1,200MW 규모의 석탄 화력 발전소인 꽝짝(Quang Trach) 1 화력 발전 프로젝트를 위한 장비의 첫 선적분이 20일 꽝빈(Quang Binh)의 석유 가스 항구에 도착했다. 선적에는 거대한 보일러를 위한 2,300톤의 부품이 포함되어 있다. 18억6천만달러 규모의 이 프로젝트는 국가 전력 개발 계획 VII(PDP VII)와 새로 승인된 PDP VIII에 등재되었다. 2021년 12월 착공해 연간 84억㎾h의 설계 전력을 생산하는 발전소는 2025년 6월과 2025년 12월 각각 1, 2차 터빈 가동을 시작할 예정이다. 꽝짝 I 화력 발전소의 첫 번째 장비 선적은 2023년 6월 19일 베트남 중부 꽝빈 지방에 도착 국영 베트남 전력회사(EVN)가 이 프로젝트의 투자자로, 자본의 30%를 제공하고, 나머지는 대출에서 나올 것이다. EVN은 2021년 6월 일본 미쓰비시상사, 한국 현대건설(현대E&C), 베트남 건설공사 1호(CC1) 컨소시엄과 엔지니어링·조달·시공(EPC) 계약을 체결했다. PDP VIII에 따르면, 베트남에는 6개의 석탄 화력 발전소가 건설 중이다. 즉, Na Duong 1호기, An Khan-Bac Giang, Vung A
베트남 최대 의류 제조업체들은 수천 명의 직원을 거느리고 이전에는 볼 수 없었던 힘든 시기를 견디기 위해 수백 개의 작은 주문을 받고 있다고 업계 관계자는 말다. "우리는 이런 어려움을 겪어본 적이 없습니다."라고 주요 의류 회사인 비나텍스(Vinatex)의 CEO인 까오후우히에우가 말했다. 작년 말부터 대기업들은 직원들에게 일자리를 주기 위해 수백 또는 수천 개의 셔츠를 주문해 왔다.라고 까오는 설명했다. 그는 전염병 동안에도 상황이 이렇게 어려운 적이 없었다고 덧붙였다. 베트남 섬유 및 의류 협회(VITAS)도 유사한 메시지를 전달하고 있다. 첫 5개월 동안 의류 수출은 전년 동기 대비 21% 감소하여 2021년 같은 대유행 기간보다 5% 더 낮은 수준으로 떨어졌다. "기업들은 비용을 절감해 왔습니다. 그들 중 일부는 생존하기 위해 자산을 팔아야 했습니다."라고 VITAS의 부회장인 쯔엉반깜은 말했다. 구매자들은 제품에 대한 비용을 덜 지불하고 있다. 셔츠 한 벌을 생산하는 데 드는 인건비는 예전에는 1.7~1.8달러였지만 지금은 0.7~0.8달러로 떨어졌다. 먹고 살기 위해, 회사들은 비정상적인 주문을 받아들여야 한다. 예를 들어, 바지 전문 공장에서
베트남은 태국을 따라잡았고 짧은 시간에 전력 생산에서 아세안 2위를 기록했다고 경제학자 응우옌타이빈은 썼다. 베트남 중남부 꽝남성을 통과하는 500kV 송전선의 일부 1995년 베트남은 북부에서 남부로 여분의 전기를 운반하기 위해 최초로 500kV 송전선을 설치했다. 2000년 베트남이 26.6TWh(1TWh=10억kWh)로 아세안 상위 6개국 중 가장 낮은 전력 생산량을 기록했다는 사실을 기억하는 사람은 거의 없다. 인도네시아, 태국, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르는 각각 98, 89.5, 70.5, 43.7, 29 TWh의 생산량을 기록했다. 1인당 전력 생산량에서 베트남은 336kWh로 아세안 10개 회원국 중 8위로 미얀마와 캄보디아를 바로 앞섰다. 베트남은 2000년 이후 아세안에서 가장 빠른 전력 개발 속도를 보이고 있다. 베트남은 2001년 싱가포르, 2006년 필리핀, 2015년 말레이시아를 앞질렀다. 2017년, 베트남은 태국을 앞질렀고 인도네시아에만 뒤졌다. 2021년 베트남은 244.8TWh로 인도네시아(309.1TWh)에 이어 지역 2위를 지속했다. 그뒤를 태국 186.9 TWh, 말레이시아 175.7 TWh, 필리핀 108.2 TWh
5월 저상승층 판매 상위 5개 차종은 주로 B사이즈 차종이며, 이중 4개 브랜드가 일본차이다. 5월 저상승차 모델(세단과 해치백 포함) 판매량은 사뭇 달랐다. VAMA의 데이터에 따르면, 혼다시티는 1000대 이상의 자동차로 1위를 차지했지만, 다른 모델들은 몇 백 대에 불과했다. 모델 북부 중부 남부 합계(대) 혼다시티 469 316 250 1035 현대 액센트 960 도요타 비오스 252 114 220 586 마즈다 3 161 77 167 405 마즈다 2 221 42 123 385 혼다시티는 지난 4월과 5월 베트남 시장에서 2개월 연속 저상차 판매 1위를 차지했다. 이전에는 2023년 첫 3개월 동안 한국 모델인 현대 엑센트가 우세했다. 2023년 베트남 자동차 시장 전체가 암울한 상황에서 선두 세단 3사는 모두 같은 판매 감소를 보였다. 혼다 시티는 5월에 1035대의 차량을 판매했는데, 이는 전월보다 102대 감소한 것이다. 북부지역 고객이 469대로 압도적으로 많은 가운데 중부지역
수산업계에 따르면 코로나19 대유행이 한창일 때보다 수주 감소와 중단 현상이 더 심각하다고 하다. 베트남 수산물수출생산자협회(VASEP)는 기획투자부에 보낸 문건에서 지난 5개월간 수산물 수출이 지난해에 비해 두자릿수 감소를 지속해 28% 가까이 감소한 33억7000만달러에 그쳤다고 밝혔다. 소비시장이 급락한 가운데 수출물가가 큰 폭으로 하락하고 투입비용과 은행 금리 등이 추가 부담을 지속적으로 낳았다는 점도 업계의 설명이다. 따라서 현재와 단기적으로 시장 전망은 그리 밝지 않다. 기업들은 새우 양식업자들이 지쳐서 시장이 회복되는 2024년 초에 원재료(생선, 새우)의 심각한 부족 위험을 우려하고 있다. 또한, 현재 손실을 겪고 있는 많은 기업들이 이를 극복하지 못할 수도 있다. BASEP는 "기업들은 모두 코로나19의 정점보다 상황이 더 어렵다고 주장한다"고 말했다. 올해 수출액은 지난해보다 20억 달러 가까이 줄어든 90억달러에 그칠 것으로 예상된다. 산업계의 기업들이 어려움을 극복하는 것을 돕기 위해, BASEP는 정부에게 "지금 행동하라"고 제안했다. 협회는 이자율, 자본 및 신용 감소에 특별한 관심을 보여 줄 것을 요청하면서 이는 오늘날 업계에서 가
공급 부족은 베트남 로부스타 커피 시장에 영향을 미칠 것으로 예상된다. 수요는 앞으로도 높은 수준을 유지할 것으로 보이며, 반년 동안 커피 가격이 계속 상승할 수 있는 길을 닦을 것이다. 베트남상업거래소(MXV)에 따르면 한때 인터콘티넨털익스체인지(ICE)의 로부스타 커피 가격은 28년 만에 최고치인 톤당 2800달러를 넘어섰다. 6월 13일 현재 로부스타 커피는 톤당 2713달러에 거래되고 있으며, 지난 15년간 최고치를 맴돌고 있다. https://giacaphe.com/en/ 자료에 따르면, 베트남에서, 커피는 최근 kg당 6만5000동 이상으로 거래되었는데, 이것은 인식된 가장 높은 가격 수준이다. 국내 가격은 kg당 4만100동으로 최고치를 기록했던 올해 초보다 63%나 더 높다. MXV의 정보 센터 책임자인 팜꽝안에 따르면, 커피 가격 상승은 베트남 재고가 거의 소진되면서 우울한 수출 활동으로 인한 것이라고 한다. 2023년 1~5월 베트남의 커피 수출량은 86만6121톤으로 지난해 같은 기간보다 3.9% 감소했다. 특히 5월 수출량은 전월 대비 8.5% 감소한 14만9667톤에 그쳐 연초 이후 두 번째로 월간 수출량이 저조했다. 관측통들은 베트남
비나 캐피탈의 수석 경제학자 마이클 코칼라리 씨는 투자자들이 베트남 물류 산업의 다양한 기회에 세심한 주의를 기울여야 하는 이유를 설명한다. 베트남은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 물류 분야 중 하나이지만, 이 분야는 여전히 매우 세분화되어 있지만 국제 모범 사례를 채택하여 현지 기업이 수익과 이익을 가속화하도록 도와 사모 펀드 회사 및 "현지" 전문 지식을 갖춘 기타 자본이 풍부한 투자자에게 매력적인 투자 기회를 제공한다. 베트남 물류 비즈니스 협회(VLBA)에 따르면 이 산업은 최근 몇 년 동안 매년 14-16%씩 성장했으며, 베트남의 총 물류 지출은 GDP의 20% 이상에 해당하며, 이는 업계의 무수한 비효율성 때문이다. 예를 들어, 베트남 화물량의 4분의 3이 베트남의 75개 항구 중 6개 항구만 통과한다. 베트남의 물류 부문의 급속한 성장은 1) 첨단 제품의 제조업에 의한 지속적인 성장과 2) 베트남 중산층의 지속적인 성장으로 인해 지속 가능하다. 전자와 관련하여 베트남의 제조업 부문은 현재 국가 경제의 20% 이상을 차지하고 있지만 이 수치는 다른 "아시아의 호랑이" 경제에서 30% 이상에 도달했다. 베트남의 산업 기반 구축에 자금을 지원하는 지속
지난 5월 혼다의 오토바이 판매량은 6만5000대 이상 줄어 전월 대비 31.5% 감소했다. 딜러들은 하루 평균 4천600대 가까운 차량을 판매해 전달 평균에 비해 2천300대까지 줄었다. 혼다 베트남이 최근 발표한 자료에 따르면 지난 5월 오토바이 판매량은 14만2580대로 전월 대비 31.5%, 지난해 같은 기간 대비 8.3% 감소했다. 오토바이 시장 점유율 80%를 차지하는 제조사의 판매 감소는 올해 경기의 암울한 배경을 보여준다. 하지만 혼다는 4월과 5월 누적으로 높은 판매량에 힘입어 지난해 같은 기간보다 3.1% 증가한 35만696대를 판매했다. 오토바이 내수 판매는 급감했지만 혼다 오토바이 수출 판매는 늘었다. 한 달 동안 혼다는 전월 대비 22.6% 증가한 3만1432대를 수출했다. 지난 5월 14만2580대의 차량이 판매되면서 혼다 딜러의 하루 평균 판매량은 4599대로 4월 평균 6937대에 비해 2337대로 감소했다. 이번 달 혼다는 각 모델의 판매량을 공개하지 않았다. 자동차 사업의 경우 지난 5월 혼다 자동차가 1757대 판매돼 전월 대비 9.6%, 지난해 같은 기간 대비 44.8% 감소했다. 이중 혼다시티는 2023년 5월 혼다 베트
다음 주에도 무더위와 낮은 저수량 때문에 EVN은 여전히 북부의 전기를 차단해야 할 것으로 예상되지만 영향을 받는 수준은 더 낮을 수 있다. 일기예보에 따르면, 북부는 6월 18일부터 다시 더워져 거의 일주일 동안 섭씨 36도에서 37도의 온도를 유지할 것이라고 한다. 한편, 수력 발전 저수지의 물은 개선되었지만, 여전히 낮은 수준이며 북부 호수에 대한 강우 정보는 없다. 6월 16일 정부에 보고애서 EVN은 호수 저수량이 유지될 때까지 여전히 전기 수요를 줄여야 한다고 말했다. 다음 주 북부의 감축 예상량은 2000~2500MW이다. 그러나 이 수준은 6월 초 평균 용량 감소보다 약 20-30% 낮고 최고치인 5000 MW(하노이 전체 수도 영향권에 해당)의 절반 수준이다. 5월 말부터 북부는 날씨가 더워져 증가하는 전력 수요 때문에 전력 부족을 경험했다. 북부의 두 가지 주요 공급원 중 하나인 수력 전기는 가뭄으로 인해 전력 공급이 줄었다. EVN은 북부의 정전이 6월 6일부터 6월 15일까지 수문학적 조건이 개선되고 북부 강 유역에 광범위한 비가 내린 덕분에 이달 초에 비해 점진적으로 감소했다고 말했다. 날씨도 시원해 전력 수요가 줄면서 지난주 북부의
라이짜 우, 손라, 뚜옌꽝, 반짯 수력발전소 저수지의 수위는 일주일 전에 비해 3~10m 높아졌지만, 여전히 고인 물 수준에 가깝다. 6월 15일 오후, 베트남 전기 그룹은 오후 6시에 라이짜우 수력 발전 저수지의 수위가 275.6m로 6월 8일보다 약 10m 높아졌고, 손라 호수는 2m증가해 177.5m, 뚜옌꽝 호수는 3m 증가해 94m, 반짯 호수는 거의 4m 증가해 435.2m 되었다고 말했다. 라이짜우와 손라 수력 발전소의 관리 부서 대표는 현재의 수위가 다시 전기를 생산하기에 충분하다고 말했다. 하지만, 이 두 호수는 다가오는 덥고 화창한 날에 작동하기 위해 계속해서 물을 저장할 것이다. 1200 MW의 용량을 가진 라이짜우 수력 발전소에서, 만약 3개의 발전소가 모두 47시간을 유지한다면, 수위는 낮아질 것이고, 2400 MW의 용량을 가진 손라 수력 발전소는 24시간 동안 작동할 수 있다. 수력발전소 저수지의 수위가 높아진 것은 저수조 가동이 중단되거나 줄어들었기 때문이고, 특히 북부에 비가 왔기 때문이다. 기상청 통계에 따르면 북서쪽에 70~170mm의 비가 내렸고 파딘(디엔비엔)은 205mm, 피엥란(손라)은 230mm가 넘는 곳도 있다.