2030년까지 석유와 가스를 비축하고 공급하기 위한 인프라 시스템을 개발하기 위한 총 투자 자본은 약 27조 동(10억동 = 42,300달러)이며, 주로 비예산 자본에서 나온다. 팜민찐 총리는 2050년을 비전으로 하는 2021-2030년 석유 및 가스 비축 및 공급 인프라의 국가 계획을 승인하는 결정에 방금 서명하고 발표했다. 2030년까지 석유 및 가스를 비축 및 공급하기 위한 인프라 시스템을 개발하기 위한 총 투자 자본은 약 27조 동이며, 주로 비예산 자본, 기업 자본 및 기타 법적 출처에서 나온다. 국가 자원은 국가 예비 인프라 구축에 대한 투자에 우선 순위를 부여할 것이다. 이에 따라 전국 원유 및 석유제품의 비축능력이 순수입 75~80일에 도달할 수 있도록 비축 인프라를 정비하고 석유 및 가스를 공급해 90% 달성을 목표로 하고 있다. 국내 시장 수요를 충족시키기 위한 가스 예비 용량과 에너지 및 산업 부문을 위한 원료 가스를 보장한다. 특히, 석유 인프라의 경우 원유 및 석유 제품의 비축은 최소 20-25일의 순 수입을 충족해야 한다. 상업용 휘발유는 30-35일을 충족하는 반면 국가 비축은 15-30일의 순 수입을 충족해야 한다. LPG를 사
아시아에서 세계로 가는 관문으로서, 베트남은 향후 10년 안에 커피 수출로 100억달러를 벌 수 있을 것이라고 베트남의 선도적인 커피 생산업체 중 하나인 시멕스코(Simexco: https://simexcodl.com.vn/en/home/) 닥락의 CEO인 레득후이가 말했다. 커피 수출 부문에서 30년을 근무하고 국내 최고의 생산업체인 시멕스코 닥락은 현재의 결과와 위치를 달성하기 위해 어떤 전략을 추구했는가? 회사가 설립되었을 때 베트남의 경제는 폐쇄적이었고 여전히 미국의 금수 조치를 받고 있었기 때문에 시멕스코 닥락에 대한 시장은 거의 없었다. 게다가 커피 산업은 수출에 의존하기 때문에 가격 변동의 위험은 높지만 이윤 폭은 낮은 등 많은 자본이 필요했다. 그 당시 시장은 어려움을 겪고 있었다. 베트남의 커피 농장은 1인당 매우 작은 면적(1헥타르 미만)을 차지하기 때문에 품질을 통제하거나 개선하는 것이 매우 어려웠다. 일반적으로, 그 당시의 커피 산업은 다른 산업들에 비해 원시적이었다. 그러나 우리는 제품을 개발하기 위해서는 시장의 요구를 이해해야 한다는 것을 항상 알고 있었다. 우리는 로부스타에 집중하여 전 세계 1위 자리에 오를 것을 분명히 확신했다.
베트남에는 1979년에 Z181이라는 이름의 반도체 제조 공장이 있었다. 공장은 동유럽 시장에 반도체 장치를 제공했다. 정보통신기술청(AICT)의 응우옌티엔응히아 부국장은 칩 제조업체를 지원하는 기업 생태계가 발전하면 베트남이 선도적인 칩 제조 그룹에 대한 매력을 높이는 데 도움이 될 것이라고 말한다. 2022년 9월 FPT그룹 계열사인 마이크로칩 설계·제조업체 FPT반도체가 헬스케어 분야에서 IoT(사물인터넷) 제품에 사용되는 마이크로칩 세대를 처음 선보이며 베트남 지혜로 반도체 부품을 제조하는 꿈을 현실로 만들었다. FPT 엔지니어가 설계 및 구조화한 집적 회로(IC)는 특정 산업 및 제품을 대상으로 한다. 베트남에서 완성된 디자인은 한국에 위치한 공장에서 제품을 만들어 포장하는 아웃소싱을 하게 된다. 응우옌빈꽝 FPT반도체 최고경영자(CEO)는 FPT반도체 설립이 많은 베트남 세대의 꿈을 실현하는 길의 다음 단계라고 말했다. 베트남에는 1979년에 Z181이라는 이름의 반도체 제조 공장이 있었다. 그 공장은 동유럽 시장에 반도체 장치를 제공했다. 꽝은 "'Make in Vietnam, made by FPT'라는 기준으로 칩 제품을 설계 및 상용화하고 국
베트남의 목재펠릿 수출업체는 일본과 한국 등 주요 시장으로의 수출이 크게 줄면서 2022년 152개에서 2023년 5월 119개로 감소했다. 베트남 목재 및 임산물 협회(Viforest)는 지난 1~6월 보고서에서 한국과 일본이 베트남 목재 펠릿의 최대 수출 시장으로 수출 수익의 95%를 차지했다고 지적했다. 관련기사 베트남, 목재 펠릿 수출 세계 2위, 주로 한국과 일본 주요 시장 [에너지] 일본 기업 에렉스, 2천만달러 바이오매스 연료 공장 착공 일본 이토추, 베트남 중부에서 우드펠릿을 수출할 계획 올해 5월까지 수출량은 157만톤, 수입은 2억5650만달러에 달했다. 같은 기간 한국에 목재 펠릿 65만2273톤을 수출해 9611만 달러를 벌어들여 전년 대비 각각 물량 45%, 수출액41% 감소했다. 일본의 해당 수치는 1억5106만 달러와 87만1356톤으로 19.7%와 5.7% 감소했다. 보고서는 우크라이나와 러시아의 갈등 속에 가격이 2022년 초 톤당 140달러에서 2022년 말과 2023년 초 톤당 180-190달러로 크게 올랐다고 밝혔다. 그러나 6월에 한국으로의 수출은 톤당 110달러, 일본으로의 수출은 톤당 145-165달러로 내렸다. 올해
새우와 팡가시우스 등 수산물 핵심 품목의 수출이 급감한 반면 굴과 해삼은 물량과 가치 모두 증가했다. 관세청 통계에 따르면 올해 상반기 수산물 수출액은 41억5000만달러로 2022년 같은 기간보다 27.1% 감소했다. 관세청 자료를 보면 지난 한 해 동안 주요 수산물군 대부분이 지난해 같은 기간에 비해 줄었는데, 이 중 새우와 팡가시우스 수출이 18~40% 급감했다. 다만 22개 품목에서 일부 수출 품목이 큰 폭으로 증가했다. 이에 따라 굴은 2700톤 이상, 500만달러 이상으로 2022년 같은 기간 동안 100% 수량과 81% 가치가 상승하는 등 가장 강한 증가세를 보이고 있는 수산물이다. 다음은 해삼 수출량이 160%, 가치가 40% 오른 73톤, 170만달러에 달한다. 5월 한 달 동안만 해도 해삼 수출은 물량이 900% 이상, 가치가 2000% 이상 늘었다. 여기에 최근 5개월 동안 베트남에서 EU로 수출하는 참치 제품군이 지난해 같은 기간에 비해 줄어든 반면 참치 통조림은 지난해 같은 기간보다 71%나 급증했다. 이 품목은 베트남 참치의 EU 수출 총액의 50% 이상을 차지하는 주력 품목이다. 베트남 참치 수입에서 독일과 네덜란드가 각각 23%,
중소형 세단부문에서 현대엑센트는 베트남 고객들에게 7542대를 전달했는데, 이는 경쟁사인 도요타 비오스보다 거의 2000대 더 많다. 북부/중부/남부(현대 엑센트는 지역구분 없음) 관련기사 [인포그래픽] 2023년 상반기 가장 많이 팔린 자동차 - 미쓰비시 엑스판더가 왕좌 차지
포리스트트랜드(Forest Trends: https://www.forest-trends.org/)의 최신 보고서에 따르면 베트남은 세계에서 두 번째로 큰 목재 펠릿 생산국이자 수출국이 되었다. 한국과 일본은 베트남의 양대 펠릿 수입 시장이다. Forest Trends는 베트남 목재 및 임산물 협회, 빈딘 목재 및 임산물 협회와 협력하여 "2023년 상반기 베트남의 펠릿 생산 및 수출 현황 및 제품 생산량 시장 동향" 보고서를 최근 발간했다. 이에 따라 베트남은 미국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 펠렛 생산국이자 수출국이 되었다. 2022년 베트남은 490만톤을 수출했고, 매출은 7억9천만달러였다. 2023년 첫 5개월 동안 펠릿 수출량은 157만 톤, 매출액은 약 2억5650만달러에 달했다. 한국과 일본은 베트남의 양대 수입 시장이다. 이 품목은 2022년 한·일 수출 물량과 매출액이 베트남 전체 수출 물량과 금액의 97%를 차지했다. 보고서 자료에 따르면 2023년 1~5월 베트남에서 한국으로 수출된 펠릿의 양은 65만톤으로 매출액 9610만달러에 해당해 2022년 같은 기간 매출액 41%, 금액은 45% 감소했다. 2023년 말까지 베트남의 한국 시장으로
빈패스트와 현대차가 포함되지 않은 베트남자동차공업협회(VAMA) 회원국의 올해 상반기 차량 판매량은 13만7327대로 전년 동기 대비 32% 감소했다. 전년 대비 37% 감소한 10만277대의 승용차, 11% 감소한 3만5851대의 상용차, 65% 감소한 1천199대의 특수목적차가 포함됐다. 완전 다운(CKD) 차량은 7만7584대로 전년 대비 37% 감소했고, 완전 빌드업(CBU) 차량은 5만9743대로 25% 감소했다. 지난 6월 VAMA의 차량 판매량은 전년 동기 대비 5% 감소한 2만3800대를 기록했다. 이 수치는 전월 대비 15% 증가했다. 6월에 1만7334대의 승용차, 6344대의 상용차, 122대의 특수 목적 차량을 판매했다. VAMA를 제외한 빈패스트는 6월에 609대의 VF 5 플러스, 1007대의 VFe34, 1184대의 VF 8, 355대의 VF 9를 포함하여 3155대의 전기 자동차를 공급했다. 베트남 전기차 스타트업은 빈그룹 생태계를 기반으로 올해 상반기(1-6월) 1만1638대를 공급했으며, VFe34가 5072대로 1위를 차지했으며, VF8(4555대), VF9(1034대), VF5플러스(977대)가 그 뒤를 이었다. 베트남에서
많은 섬유 기업들이 주요 수출 시장에서 소비자의 인식이 증가함에 따라 녹색 생산 공정으로 전환하고 있다. 이 기사에서, 우리는 기업들이 이러한 추세에 어떻게 적응하고 있는지 살펴본다. 국제 시장은 일반적으로, 특히 유럽 시장은 수입 섬유와 의류에 대한 표준을 개발하여 국내 제조업체들이 사업을 하는 방식을 바꾸도록 강요했다. 구체적으로, 베트남 섬유 회사들은 EU에 수출하기 위해 제품 안전과 공급망에서의 인적, 환경적 영향에 관한 기준을 충족해야 한다. 이것은 베트남 기업들이 조치를 취하고 적응하도록 강요했다. 이 기사에서 우리는 베트남 섬유 산업의 환경적 영향, 의류 생산을 관리하는 몇 가지 핵심 인증 및 섬유 및 의류 산업의 미래 전망과 관련하여 베트남 섬유 산업의 현재 상태를 더 깊이 탐구한다. 섬유 부문의 녹색 생산 전환 추진 통계청에 따르면 2023년 첫 4개월 동안 섬유 및 의류 수출은 95억 달러에 불과했습니다. 이는 전년 동기 대비 19.3% 감소한 수치다. 이는 세계 경제의 둔화와 베트남의 주요 무역 상대국들의 인플레이션 상승으로 이어진 러시아-우크라이나 갈등이 가져온 어려움에 크게 기인할 수 있다. 그러나 이러한 감소는 의류 및 섬유 부문에
미쓰비시의 MPV 모델은 첫 6개월 동안 거의 8000대의 차량을 인도했고, 포드 레인저와 현대 엑센트가 각각 그 뒤를 이었다. 일본차가 6종류, 한국차는 1종류, 미국 1종류 그리고 베트남 자체 브랜드 빈패스트가 2종류가 상반기 판매 상위에 올랐다. 특히 빈패스트 전기차 두 종류가 상위 판매 순위에 든 것은 이례적이다. 관련기사 [인포그래픽] 상반기 가장 적게 팔린 차량 10