미국의 해상 화물 주문량이 1년 전보다 50% 감소하면서 철도 및 도로 시스템에 "화물 경기 침체"가 촉발되었다.

미국 동부 해안 최대 컨테이너 항구인 뉴욕항과 뉴저지항이 최근 발표한 무역 자료를 보면 화물 취급량이 전월보다 소폭 증가한 것으로 나타났다. 하지만, 향후 주문은 계속 감소했다.

3월에, 뉴욕과 뉴저지의 항구들은 57민4452 TEU (20피트 컨테이너에 해당하는 단위)를 처리하여 미국에서 3위를 차지했다. 가장 바쁜 미국의 항구인 로스앤젤레스는 62만3233 TEU를 처리했다. 2023년 첫 3개월 동안 뉴욕과 뉴저지의 항구는 2019년 같은 기간 동안 운송된 화물의 양과 맞먹는 180만 TEU를 처리했다.

올해 미국 최대 항구의 화물 처리량은 2022년 같은 기간보다 적다.

최근 CNBC는 미국 내 재고와 창고 공간을 분석한 공급망 조사를 실시했다. 그 결과 창고 안팎으로 트럭 이동이 감소한 것으로 나타났다. 이러한 상황은 주문량이 40% 감소하는 것과 함께 도로 및 철도 운송의 감소를 예고한다.

트럭 회사 JB 헌트의 2023년 1분기 사업 실적 발표에서 셸리 심슨 이사는 업계가 "화물 경기 침체" 중이라고 말했다.

FreightWare SONAR의 데이터에 따르면 2021년과 비교하여 미국에 대한 해상 화물 주문 수가 절반 이상 감소했다. 미국에 도착하는 화물이 줄어들면서 철도 화물과 도로에서도 감소가 감지된다.

최근 재개장 후 중국의 제조업 데이터가 개선되고 있다. 하지만 스칸들리 파이낸셜 그룹의 최고 투자 책임자인 피터 부크바는 전반적인 무역 데이터가 현재 세계 경기 침체의 지표와 일치한다고 말했다.

부크바는 "우리는 전 세계 제조업 PMI가 위축되고 있으며 [이 상황은] 재고를 줄여야 하는 기업뿐만 아니라 사람들이 상품에 더 적게 지출하는 것과 관련이 있다고 생각한다." PMI는 경제의 건전성을 측정하는 데 사용되는 구매 관리자 지수이다.

"소비자들은 여전히 여행, 오락, 레스토랑과 같은 경험에 소비하고 있다. 하지만 상품의 경우, 그들은 필수 품목에 더 많은 돈을 쓰고, 선호도에 따라 소비재에 더 적은 돈을 쓴다. 이것은 필연적으로 생산되고 운송되는 상품의 감소로 이어진다."라고 그가 설명했다.