지난 5월 혼다의 오토바이 판매량은 6만5000대 이상 줄어 전월 대비 31.5% 감소했다. 딜러들은 하루 평균 4천600대 가까운 차량을 판매해 전달 평균에 비해 2천300대까지 줄었다. 혼다 베트남이 최근 발표한 자료에 따르면 지난 5월 오토바이 판매량은 14만2580대로 전월 대비 31.5%, 지난해 같은 기간 대비 8.3% 감소했다. 오토바이 시장 점유율 80%를 차지하는 제조사의 판매 감소는 올해 경기의 암울한 배경을 보여준다. 하지만 혼다는 4월과 5월 누적으로 높은 판매량에 힘입어 지난해 같은 기간보다 3.1% 증가한 35만696대를 판매했다. 오토바이 내수 판매는 급감했지만 혼다 오토바이 수출 판매는 늘었다. 한 달 동안 혼다는 전월 대비 22.6% 증가한 3만1432대를 수출했다. 지난 5월 14만2580대의 차량이 판매되면서 혼다 딜러의 하루 평균 판매량은 4599대로 4월 평균 6937대에 비해 2337대로 감소했다. 이번 달 혼다는 각 모델의 판매량을 공개하지 않았다. 자동차 사업의 경우 지난 5월 혼다 자동차가 1757대 판매돼 전월 대비 9.6%, 지난해 같은 기간 대비 44.8% 감소했다. 이중 혼다시티는 2023년 5월 혼다 베트
다음 주에도 무더위와 낮은 저수량 때문에 EVN은 여전히 북부의 전기를 차단해야 할 것으로 예상되지만 영향을 받는 수준은 더 낮을 수 있다. 일기예보에 따르면, 북부는 6월 18일부터 다시 더워져 거의 일주일 동안 섭씨 36도에서 37도의 온도를 유지할 것이라고 한다. 한편, 수력 발전 저수지의 물은 개선되었지만, 여전히 낮은 수준이며 북부 호수에 대한 강우 정보는 없다. 6월 16일 정부에 보고애서 EVN은 호수 저수량이 유지될 때까지 여전히 전기 수요를 줄여야 한다고 말했다. 다음 주 북부의 감축 예상량은 2000~2500MW이다. 그러나 이 수준은 6월 초 평균 용량 감소보다 약 20-30% 낮고 최고치인 5000 MW(하노이 전체 수도 영향권에 해당)의 절반 수준이다. 5월 말부터 북부는 날씨가 더워져 증가하는 전력 수요 때문에 전력 부족을 경험했다. 북부의 두 가지 주요 공급원 중 하나인 수력 전기는 가뭄으로 인해 전력 공급이 줄었다. EVN은 북부의 정전이 6월 6일부터 6월 15일까지 수문학적 조건이 개선되고 북부 강 유역에 광범위한 비가 내린 덕분에 이달 초에 비해 점진적으로 감소했다고 말했다. 날씨도 시원해 전력 수요가 줄면서 지난주 북부의
라이짜 우, 손라, 뚜옌꽝, 반짯 수력발전소 저수지의 수위는 일주일 전에 비해 3~10m 높아졌지만, 여전히 고인 물 수준에 가깝다. 6월 15일 오후, 베트남 전기 그룹은 오후 6시에 라이짜우 수력 발전 저수지의 수위가 275.6m로 6월 8일보다 약 10m 높아졌고, 손라 호수는 2m증가해 177.5m, 뚜옌꽝 호수는 3m 증가해 94m, 반짯 호수는 거의 4m 증가해 435.2m 되었다고 말했다. 라이짜우와 손라 수력 발전소의 관리 부서 대표는 현재의 수위가 다시 전기를 생산하기에 충분하다고 말했다. 하지만, 이 두 호수는 다가오는 덥고 화창한 날에 작동하기 위해 계속해서 물을 저장할 것이다. 1200 MW의 용량을 가진 라이짜우 수력 발전소에서, 만약 3개의 발전소가 모두 47시간을 유지한다면, 수위는 낮아질 것이고, 2400 MW의 용량을 가진 손라 수력 발전소는 24시간 동안 작동할 수 있다. 수력발전소 저수지의 수위가 높아진 것은 저수조 가동이 중단되거나 줄어들었기 때문이고, 특히 북부에 비가 왔기 때문이다. 기상청 통계에 따르면 북서쪽에 70~170mm의 비가 내렸고 파딘(디엔비엔)은 205mm, 피엥란(손라)은 230mm가 넘는 곳도 있다.
호찌민시 산업통상부는 2050년(PDP VIII)을 비전으로 하는 2021-2030년 국가발전계획에 6000MW 껀저 해상풍력 프로젝트를 추가할 것을 제안했다. 부서가 시 인민 위원회에 제안한 바에 따르면, 32만5123헥타르의 프로젝트는 부지 허가를 포함하여 추정 투자낵은 313조3700억동(133억1천만달러)이다. 야베 지역의 히엡 푸옥 산업단지에 있는 8헥타르의 땅을 커버하고, 다푸옥 발전소를 통해 전국 500kV 전력망 시스템에 연결될 것이다. 제안된 투자자는 베트남의 아시아 석유 에너지 공사(아시아페트로)와 일본 기업인 도쿄 가스 유한공사와 시젠 에너지 그룹의 합작 회사다. 프로젝트의 용량은 2031~2035년 1단계에서 2000MW, 2035년 2단계에서 수소 생산은 1000MW, 발전은 2036~2040년 3단계에서 2000MW, 수소 생산은 4단계에서 1000MW에 이를 예정이다. 연간 에너지 생산량은 2031-2035년에 1230만 MWh, 2036-2040년에 2450만 MWh에 이를 수 있다. 껀저 지역 당국은 이 프로젝트를 지원해고 있다. 그러나 국영 베트남전기(EVN)의 호치민 부서(EVN호치민시)는 국방 안보 및 산림 보호와 관련된
엔비디아와 AMD는 모두 인공지능(AI)용 칩 분야의 거물로, 현재 시장 지배력을 확보하기 위해 경쟁하며 끊임없이 신제품을 출시하고 있다. 최근 샌프란시스코에서 열린 행사에서 AMD의 CEO 리사 수는 AMD의 AI 플랫폼 전략을 보여주는 일련의 발표를 했다. 테크와이어아시아(Tech Wire Asia)에 따르면 회사는 업계 소프트웨어 파트너와의 협업을 통해 고객에게 포괄적인 하드웨어 제품 포트폴리오를 제공하여 확장 가능하고 어디서나 사용할 수 있는 AI 솔루션을 개발할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다. 하이라이트 중 하나는 합성 AI를 위한 세계에서 가장 진보된 가속기로 알려진 AMD Inxtion MI300 시리즈 가속기의 도입이다. AMD Inxtion MI300X의 메모리 용량으로 고객은 단일 가속기로 40B 파라메트릭 모델인 팔콘(Falcon)-40과 같은 대형 언어 모델을 처리할 수 있다. AMD는 샌프란시스코에서 열린 행사에서 신제품을 선보였다. (사진: Tech Wire Asia ). 더 나아가 AMD는 8개의 MI300X 가속기를 완벽하게 통합하는 혁신적인 산업 표준 설계인 AMD Inxtion Platform을 소개했다. 이 포괄적인 플랫
태국전력공사(EGATi)는 25억달러 이상 투자되는 꽝찌 BOT 화력발전소 프로젝트를 중단하기로 결정했다. EGATi는 꽝찌성 동남경제권의 기술 인프라 건설을 2년 넘게 시작한 끝에 지난 5월 말 산업통상부에 중단 결정을 발표했다. 프로젝트를 중단한 이유는 투자자가 개발 전략을 변경하고 석탄 발전을 위한 자본 조달이 어렵기 때문이다. 이 프로젝트는 설계상 총 설치 용량이 1320 MW(2대, 각각 660 MW 포함)이며, 총 투자액은 약 25억달러이다. 이 프로젝트는 2013년에 BOT 형태로 총리는 EGATi를 투자자로 승인했지만 2019년 말에 기술 인프라 건설이 시작될 때까지 진행되지 않았다. 꽝찌 경제구 관리위원회는 태국 투자자가 화력발전소 사업 중단을 요청하기 전에 꽝찌 성 인민위원회에 총리와 각 부처에 1320MW 계획의 유지를 승인해달라고 청원할 것을 제안했다. 성은 석탄을 대체하고 친환경 연료를 사용하는 방향으로 연구하고 대체 투자자를 찾기 위해 이 계획을 유지하는 것이다. 2050년까지 순배출량을 제로로 줄이겠다는 약속을 이행하기 위한 석탄발전 원료 전환과 관련하여, 파워마스트플랜 VIII는 석탄발전소의 연료를 바이오매스, 암모니아 등 바이오
베트남의 축산업은 역동적이고 빠르게 성장하고 있으며, 외국인 투자자와 기업들에게 상당한 기회를 제공하고 있다. 이 기사에서는 이러한 기회가 무엇이며 어디에서 찾을 수 있는지 살펴본다. 주요 투자 및 시장 수요 분야에는 고품질 수입 육류 제품, 영양 기반 식품 및 농산물, 기술 이전이 포함된다. 베트남 축산업은 코로나19, 러시아-우크라이나 전쟁, 그리고 그에 따른 경기 침체로 인한 어려움에도 불구하고 2022년에 좋은 성과를 거두었다. 베트남의 가축 생산 총 생산량은 약 210억달러로, 2021년 같은 기간에 비해 5-6% 증가했다. 하지만 2023년 경제가 여전히 부진한 상황에서 이 부문의 실적은 악화되어 국내 기업들이 공격적으로 투자하는 것을 방해하고 있다. 이를 배경으로 베트남의 축산업 현황과 과제, 사업 전망 등을 분석한다. 한눈에 보는 베트남 축산업 베트남의 축산업은 국가의 농업 부문에서 중요한 역할을 하며 경제 성장과 고용에 상당한 기여를 하고 있다. 가축은 농업 부문 GDP의 약 4분의 1을 차지하며 연간 4~6%의 지속적인 성장을 기록하고 있다. 베트남 정부는 2025년까지 연평균 4~5%의 산업 성장률을 달성하고 2026년부터 2030년까지
베트남의 조선 산업은 유럽과 한국 등의 기업이 건설한 시설을 통해 빠르게 발전하고 있다. 산업 부문의 시장 규모는 최근 몇 년 동안 다국적 기업의 세계적인 생산 중심지이자 물류 개발 목적지로서의 국가의 새로운 위상에 따라 증가 추세를 보였다. 주요 컨테이너 항구는 북부, 중부, 남부에 있다. 한국의 지원을 받는 현대 베트남 조선회사는 아프리카의 한 해운회사로부터 두 척의 유조선 건조 오다를 받았다. 조선사는 수요일 연합 통신을 통해 이 사실을 밝혔으나, 아프리카 회사의 이름이나 계약의 세부적인 재무 조건은 공개하지 않았다. 베트남 중남부 칸호아 지방의 현대 베트남 조선소. 현대베트남조선(현대비나선)은 1996년 한국의 현대미포조선과 베트남 국영조선산업이 합작해 설립해 한국 최초의 해외 조선소를 대표해 1999년부터 일을 시작했다. 현대 베트남 조선의 이종찬 사장은 회사 웹사이트에 "선박 수리와 개조에 종사했지만 2008년에 건조 사업에 뛰어들었고 지금까지 120척 이상의 새로운 선박을 성공적으로 인도했다"라고 썼다. 3억5천만달러 규모의 이 조선소는 현재 약 5천명의 현지 근로자를 고용하고 있다. 현대미포조선은 HD현대의 자회사인 HD한국조선해양의 계열사 중
자동차 분야의 외국인 투자자들은 베트남에서 제조된 제품의 현지화율을 높이기 위해 많은 활동을 수행했다. 주최 측 관계자는 "베트남의 대표적인 자동차 서비스 산업 지역 무역 박람회인 '오토메카니카 호치민 2023'의 주최 측이 1000개 이상의 자동차 부품 공급업체를 보유한 베트남이 향후 동남아 지역의 선도적인 자동차 제조업체로 발돋움할 수 있도록 도울 것"이라고 말했다. 무역 박람회의 공동 주최자인 홍콩에 본사를 둔 Messe Frankfurt Co. Ltd의 이사인 칼빈 라우는 자동차 제조업체들이 현지화율을 40%로 높이고 더 많은 고객에게 접근하기 위해 자동차 가격을 낮추도록 하기 위한 목적으로 베트남 기업들이 자동차 부문에서 공급망에 참여하도록 지원할 것이라고 화요일에 이 행사를 소개하기 위한 기자 회견에서 말했다. 그들은 베트남에서 생산되는 자동차의 수가 백만 대를 넘고 판매되는 자동차의 수가 연간 90만대에 이를 것으로 예상했다. 무역 박람회에는 21개국과 지역에서 450여개의 업체가 참가할 것으로 예상되며, 그중 40%는 공급망을 개발하고 베트남의 지원 산업에 참여하기를 원하는 중국 업체라고 라우는 덧붙였다. 베트남 지원 산업 협회의 부이티홍한 부
호치민 자동차 전시회에 MG자동차 중국 최대 자동차 브랜드인 사익(SAIC)모터는 내년 베트남에 공장을 짓고 5년 안에 연간 10만대 판매를 달성할 계획dl다. SAIC 베트남 사업 및 마케팅 책임자인 쩐남탕은 브이앤익스프레스에 "한 해에 10만 대의 자동차가 판매되는 SAIC는 베트남에서 세 번째로 큰 자동차 회사가 될 수 있다"라고 말했다. SAIC 베트남은 중국 국영 기업 상하이 자동차 회사의 자회사이다. 또한 말레이시아 유통업체인 딴쫑으로부터 인수하여 7월부터 베트남에서 MG 자동차 판매를 시작할 계획이다 SAIC는 원래 영국 회사인 MG를 소유하고 있다. 베트남 최대 업체인 도요타가 지난해 9만1천대를 판매하는 데 그쳤고, 현대차가 8만1천대로 뒤를 이었다는 점에서 연간 10만대 판매 목표는 과하다는 평가를 받고 있다. 작년에 베트남에서는 약 4300대의 MG 자동차가 팔렸다. 이 목표를 달성하기 위해서는 둘 이상의 브랜드를 판매하는 것이 핵심 전략이 될 것이다. 탕은 "베트남에 공장을 짓는 계획은 목표를 달성하는 데 도움이 될 것이다"라고 말했다. "SAIC는 다양한 브랜드를 보유하고 있으며 다양한 수요를 충족시키기 위해 제품을 신속하게 개발할 수