베트남의 선도적인 가스 공급업체인 PV가스는 태국의 Siam 시멘트 그룹(SCG)이 남부 바리아붕따우 지방에 투자한 54억달러 규모의 롱손 석유화학 복합단지의 재료를 공동으로 공급할 예정이다. 2023년 6월 2일 호치민에서 열린 회의에서 PV가스와 SCG의 임원들 PV가스는 지난 금요일 양측의 회의에서 호찌민 증권거래소(HoSE)에 GAS로 상장된 PV Gas가 단지에 에탄, 프로판, 콘덴세이트/나프타를 공급할 것이라고 보도했다. 이 단지는 다음 달 상업적으로 가동될 예정이며 연간 160만톤의 가스가 필요하다. PV가스는 이 단지를 위해 천연가스에서 에탄을 추출하는 프로젝트에 대해 지방 당국의 승인을 구하고 있다. 양측은 또한 국내 공급 및 PV가스 수입에서 공급되는 복합 시설에 대한 프로판 및 응축수 소비에 대해 논의했다. PV가스의 CEO인 팜반퐁은 자원이 풍부한 PV가스는 파트너에게 안정적이고 품질이 우수하며 경쟁력 있는 재료를 공급할 수 있다고 강조했다. PV가스는 2023년 매출 76조4400억동(32억5천만달러), 세후 이익 6조5400억동(2억7840만달러), 국가예산 기여 3조9100억동(1억6647만달러)를 목표로 하고 있다. 월요일 HoS
베트남의 까이멥항구(바리아붕따우)는 세계에서 가장 성능이 좋은 348개의 컨테이너 항구 중 12위를 차지했다. 까이멥 항구의 순위는 싱가포르(18위), 요코하마-일본(15위), 부산-한국(22위)과 같은 주요 항구보다 높다. 세계은행과 S&P 글로벌마켓인텔리전스가 최근 발표한 348개 글로벌 컨테이너 항구의 컨테이너 항만 성과 지수인 CPPI 지수 보고서에 따르면, 베트남의 까이멥 항구는 세계 348개 컨테이너 항만 중 12위를 차지하고 했다. 뿐만 아니라 까이멥 항구 클러스터는 연간 컨테이너 처리량이 400만TEU/연 이상인 대형 항구 그룹으로 분류된다. 특히, 까이멥은 계속해서 13위를 유지하고 있다(기술적인 측면에서 볼 때, 항구에서 인기 있는 선박 크기에 더 큰 비중을 두고 있다). CPPI 보고서는 컨테이너선이 전 세계 항구에서 컨테이너 하역을 완료하는 데 걸리는 시간과 관련된 기준을 바탕으로 세계 항구의 효율성을 평가하기 위해 매년 발표된다. CPPI 지수는 선박이 해협에 입항하는 시간, 항구에 정박하는 시간, 항구를 드나드는 화물의 하역 생산성, 그리고 항구를 떠나는 선박의 총 화물량/여행과 관련된 요인들에 의해 계산된다. 또한 두 가지
전국적으로 7만명의 의류 노동자들이 2023년 첫 5개월 동안 직장을 그만두고 일자리를 잃었으며 6만6600명의 사람들이 노동 시간이 줄었다. 다오응옥둥 노동부 사회부 장관은 5차 회의 질의에 앞서 보고하면서 2023년 상반기 피해 기업의 직원 수가 51만 명에 육박한다고 밝혔다. 직장을 그만두고 직장을 잃은 사람들의 수는 28만명이었다; 가장 많은 수가 섬유 및 의류 산업, 그 다음으로 가죽 및 신발(3만1600명), 부품 및 전자 제품 제조업(4만5000명)이다. 노동자들이 일자리를 가장 많이 잃는 곳은 빈즈엉, 둥나이, 호치민시, 박장성, 박닌, 하이즈엉, 하노이 등 산업단지와 대규모 경제특구이다. 섬유·의류도 근로시간 단축이 가장 많은 분야로 가죽·신발(6만6천명), 제조부품·전자제품(2만4천800명), 수산물·수산물 가공(6천명 가까이), 가공목공(5천400명) 등의 순으로 나타났다. 실업자와 무급 노동자는 1만7천명이고 섬유와 의류 산업은 5천명 가까이로 여전히 1위를 차지하고 있다. 8천600개 이상의 기업이 인력을 감축해야 했다. 이 중 27%가 FDI 기업이었고 72%가 개인 기업이었다. 가장 영향을 많이 받는 지역은 동남부 지역으로 거의 3
베트남 모터바이크 제조업 협회의 보고서는 지난 5년간 총 모터바이크 수요가 감소하고 있다고 밝혔다. 베트남 오토바이 수요는 코로나19 2년 만에 공급망 붕괴로 미약하게 회복되기 시작했다. 하지만, 더 눈에 띄는 원인은 포화된 시장이다. 분석가들은 2003-2022년에 시장이 5년 주기로 상승 추세가 처음 한두 주기로 나타났다는 점에 주목했다. 그 후, 시장 성장은 둔화되고 감소하기 시작했다. 2018-2022년 전체 수요는 2016년 전후의 이전 사이클 매출과 비교하여 감소했다. VAMM에 따르면 2022년에는 300만 대의 오토바이가 판매되었는데, 이는 코로나19가 발생하기 전인 2019년에 비해 8% 감소한 수치다. 2023년 1월과 2월의 매출 통계는 총 수요가 계속해서 감소할 수 있음을 보여주었다. 최근 3년간 베트남 모터바이크 시장의 전망에서 유일하게 밝은 점은 전기 모터바이크의 등장이다. 편의성과 경제성 덕분에 대도시를 중심으로 특히 하노이와 호치민시에서 전기 오토바이를 이용하는 경향이 커지고 있다. 체계적인 투자 전략을 추구하며 제품의 품질 향상과 디자인 다양화에 주력해온 국내 제조사들의 등장으로 전기 오토바이에 대한 사람들의 수요가 늘었다. E
양면 및 다층 인쇄회로기판을 만들어 공급하는 대만 PCB 테크베스트(TPT)는 중국에서 베트남으로 생산을 옮기는 대만 기업이 늘고 있는 가운데 베트남에 두 번째 제조시설을 건설할 계획이다. TPT는 지금까지 베트남에 3천만 달러를 투자해 베트남 북부 하남성 탄리엠 지구에 있는 탄리엠 산업단지에 첫 인쇄회로기판(PCB) 공장을 가동했다. 하남 자료에 따르면 지난해 11월 허가를 받은 8.4헥타르 이상 부지에 있는 공장은 광전자와 노트북용 PCB를 공급하기 위해 연간 81만개의 제품을 생산하도록 설계됐다. 첫 번째 단계는 오는 6월에 완료될 예정이며, 두 번째 단계는 2026년 6월까지 완료될 예정이다. 하남성 산업단지관리위원회에 따르면, 첫 번째 시설이 완공되면 연간 3900만달러의 수익을 창출할 것으로 예상된다. 대만의 유력 기술 전문지 디지타임스는 화요일 업계 소식통을 인용해 TPT가 베트남에 두 번째 공장을 짓는 것을 검토하고 있다고 보도했다. 대만 PCB 공급망이 베트남 등 동남아로 몰리고 있다고 덧붙였다. TPT와 마찬가지로 대만 PCB 업체인 트라이포드(Tripod) 테크놀로지도 베트남에 투자하고 있다. 4월 말, 트리포드는 일본 회사 후지쯔를 위해
농림축산식품부(MARD)는 수입품과의 경쟁 속에 축산업이 어려움을 겪고 있다고 밝혔다. 축산업은 수백만의 베트남 농부들의 생계다. 하지만, 기업들은 파산할 위험에 처해 있다. 값싼 수입품이 들어오면서 국내산을 국내 시장에서 밀어내고 있는 상황이 갈수록 심각해지고 있다. 레민호안 MARD 장관은 다음과 같이 말했다: 전염병 통제뿐만 아니라 축산업에도 많은 문제가 존재gks다. 저는 축산협회와 기업들의 추천서를 읽었다. 그들 중 일부는 왜 우리가 수입을 제한하기 위해 기술적 장벽을 만들지 않았는지, 혹은 우리의 제품이 풍부한데 왜 수입을 허용했는지 궁금해한다. 하지만 그 이야기는 단지 수입을 허용하거나 허용하지 않는 것이 아니다. 우리는 국제 시장에 합류했다. 특정 국가에 특정 제품을 수출하는 프로토콜에 서명하기 위해서는 그 대가로 식품 안전을 보장하기 위해 엄격한 통제 하에 있는 국가의 일부 제품의 수입을 허용해야 한다. 수입은 소비자뿐만 아니라 우리 축산업 전반에 영향을 미치기 때문에 수입을 금지할 수는 없지만 통제할 수는 있다. 한편, 밀수 방지는 많은 기관과 부대와 관련이 있다. 많은 기관들이 이 업무에 관여하기 때문에 협력에 약간의 어색함이 있다. 우리
베트남은 동남아시아와 함께 차세대 칩 설계 중심지가 될 수 있는 위치에 있으며, 중국 밖으로 이전하려는 반도체 공장에는 자연스러운 선택이다. 미국은 연구 및 교육 센터를 설립하기 위해 수십억 달러의 투자를 사용하여 주요 칩 제조업체들이 베트남을 끌어들였다. 베트남 정보통신부에 따르면 베트남은 말레이시아와 대만에 이어 미국에 세 번째로 큰 칩 수출국으로 부상했다. 2023년 2월 대미 반도체 수출액은 5억6250만 달러로, 2022년 2월 3억2170만 달러에서 증가했다. 현재 베트남의 칩 수출 대부분은 외국인 투자 기업에서 나온다. 이런 추세 속에서, 미국의 칩 공급업체인 마벨 테크놀리지(Marvell Technology)는 지난 주 호치민시에 세계적인 디자인 센터를 설립할 계획을 발표했다. 이 시설은 첨단 반도체 엔지니어링을 수용할 것이며 기술과 경력을 업그레이드하려는 사람들에게 최고의 기술 작업장이 될 것이라고 회사는 말했다. 베트남에 있는 새로운 디자인 센터의 인재 요건을 충족하기 위해 새롭게 구성된 장학 프로그램을 통해 베트남에서 중요한 기술력 개발에 투자할 계획이라고 회사는 말했다. 이 프로그램은 베트남의 선별된 대학에서 공학과 컴퓨터 과학 학위를
많은 목재 업체들은 주문을 찾기 위해 이리저리 뛰어다니고 있지만 소량의 오더만 있다. 이같은 내용은 5월 23일 호치민에서 열린 '베트남 아세안 가구 및 미술 수출 국제 박람회 2023' 세미나에서 베트남 코코넛 협회 사무총장 대리인 까오바당코아 씨에 의해 언급되었다. 코아 씨의 말에 따르면, 목재 산업이 지금처럼 어려웠던 적은 없었다고 한다. "소량의 주문만 받고 기업들이 생산하는 상품은 주로 중고품이다"라고 그는 말했다. 목재업체들에 따르면 신규 주문을 찾는 데 어려움을 겪고 있을 뿐만 아니라 현재 자본, 대출 금리 및 높은 투입 비용에 대한 접근에 어려움을 겪고 있다. 비엣아우미 합작주식회사의 총괄 이사인 응우옌탄뚜안 씨는 앞서 브이앤익스프레스와 공유하면서 비즈니스 현금 흐름이 정체됐다고 말했다. 은행은 신용 한도를 강화했고, 지출은 느렸고, 이자율은 증가했기 때문에 생산 활동은 은행 의해 영향을 받았다. "우리는 많은 면에서 어려움에 직면해 있다. 즉, 기업에 투입되는 자재를 공급하는 기업은 자본금이 바닥나 부채 회수를 우선시한다. 구매자들은 구매력이 약하다고 채무 연장을 요청한다."라고 뚜안 씨는 말했다. 목재 및 임산물 협회(Vifores)에 따르
베트남에서 가장 큰 롱탄 국제공항이 둥나이 롱탄 지역에 건설되고 있다. 그것과 함께, 까이멥-티바이 국제 항구 (바리아-붕따우)는 베트남에서 가장 큰 심해 항구이다. 산업 단지는 심해 항구와 51번 국도를 따라 위치한 110조동의 초대형 공항 근처에 있다. 롱탄 국제공항 프로젝트는 자본 규모가 약 50억달러(약 1110조동)에 달하는 국가 핵심 프로젝트이다. 국내 최대 공항이라는 위치에 공사가 완료되면 2030년 이후 롱탄 공항은 동남아시아와 아시아의 환승 공항이 될 것으로 예상돈다. 그것과 함께, 바리아-붕따우에 있는 까이멥-티바이국제 항구는 현재 베트남에서 가장 큰 심해 항구이다. 이와 함께 이 국제항은 총리가 특별투자 우선순위로 분류한 두 항구 중 하나이다. 바리아-붕따우성의 웹 포털에 따르면 항구는 베트남 항구 시스템의 두 개의 특별한 항구 클러스터 중 하나이며, 많은 뛰어난 이점을 가지고 있으며, 관문 항구로서의 기능과 중앙 국제 환승 기능을 가지고 있다. 항구는 유럽과 북미로 직항하는 빈도가 가장 높은 국제 환적항 클러스터로, 톤수 25만톤까지 선박을 받을 수 있는 세계 23개 항만 중 하나이다. 미래에 베트남에서 가장 큰 롱탄 공항의 위치와 이
비타스(Vitas)의 부득장 사장은 베트남 섬유 및 의류 기업들이 주문에 "배가 고픈" 반면 방글라데시는 주문을 넘쳐난다는 사실은 잘못된 정보라고 단언했다. 인플레이션 압력으로 방글라데시, 인도, 중국 등 주요 제조업체의 섬유 및 의류 수출이 감소하는 추세이다. 주문 감소는 베트남만의 이야기가 아니다 최근 포럼에서는 방글라데시의 섬유·의류 산업은 여전히 생산 주문량이 충분한데 베트남 기업은 심각하게 부족하다는 정보가 올라와 여론과 업계 기업들 사이에 파문이 일고 있다. 이 문제에 대해, 비엣띠엔가멘트 공동 주식 회사의 이사회 의장인 부득장 씨는 이것이 부정확하고 잘못된 정보임을 확인했다. "세계적인 인플레이션이 증가하는 상황에서 주문 감소는 베트남만의 문제가 아니다. 이것은 모든 섬유 제조업체들에게 공통적인 문제다. 베트남과의 협상에서 얻은 정보는 방글라데시와 인도의 섬유 및 의류 수출업자들도 주문이 없다는 것을 보여준다."라고 그는 말했다. 비타스 사장은 올해 첫 4개월 동안 2022년부터 여전히 많은 재고가 남아 있고, 브랜드가 이를 모두 판매하지 않았기 때문에 전 세계 섬유 및 의류 수출이 둔화되었다고 말했다. 게다가 인플레이션에 대한 우려는 소비자들의