저렴하고 빠르고 유연한 것이 오토바이를 다른 교통수단보다 우수하게 만드는 세 가지 장점이기 때문에 시는 이를 제한하는 조치를 취할 필요가 있다고 부안투안 박사는 말했다.

이 관점은 지난달 27일 저녁 프랑스 연구소 사무실이 주최한 '오토바이와 지하철-교통의 도전' 세미나에 참석한 부안투안 베트남-독일 대학 교통연구개발센터 소장에 의해 언급되었다.  이것은 베트남에 있는 이 연구소의 활동 목록에 있는 프로그램이다.

호찌민시는 2021년 말까지 840만대 이상의 차량을 관리하고 있으며, 이 중 81만9천대가 차량가 760만대 이상의 오토바이가 등록돼 있으며, 하루 평균 79대의 차량, 309대의 오토바이가 등록했다. 2020년 같은 기간에 비해 자동차는 3.5%, 오토바이는 2% 증가했다.

그에 따르면, 오토바이는 다른 유형의 대중 교통처럼 좁고, 좁은 도로에서의 이동 편리하며, 정해진 시간이 없기 때문에 수용가 많다.

베트남-독일대학교가 2018년 베트남 6대 도시 2000명을 대상으로 조사한 결과 2030년까지 호찌민시가 버스망을 2~3배 발전시키고, 지하철 노선이 6~7개, 주차요금이 3배 증가한다는 가설을 세웠지만 여전히 70%가 오토바이를 이용하고 싶어한다고 했다.

투안 박사는 "대중교통망이 발달하더리고 대부분의 사람들이 여전히 오토바이를 선택한다는 것을 보여준다"며 소득이 늘어 자동차를 살 수 있지만 여전히 오토바이를 떠나지 않고 있다고 덧붙였다. 이것은 호찌민시의 대중교통을 발전시키기 위한 큰 도전이다.

이에 대해 투안 박사는 대중교통을 우선하는 방향으로 도시계획을 체계적으로 세우고 도시개발을 할 필요가 있다. 동시에 시는 등록비 인상, 주차 통제, 배기료 징수 등 오토바이 타기가 '불이익'이 되도록 하는 주요 정책을 수립해야 한다고 했다.

시는 앞으로 5년 안에  오토바이의 안전 여건과 오토바이 교통을 규제하는 방안을 개발하며, 주차가 인도를 잠식하는 문제도 해결해야 한다.

10년이 지난 지금도 시는 버스망 확충, 고속버스망, 많은 지하철 노선 개발 등 대중교통을 지속적으로 추진하고 있다. 대중 교통 시스템이 수십억 달러의 투자와 함께 개인 자동차를 제한하는 정책과 함께 향후 15년은 오토바이의 이점이 점차 없어질 것이다.

조만간 호찌민시는 많은 종류의 트램, 셔틀 버스들을 배치하는 것과 같은 사람들의 접근성을 증가시키기 위해 곧 다중 모드 연결 시스템을 구축할 필요가 있다고 말했다. 

그에 따르면 지하철 1호선이 2024년에 상업적으로 운영될 것으로 예상된다고 하는데, 운영 첫해에는 시가 클러스터 버스 시스템을 구축하면 노선 이용객이 약 11만명에 달할 것으로 보인다. 

이 전문가에 따르면 호찌민시는 성장률이 높은 전국 최대 도시이기 때문에 현재 과부하된 교통 인프라로는 어쩔 수 없는 상황이다. 그러나 충분한 투자가 없다면, 도시는 더 많은 종류의 교통을 개발하고, 도심에서의 혼잡을 피하기 위한 도로를 조직하는 것과 같은, 기존의 기반 시설의 이용을 최적화할 수 있는 해결책이 필요하다.

4월 5일, 정부는 2022년부터 2025년까지 질서, 안전, 교통 혼잡을 막기 위해 하노이, 호찌민, 하이퐁, 다낭, 깐토 등은 2030년 이후 일부 지역에서 오토바이를 제한하거나 중단하는 결의안을 발표했다.