랜드로 승차시장은 치열하다. ABI리서치에 따르면 지난해 6월 베트남에서 어플리케이션를 통해 2억번의 탑승이 기록되었다. 이 중 그랩이 1억 4천 6백만으로 73%를 차지했다. 2위는 2018년 12월에 시장에 진출한 Be가 3100만으로 시장점유율 16%를 차지했다. 고비엣은 시장점유율 10%에 해당하는 2100만의 승차로 3
VAMM의 수치는 베트남의 5대 오토바이 브랜드가 통합되었다. 업체들은 VAMM의 회원이고 약 95%의 시장점유율을 가지고 있다. 혼다는 시장점유율이 압도적인 우위로 75%를 넘으며 야마하는 약 20%를 나머지는 피아조, SYM, 스즈키이다. 이전 보고서에서 VAMM은 오토바이 판매가 감소하는 것은 시장이 포화상태에 가깝기 때문이라고 말했으며, 그러한 이유로 올해 연례 오토바이 전시회를 개최하지 않기로 결정했다. 그러나 업계 관계자에 따르면, 전기 자전거에 대한 수요가 증가하고 있는 것은 분명하지만 가능한 추세를 파악하는 데 몇 년이 걸리기 때문에 이러한 소폭 하락이 전적으로 수요 감소의 결과는 아닐 수도 있다고 했다. 비록 전기 자전거 제조업체들은 아직 판매 보고서를 발표하지 않았지만, 전문가들은 그들이 좀 더 환경 친화적이고 낮은 가격 등의 장점들로 미래에 전통적인 오토바이와 상당한 경쟁을 벌일 것으로 믿고 있다. 시장조사기관 모터사이클데이터의 최근 보고서에 따르면 지난해 340만대 가까이 판매된 베트남은 인도, 중국, 인도네시아에 이어 세계에서 네 번째로 큰 오토바이 시장이었다. 그러나 베트남은 인구 100만 명당 35,000대 이상의 신형 오토바이를
2020년에는 산업생산지수가 약 11퍼센트 상승할 것이고 제품의 국산화율은 60%에 이를 것이라고 그녀는 말했다. 이 산업의 신발과 가방 수출액은 올해 240억 달러에 달해 2019년에 비해 10% 증가할 것으로 예측되었다. 그녀는 올해 미국과 유럽, 인도 등 다른 무역 파트너들간의 무역 분쟁은 감소하고 세계 경제는 점차 회복될 것이라고 말했다. 그 외에도 신발과 가방 주문은 자유무역협정의 우선관세를 이용하기 위해 중국에서 베트남으로 계속 이동할 것이라고 했다. 이에 따라 레파소는 올해 베트남 주요 수출시장에서 베트남 신발류 수요가 늘어날 것으로 내다봤다. 외국인 직접투자(FDI) 기업들은 계속해서 생산을 확대해 신발 산업이 수출 성장을 유지하도록 도울 것이다. 전문가들에 따르면, 국내 가죽과 신발 산업은 새로운 수출 시장으로 확장할 기회가 많았다. 그러나 기업은 수익 향상을 위해 부가가치 제품과 고급 브랜드를 공략할 필요가 있었다. 자유 무역 협정은 기회 외에도 국내 신발 기업들에게 많은 도전 과제를 안겨줄 것이기 때문에 그들은 기술을 새롭게하고, 생산 능력을 향상시키고, 수출 시장을 개발하고, 경쟁력을 향상시킬 필요가 있었다. 협회에 따르면, 지원 산업과
올 8월에 시행될 예정인 기업 회장이 공기업 최고경영자(CEO)로 겸임하는 금지조항에 따라 우드는호후이 마이린그룹 회장을 대신하게 된다. 란 우드는 주요 은행의 디지털 및 기술 부서에서 일한 30년 이상의 경력을 가지고 있다. 그는 베트남의 대표적인 투자펀드인 비나캐피탈뿐만 아니라 중 규모 은행인 엑심뱅크와 베트남 국제은행(VIB)에서 임원직을 맡은 바 있다. 마이린그룹은 7471만 달러의 정관자본을 가지고 있으며 현재 63개의 모든 성, 도시에서 운영되고 있지만 주로 남부 지역에 있다. 지난해 3월 지분이 각각 47.79%와 47.86%인 2개 자회사인 북쪽 마이린과 중부 마이린가 합병했다.동사는 그랩과 같은 호출 차량와 서비스 경쟁이 증가하고 있는 가운데 이러한 조치가 비즈니스 효율성을 높이기 위한 것이라고 말했다. 최근 재무보고서에서 동사는 모든 지역에서 시장점유율을 높이고 광고와 같은 보조 서비스로부터 더 높은 수익을 얻고 전자결제 기술의 구현을 강화할 계획이라고 말했다. 올해 2019년 대비 3배가량인 3424만 달러의 세전 이익을 목표로 삼았다.
Nguyen Tai는 2019년 초 닌빈에 있는 현지 물류회사의 프랜차이저가 된 뒤 현재 북부성 전역의 모든 지역를 포함하는 배달 서비스 지점 네트워크를 운영하고 있다. 회사는 900명 이상의 고객을 보유하고 있는 데 대부분 상점이며, 배송비(COD: cash-on-delivery) 주문을 포함한 당일성 내 배송을 보장하고 있다. 업체는 "지금은 COD 주문이 현기증 나는 속도로 늘어나고 있고, 주요 업체들 간 경쟁이 치열하다"고 말했다. 베트남물류산업협회의 최근 조사에 따르면 국내 물류업체는 4000여 개에 이르는 것으로 나타났으며 이 산업은 매년 12-14%의 성장률을 보여 왔으며 현재 400-420억 달러의 가치를 지니고 있다. 최근 이 업종의 변화는 전통적 사업에서 전자상거래 역활로 옮겨가는 것으로, 배달 시장을 매력적으로 만들고 있다. 그러나 물류회사는 기술과 폭넓은 범위 모두를 필요로 하기 때문에 이 산업에 진출하고자 하는 업체들은 초기 큰 투자를 할 필요가 있다. 따라서, 업계 관계자에 따르면, 자체 브랜드를 구축하는 대신 기존 회사의 프랜차이저가 되는 것이 훨씬 더 바람직하며, 이는 양측 모두에게 이익이 된다. 즉, 프랜차이저가 기존의 네트워크
SSI는 올해 베트남의 섬유 및 의류그룹과 그 계열사가 50조 9000억 동의 세전 수익을 올리며 2019년보다 11% 증가한 1조 5500억 동에 이른다고 밝혔다. 현재, 몇 몇 회사들이 2020년 2/4분기의 주문을 협상하려고 시도하고 있다. SSI는 올해 수출활동이 중국에서 베트남으로, 특히 최근 시행된 캐나다, 호주 등 CPTPP의 혜택을 받는 신흥시장으로부터의 주문에 따른 호조를 보일 것으로 보고 있다. 이러한 긍정적인 점에도 불구하고, SSI는 그 부문의 수출 활동이 많은 도전에 직면할 가능성이 높다고 예측한다. 가장 큰 어려움은 점점 더 많은 수의 외국인 투자 공장들이 베트남으로 이주하여 국내 기업과 외국인 투자 기업들 사이에서 임금 경쟁력이 치열해지는 데서 올 것 같다. 또한, 섬유산업이 주로 기계, 원자재, 부속품의 수입에 의존하고 있어 전기와 운송료도 그 부문의 경쟁력에 영향을 미칠 것이다. 환태평양경제동반자협정(CPTPP)과 EU-베트남 자유무역협정(EVFTA)의 결과로 엄격한 원산지 규정이 시행되고 있는 가운데, 낙후된 가치 사슬과 함께 의류 회사들은 중국으로부터 재료를 수입하는 것에 크게 의존하고 있기 때문에 몇 가지 장애물에 직면하는
엑스빈 XBean Game Studio는 2015년 6월 직원 4명, 초기 자본금 5억 동으로 설립되었다. 이 금액의 절반은 이 회사의 설립자인 Tran Kim Vinh가 부모로부터 물려받은 집을 매각한 데 따른 것이고, 나머지 절반은 빈의 친구가 작은 거리 카페에서 4시간 동안 창업에 대한 프레젠테이션을 한 후 Xbean에 투자하기로 결정한 데 따른 것이다. XBean은 해외 시장에 팔 수 있는 게임을 개발하기를 원했지만 해외 고객들에게 접근하는 것은 쉽지 않았다. 이 회사는 호주와 이스라엘의 협력업체들을 위해 아웃소싱을 통해 돈을 벌어 새로운 길을 모색하기로 했다. 오랜 고군분투 끝에 2017년 토이붕괴(Toy Collapse) 프로젝트에서 열매를 맺어 매일 많은 게이머로부터 안정적인 수익을 가져왔다. 2018년 이 게임은 영국의 한 유통업체에 팔렸다. 그 후 XBan은 Meowaiii와 Craftory라는 회사 역사상 가장 큰 두 가지 프로젝트에 힘을 모았다. IGA 2019의 기회 또 다른 베트남 스튜디오인 Spirit Bomb이 개발한 Craftory 와 Sky Champ는 구글이 마련한 많은 나라의 잠재적인 게임 개발자들을 훈련시키기 위해 4개월
2019년 첫 9개월 동안 항구를 통과한 국제화물량은 전년 대비 6% 증가해 2018년 8%와 2017년 9%에 비해 크게 줄었다. SSI증권 애널리스트들은 호치민시의 깍라이와 같은 초대형 항구를 제외하고는 대부분 치열한 경쟁에 직면해 있으며 고객 유지를 위한 다양한 조치들을 채택하고 있다고 말했다. 국내 수송 수요는 많지 않았으며 가격도 1년 동안 크게 변하지 않았고 하이퐁에서 호치민시까지 TEU당 평균 200-250만 동(86.4-107.9 달러)이었다. 국제노선에서는 원유운송률이 7%가량 올랐지만 건화물운송률은 변하지 않았다. SSI는 2020년에는 항만에서 취급하는 국제 컨테이너 물량이 6-7%, 항만 수익이 3-5% 증가하는 데 그쳐 경쟁 심화로 인해 수익률은 변하지 않을 것으로 전망했다. 전문가들에 따르면 올해 해운업계는 국제해양기구(IMO)의 해양연료 유황 함량에 대한 새로운 국제적 상한선 때문에 어려움을 겪을 것이라고 한다. 1월 1일부터 국제 항로의 선박들은 0.5% m/m 이하의 황 함량을 가진 연료를 사용해야 한다. SSI는 낮은 연료 공급으로 인해 가격이 급격히 상승했으며 국제 항로를 운항하고 있는 운송 회사들이 단기간에 타격을 받고 있
국적항공사인 베트남항공은 4일부터 베트남 현지와 중국 베이징 상하이, 꽝저우, 선전도시 간 노선을 중단한다. 2월 5일부터는 중국 청두, 2월 6일부터는 마카오를 오가는 비행을 중단한다. 이 항공사는 또 2월 6일부터 하노이-홍콩 노선 운항을 중단하고 호찌민시와 홍콩 간 운항 횟수도 같은 날부터 주 10회에서 7회로 줄일 예정이다. 중국 본토 후베이성 우한시에서 발원한 2019nCoV의 확산을 막기 위해 중국에서 베트남으로 돌아오면 모든 항공기를 소독한다. 베트남항공의 저가항공사인 제트스타퍼시픽은 6일부터 하노이-꽝저우 노선 운항을, 호치민-꽝저우 노선은 2월 9일부터 운항을 중단한다. 운항 중단 전에 언급된 목적지를 방문하고자 하는 승객들은 무료로 이용일자를 변경하거나 항공사에 환불을 요청할 수 있다. 비엣젯은 이에 앞서 2월1일부터 모든 중국 항공편을 중단한다고 발표했다. 전 세계 30개 이상의 항공사들이 토요일 현재 259명의 사망자를 낸 nCoV의 여파로 중국행 모든 또는 특정 항공편을 중단했다.
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