베트남의 목재펠릿 수출업체는 일본과 한국 등 주요 시장으로의 수출이 크게 줄면서 2022년 152개에서 2023년 5월 119개로 감소했다. 베트남 목재 및 임산물 협회(Viforest)는 지난 1~6월 보고서에서 한국과 일본이 베트남 목재 펠릿의 최대 수출 시장으로 수출 수익의 95%를 차지했다고 지적했다. 관련기사 베트남, 목재 펠릿 수출 세계 2위, 주로 한국과 일본 주요 시장 [에너지] 일본 기업 에렉스, 2천만달러 바이오매스 연료 공장 착공 일본 이토추, 베트남 중부에서 우드펠릿을 수출할 계획 올해 5월까지 수출량은 157만톤, 수입은 2억5650만달러에 달했다. 같은 기간 한국에 목재 펠릿 65만2273톤을 수출해 9611만 달러를 벌어들여 전년 대비 각각 물량 45%, 수출액41% 감소했다. 일본의 해당 수치는 1억5106만 달러와 87만1356톤으로 19.7%와 5.7% 감소했다. 보고서는 우크라이나와 러시아의 갈등 속에 가격이 2022년 초 톤당 140달러에서 2022년 말과 2023년 초 톤당 180-190달러로 크게 올랐다고 밝혔다. 그러나 6월에 한국으로의 수출은 톤당 110달러, 일본으로의 수출은 톤당 145-165달러로 내렸다. 올해
새우와 팡가시우스 등 수산물 핵심 품목의 수출이 급감한 반면 굴과 해삼은 물량과 가치 모두 증가했다. 관세청 통계에 따르면 올해 상반기 수산물 수출액은 41억5000만달러로 2022년 같은 기간보다 27.1% 감소했다. 관세청 자료를 보면 지난 한 해 동안 주요 수산물군 대부분이 지난해 같은 기간에 비해 줄었는데, 이 중 새우와 팡가시우스 수출이 18~40% 급감했다. 다만 22개 품목에서 일부 수출 품목이 큰 폭으로 증가했다. 이에 따라 굴은 2700톤 이상, 500만달러 이상으로 2022년 같은 기간 동안 100% 수량과 81% 가치가 상승하는 등 가장 강한 증가세를 보이고 있는 수산물이다. 다음은 해삼 수출량이 160%, 가치가 40% 오른 73톤, 170만달러에 달한다. 5월 한 달 동안만 해도 해삼 수출은 물량이 900% 이상, 가치가 2000% 이상 늘었다. 여기에 최근 5개월 동안 베트남에서 EU로 수출하는 참치 제품군이 지난해 같은 기간에 비해 줄어든 반면 참치 통조림은 지난해 같은 기간보다 71%나 급증했다. 이 품목은 베트남 참치의 EU 수출 총액의 50% 이상을 차지하는 주력 품목이다. 베트남 참치 수입에서 독일과 네덜란드가 각각 23%,
중소형 세단부문에서 현대엑센트는 베트남 고객들에게 7542대를 전달했는데, 이는 경쟁사인 도요타 비오스보다 거의 2000대 더 많다. 북부/중부/남부(현대 엑센트는 지역구분 없음) 관련기사 [인포그래픽] 2023년 상반기 가장 많이 팔린 자동차 - 미쓰비시 엑스판더가 왕좌 차지
포리스트트랜드(Forest Trends: https://www.forest-trends.org/)의 최신 보고서에 따르면 베트남은 세계에서 두 번째로 큰 목재 펠릿 생산국이자 수출국이 되었다. 한국과 일본은 베트남의 양대 펠릿 수입 시장이다. Forest Trends는 베트남 목재 및 임산물 협회, 빈딘 목재 및 임산물 협회와 협력하여 "2023년 상반기 베트남의 펠릿 생산 및 수출 현황 및 제품 생산량 시장 동향" 보고서를 최근 발간했다. 이에 따라 베트남은 미국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 펠렛 생산국이자 수출국이 되었다. 2022년 베트남은 490만톤을 수출했고, 매출은 7억9천만달러였다. 2023년 첫 5개월 동안 펠릿 수출량은 157만 톤, 매출액은 약 2억5650만달러에 달했다. 한국과 일본은 베트남의 양대 수입 시장이다. 이 품목은 2022년 한·일 수출 물량과 매출액이 베트남 전체 수출 물량과 금액의 97%를 차지했다. 보고서 자료에 따르면 2023년 1~5월 베트남에서 한국으로 수출된 펠릿의 양은 65만톤으로 매출액 9610만달러에 해당해 2022년 같은 기간 매출액 41%, 금액은 45% 감소했다. 2023년 말까지 베트남의 한국 시장으로
빈패스트와 현대차가 포함되지 않은 베트남자동차공업협회(VAMA) 회원국의 올해 상반기 차량 판매량은 13만7327대로 전년 동기 대비 32% 감소했다. 전년 대비 37% 감소한 10만277대의 승용차, 11% 감소한 3만5851대의 상용차, 65% 감소한 1천199대의 특수목적차가 포함됐다. 완전 다운(CKD) 차량은 7만7584대로 전년 대비 37% 감소했고, 완전 빌드업(CBU) 차량은 5만9743대로 25% 감소했다. 지난 6월 VAMA의 차량 판매량은 전년 동기 대비 5% 감소한 2만3800대를 기록했다. 이 수치는 전월 대비 15% 증가했다. 6월에 1만7334대의 승용차, 6344대의 상용차, 122대의 특수 목적 차량을 판매했다. VAMA를 제외한 빈패스트는 6월에 609대의 VF 5 플러스, 1007대의 VFe34, 1184대의 VF 8, 355대의 VF 9를 포함하여 3155대의 전기 자동차를 공급했다. 베트남 전기차 스타트업은 빈그룹 생태계를 기반으로 올해 상반기(1-6월) 1만1638대를 공급했으며, VFe34가 5072대로 1위를 차지했으며, VF8(4555대), VF9(1034대), VF5플러스(977대)가 그 뒤를 이었다. 베트남에서
많은 섬유 기업들이 주요 수출 시장에서 소비자의 인식이 증가함에 따라 녹색 생산 공정으로 전환하고 있다. 이 기사에서, 우리는 기업들이 이러한 추세에 어떻게 적응하고 있는지 살펴본다. 국제 시장은 일반적으로, 특히 유럽 시장은 수입 섬유와 의류에 대한 표준을 개발하여 국내 제조업체들이 사업을 하는 방식을 바꾸도록 강요했다. 구체적으로, 베트남 섬유 회사들은 EU에 수출하기 위해 제품 안전과 공급망에서의 인적, 환경적 영향에 관한 기준을 충족해야 한다. 이것은 베트남 기업들이 조치를 취하고 적응하도록 강요했다. 이 기사에서 우리는 베트남 섬유 산업의 환경적 영향, 의류 생산을 관리하는 몇 가지 핵심 인증 및 섬유 및 의류 산업의 미래 전망과 관련하여 베트남 섬유 산업의 현재 상태를 더 깊이 탐구한다. 섬유 부문의 녹색 생산 전환 추진 통계청에 따르면 2023년 첫 4개월 동안 섬유 및 의류 수출은 95억 달러에 불과했습니다. 이는 전년 동기 대비 19.3% 감소한 수치다. 이는 세계 경제의 둔화와 베트남의 주요 무역 상대국들의 인플레이션 상승으로 이어진 러시아-우크라이나 갈등이 가져온 어려움에 크게 기인할 수 있다. 그러나 이러한 감소는 의류 및 섬유 부문에
미쓰비시의 MPV 모델은 첫 6개월 동안 거의 8000대의 차량을 인도했고, 포드 레인저와 현대 엑센트가 각각 그 뒤를 이었다. 일본차가 6종류, 한국차는 1종류, 미국 1종류 그리고 베트남 자체 브랜드 빈패스트가 2종류가 상반기 판매 상위에 올랐다. 특히 빈패스트 전기차 두 종류가 상위 판매 순위에 든 것은 이례적이다. 관련기사 [인포그래픽] 상반기 가장 적게 팔린 차량 10
지난 10년간 250개 이상의 LEED 인증 건물이 건설되면서 베트남은 건설에서 "녹색" 측면의 관련성을 점점 더 입증하고 있다. EED(Leadership in Energy and Environmental Design)는 세계에서 가장 널리 사용되는 친환경 등급 시스템으로, 미국 친환경 건축 위원회(USGBC)에서 관리하고 있다. 기준에는 부지 선정, 에너지 및 물 효율성 수준, 폐기물 관리, 탄소 배출량, 거주자의 건강 및 웰빙 등이 포함된다. 지난 10년 동안 베트남은 산업 부문 전반에 걸쳐 많은 프로젝트를 경험했으며, 많은 새로운 프로젝트가 LEED 인증을 신청했다. 지금까지 400개 이상의 프로젝트가 그것을 신청했다. 데이터에 따르면 ESG는 비즈니스 운영뿐만 아니라 빌딩 설계에서도 더 이상 트렌드가 아니다. 7월 5일 한 행사에서, USGBC, GBCI(Green Business Certification Inc.) 및 주요 전문가들은 건물 환경 인증의 중요성에 대해 논의하고 의견을 제시했다. 이 행사에는 올해 LEED 인증을 받은 후보자뿐만 아니라 녹색 건설 분야와 관련된 다양한 기업의 많은 비즈니스 리더들이 모였다. 이들은 비즈니스 계획에서 LE
일본 재생 에너지 회사인 에렉스(Erex: https://www.erex.co.jp/en/)와 현지 파트너인 사쿠라 그린 에너지합작주식회사는 목요일 베트남 북부에 4748억동(1999만달러) 규모의 바이오매스 연료 공장을 착공했다. 옌바이의 산악 지방에 위치한 공장 이름은 에렉스 사쿠라 옌바이다. 베트남-일본 관계 50주년 기념행사라 부르며 3헥타르 규모의 공장은 연간 15만0톤의 목재 펠릿과 30만5000톤의 목재 칩 제품을 생산할 수 있는 규모다. 베트남에서 계획된 14개의 에렉스 프로젝트 중 첫 번째인 공장은 2025년 3분기에 운영을 시작할 예정이다. 펠릿은 화력 발전소, 난방 장치, 식품 건조기 및 기타 시설의 연료로 사용될 수 있다. 공장은 베트남 최초라고 알려진 옌바이성의 대형 바이오매스 발전소의 바이오매스 원료를 확보할 것으로 보인다. 일본 측은 이 발전소를 베트남의 바이오매스 기술 개발을 촉진하는 동남아시아의 탄소 해체를 위한 핵심적이고 발전된 프로젝트라고 했다. 옌바이는 총 등록 자본금이 1억30만달러인 세 개의 일본 투자 프로젝트의 본거지이다. 양해각서에 서명한 지 불과 11개월 만에 공사가 빠르게 시작되었다. 에렉스는 옌바이에서 목재 펠
19억달러, 1500MW LNG 꽝닌발전소는 베트남 북부 최초의 시설로 2027년 3분기에 가동을 시작할 것으로 예상된다. 연간 90억 kWh의 생산을 위해 설계된 북부 해안 지방인 캄파타운의 60헥타르 규모의 공장은 국영 페트로베트남의 자회사인 PV 파워 꽝닌에 본사를 둔 베트남 기계 어셈블리 합작주식회사(Colavi), 그리고 도쿄 가스와 마루베니 두 일본 회사가 공동으로 투자한다. 프로젝트는 25년 동안 지방 예산에 57조7천억동(24억3천만달러)를 기여하는 동시에 국가 전력망을 강화하고 탄소 배출량을 줄일 것으로 예상된다. 공장은 연간 110만톤의 수입 LNG를 사용할 것이다. 시설은 각각 750MW의 터빈 2개, 최대 7만1500톤의 선박을 수용할 수 있는 LNG 터미널 1개, 10만 입방미터의 LNG 저장 시설 2개, 터미널과 저장 시설 사이에 LNG를 수송할 수 있는 3.5km의 파이프라인, 공장과 꽝닌성 전력 변압기 사이의 500kV 송전선로의 30km를 가질 것이다. 발전소는 신규 승인된 발전계획 VIII(PDP VIII)에 우선사업으로 포함되어 있다. 꽝닌성은 투자자 선정, 해로, 토지 이용과 관련된 절차를 마쳤고, 화재 예방, 전력 연결,