회사 노조에 따르면 아디다스, 나이키, 리북 등 주요 브랜드의 계약업체인 대만 신발업체 포우웬은 2024년에 해고할 계획이 없다. 포우웬 노조 위원장은 지난 12월 1일 열린 노조 토론회에서 설 전까지 1000명 이상의 노동자를 고용해야 한다고 말했다. 그는 "연말 보너스와 관련해 회사와 협상 중"이라며 근로자들이 올해 뗏(구정) 보너스로 최소 2개월치 급여를 받을 것이라고 덧붙였다. 노조위원장은 "지난 4월부터 8월까지 호치민시에서 가장 많은 근로자들이 일하는 포우웬은 3차례 해고 후 9500명이 넘는 노동자들에게 약 1조2000억동을 지급했다"며 "해고된 노동자의 40%가 겨우 40세가 넘었다"고 덧붙였다. 회사 노조위원장은 "당시 해고는 전적으로 오더가 없어서 일어난 일이지 회사가 나이 든 노동자들을 퇴사시키고 싶어서 일어난 일은 아니다"라고 말했다. 근로자들의 보상은 회사에 근무 때 월 급여의 0.8에 해당하는 금액이었다. 평균 월 급여는 최근 6개월간의 급여를 기준으로 산정된다. 지난 6개월에 걸쳐 포우웬은 9천500명의 노동자를 해고했다. 1차는 4월에 발생했으며 2천300명의 노동자가 해고되었다. 2차는 5월부터 7월까지 발생했으며 5천700명
2023년 2월 롱짜우는 1천9개 매장으로 1위에 올랐고 파머시티는 936개 매장으로 감소했다. 제약 소매 체인 파머시티(Pharmacity)는 쩐투에찌가 사임 계획을 발표한 후 디판슈 마단(Deepanshu Madan)을 새로운 총 책임자로 임명했다고 방금 발표했다. 따라서 파머시티는 2022년 설립자 크리스 블랭크(Chris Blank)가 건강상의 이유로 떠난 후 불과 1년 만에 다시 "최고 책임자"를 변경했다. 파머시티은 창업자가 떠난 뒤 계속 '최고책임자'를 바꿨다. CEO 교체 움직임은 파머시티가 한동안 뜨거운 성장세를 보인 뒤 둔화 조짐을 보이고 있는 상황에서 이뤄졌다. 2023년 2월 기준 데이터에 따르면 파머시티는 '신인' 롱짜우에게 규모 면에서 선두 자리를 잃었다. 파머시티는 2011년에 탄생했으며 강력한 자원을 바탕으로 곧 규모 면에서 선두를 차지했고 때로는 경쟁자가 거의 없었다. 창업자인 크리스 블랭크(Chris Blank)의 경영 하에 파머시티(Pharmacity)는 2025년까지 전국에 5천개의 약국을 운영하고 매출을 30억달러 이상으로 늘리겠다는 큰 야망을 발표해 주목을 받았다. 2022년 8월 말 기준 데이터에 따르면 파머시티는 약
중국이 구매를 늘리면서 10개월 만에 두리안 수출액이 사상 최대인 21억달러에 육박했다. 이는 최근 베트남 청과협회에서 발표한 자료이다. 이에 따라 올해 두리안은 베트남 청과군을 선도하며 51%를 차지할 정도로 수출 금액이 기록적으로 높은 과일이다. 전체 두리안 수출 중 94%는 전 세계 8개국에 수출되는 신선재이며, 나머지 6%는 냉동 및 건조재이다. 중국은 시장점유율 97%로 베트남 두리안의 가장 높은 소비시장으로 19억달러에 육박하고 있다. 중국 시장 외에도 올해 체코 시장에 대한 두리안 수출도 크게 늘어 전년 동기 대비 28배 증가한 1000만달러에 육박하고 있다. 베트남 청과협회의 당푹응우옌 총서기는 최근 매출이 급증하면서 베트남이 태국을 바짝 추격하고 있으며, 중국 시장에서 말레이시아와 필리핀을 앞지르고 있다고 말했다. 최근 몇 달 동안 베트남 비수기 두리안은 태국이 날씨의 영향을 받을 때 태국 제품보다 우위를 계속 차지하고 있다. 수출업계에 따르면 최근 2개월간 베트남은 2억~4억달러치 두리안 수출을 해 2023년 총수출액은 25억달러에 이를 것으로 보인다. 12월에 두리안 생산량은 계속적으로 급격히 감소해 가격은 계속 새로운 정점에 도달할 것이
▶ KIA EV6 미국에서 전기차 판매량이 처음으로 100만대를 넘어섰지만 소비자 심리가 이 녹색 차량에 대한 요구가 거세지면서 제조사들이 어려움을 겪고 있다. 전기 자동차가 헤드라인을 장식하고 흥미진진한 새 모델이 시장에 출시되고 있음에도 불구하고 대부분의 미국인은 여전히 휘발유를 포기하고 싶어하지 않는다고 인사이더는 썼다. Yahoo Finance와 Ipsos가 최근 실시한 여론 조사에서 응답자의 57%는 다음 차를 구입할 때 보상 판매든 추가 차든 전기차를 선택하지 않겠다고 답했다. 이 중 36%는 전기차를 구매할 가능성이 '절대 낮다'고 답했고, 21%는 '너무' 전기차에 반대하지는 않지만 구매할 생각도 없다고 답했다. 31%의 사람들은 다른 사람들이 구매할 가능성이 있다고 생각한다고 말했다. 잠재 소비자가 전기 자동차 구매를 포기하게 만드는 주요 요인은 높은 가격, 제한된 주행 거리, 부족한 충전소 인프라 등의 우려 사항이다. S&P 글로벌 모빌리티(S&P Global Mobility)의 최근 분석에 따르면 전기 자동차를 소유한 많은 가구가 다음번에는 내연 기관(가솔린/디젤)으로 구동되는 자동차를 구매할 것이라고 답했다. 시장에서는 현
관세청이 공개한 자료에 따르면 베트남은 지난 10월 9600대 이상의 CBU(완전조립차량) 자동차를 수입하는 데 약 2억5500만달러를 지출해 전월 대비 30% 가까이 물량이 증가한 것으로 나타났다. 주로 태국, 인도네시아, 그리고 중국과 같은 시장으로부터 CBU 차량을 수입했다. 태국이 4580대로 가장 큰 공급자이고, 인도네시아가 3200대로 그 뒤를 이었고, 중국이 거의 800대로 그 뒤를 이었다. 이들 3대 시장에서 수입된 자동차는 심사 기간 동안 베트남 전체 자동차 수입의 95%를 차지했다. 9인승 이하 수입차는 8220대로 32.6% 증가했고 트럭은 900대 이상을 기록해 지난달 대비 47.2% 증가했다. 전체적으로 베트남은 지난 10월까지 총 10만3800대의 CBU 차량을 수입했으며 이는 전년 동기 대비 19.4% 감소한 수치다. 또한 10월에 자동차 부품과 액세서리를 수입하는 데 3억9천2백만달러를 지출했다고 발표했는데, 이는 전월 대비 30.5% 증가한 것이다. 연초부터 10월 사이에 자동차 부품의 총 수입액은 33억달러로 전년 동기 대비 31% 감소했다.
베트남 섬유의복협회(VITAS)는 2023년 베트남 섬유의복 산업은 전년 대비 9% 감소한 400억달러의 수출입을 달성할 것으로 예상했다. 11월 23일 열린 컨퍼런스에서 VITAS는 수출 감소를 주문 감소와 소비자 수요 약화 등 섬유 및 의류 기업이 직면한 지속적인 도전에 기인한다고 분석했다. 어려운 환경 속에서도 시장 확대와 제품 다양화라는 주목할 만한 이정표를 달성했다. 부득장 VITAS 회장은 베트남 섬유·의류 제품이 올해 전 세계 104개 국가와 영토로 진출했다고 밝혔다. 그는 "베트남은 올해만큼 섬유·의류 제품을 시장에 수출한 적이 없다"고 강조했다. 미국은 1~9월 수입액이 110억달러를 넘어서면서 베트남 섬유·의류 제품의 최대 수입국으로 부상했다. 일본이 30억달러로 그 뒤를 쫓았다. 한국으로 섬유·의류 수출은 24억3000만달러, EU 수출은 29억달러에 육박하는 등 한국과 유럽연합(EU)의 기여도 컸다. 또한 베트남은 올해 1~3분기 동안 36종의 다양한 제품을 다양한 시장에 성공적으로 수출했다. 재킷은 주요 수출 품목으로 48억달러 이상 수출했다. 협회 대표는 2024년 섬유·의류 제품 수출이 더욱 늘어날 것으로 예상하면서 시장 다변화와
인도네시아는 글로벌 전기차 배터리 제조 허브를 목표로 하고, 태국은 동남아시아 전기차 제조 허브를 목표로 외국인 투자 유치를 하고 있다. 한편, 이 분야에 대한 베트남의 외국인 투자는 여전히 미미한 수준이다. ASEAN에서 전기 자동차에 대한 FDI 열기 아세안 사무국과 유엔무역개발회의(UNCTAD)가 발표한 2022년 아세안 투자 보고서는 팬데믹에도 불구하고 아세안 지역에서 전기차 부문에 대한 투자가 여전히 활발하다고 밝혔다. 외국인 투자 유치는 니켈 채굴, 야금 공장 건설, 전기차 배터리 생산, R&D 센터 건립 등 매우 다양하다. 대부분의 ASEAN 국가가 전기 자동차 생태계 발전을 장려하고 환경 친화적인 경제로 전환함에 따라 전기 자동차 공급망에 대한 투자는 계속 증가할 것으로 예상된다. 보고서는 또한 2019년부터 2021년까지 아세안 지역, 특히 인도네시아, 말레이시아, 태국에서 전기차 배터리 생산이 외국인 직접 투자의 상당 부분을 차지했다고 지적했다. 주목할만한 주요 FDI 프로젝트로는 폭스콘이 2022년 3분기 인도네시아에 전기 자동차와 배터리 생산을 위해 80억달러를 투자한 것이다. 같은 해 인도네시아 전기차 부문도 중국 기업 Cont
베트남은 2022년까지 전체 태양광·풍력 생산량의 69%를 차지할 정도로 아세안의 재생에너지 성장을 이끈 주역이다. 영국(비영리·독립) 기후·에너지 컨설팅 기관인 엠버(Ember)는 최근 보고서에서 지난해 동남아시아의 태양광·풍력 총생산량이 50TWh(2015년 4.2TWh 대비)를 넘어섰다고 밝혔다. 특히 베트남은 최근 몇 년 동안 이 지역의 재생에너지 성장을 촉진하는 주요 원동력으로 확인되었다. 베트남만 2022년까지 이 지역 전체 태양광 및 풍력 발전의 69%를 기여했다. 이 기구는 우호적인 정책 환경이 최근 베트남 태양광 발전 붐의 원인이라고 평가한다. 베트남은 2017년 보조금을 지급하는 전기세(FIT 가격, 1kWh당 6.67~10.87센트)를 도입했다. 이는 효과적인 방안으로 평가되어 시장을 더욱 매력적으로 만들었다. 정부는 또한 토지 임대 면제, 관련 장비에 대한 세금 면제 등을 보유하고 있어 전통적인 에너지 대비 재생 전력의 경쟁력 향상에 도움을 주었다. 엠버에 따르면 2021년부터 2022년까지 이 관세가 단계적으로 철폐되어 이 지역의 태양광 성장이 전반적으로 둔화되었다. 2015년 이후 연평균 43%였던 태양광 및 풍력 발전 증가율은 20
베트남 라면 시장 규모는 세계 5위에서 코로나 기간 폭발적으로 성장해 현재는 인도와 일본을 넘어섰다. 세계 라면 협회(WINA)의 자료에 따르면, 2022년 베트남 시장의 라면 소비는 코비드-19 유행 기간 동안 전년 대비 1% 소폭 감소했다. 그러나 베트남 사람들은 여전히 84억8천만개 이상의 라면 패키지를 소비하고 있으며, 이는 세계에서 라면을 가장 많이 소비하는 상위 3개국에 해당한다. 따라서 1인당 평균적으로 연간 약 85봉지를 소비한다. 인스턴트 라면을 가장 많이 소비하는 상위 10개 시장(출처: WINA) 비엣데이타(Vietdata)에 따르면, 최근 보고서에 따르면 전 세계 건조 식품 시장은 2023~2028년 동안 연평균 성장률(CAGR) 5.1% 성장하여 2025년까지 980억2천만달러에 이를 것으로 예상된다. 베트남에는 현재 국내외 기업을 포함해 라면을 생산하는 약 50개 회사가 있다. 수년 동안 시장은 하오하오(Hao Hao) 국수 브랜드인 에이스쿡(Acecook; https://acecookvietnam.vn/en/)이 선두에 있다. 마산 컨슈머(마산그룹 합작주식회사 소속)에서 오마치(Omachi), 코코미(Kokomi) 브랜드로 2위를
기획투자부는 최근 베트남 남부 바리아붕따우성에 있는 그랜드호짬스트립 카지노 사업의 시행시기를 2027년까지 연장해 줄 것을 제안한 바 있어 시행사가 카지노 건립시기 변경을 요청한 것은 11번째다. 부처는 그 제안을 총리에게 제출했다. HTP(Ho Tram Project Company)는 2008년 약 42억3천만달러의 초기 비용으로 카지노 리조트 단지에 대한 투자 허가를 확보했다. 프로젝트는 바리아붕따우성 쑤엔목 지구에 위치해 있으며 9천개의 객실과 빌라, 18홀 규모의 골프장, 국제회의장, 유틸리티 지역 등을 갖춘 5성급 호텔을 포함하고 있다. 기획투자부에 따르면 HTP는 지금까지 전체 프로젝트 투자의 약 30.9%인 약 13억달러를 지출했으며, 자체 자본은 약 6억6천만달러에 달한다. 이 단지는 당초 기획투자부가 승인한 초기 투자계획에 따라 2014년 문을 완전히 열 예정이었다. HTP는 여러 차례에 걸쳐 프로젝트 실현 기간을 연장할 수 있는 허가를 얻었으며, 가장 최근에 승인된 지연은 2025년이며 현재 11번째 연장을 제안하고 있다. 회사 측은 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)의 여파와 호찌민시와 바리아붕따우성 간 교통 연결이 원활하지 못한 점을 사업
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UPDATE: 2025년 04월 03일 15시 55분
