팜민찐 총리가 내일(12월 19일) 있을 공식 항공편 운항 준비 상황을 점검하기 위해 룽탄 공항(동나이성)을 아홉 번째로 방문했다. 총리는 또한 관련 부처, 기관 및 지방 정부에 롱탄 공항과의 원활한 운영을 위해 교통 사업 시행을 조율할 것을 당부했다.
계획에 따르면 롱탄 공항 연결 노선에는 벤륵-롱탄, 비엔호아-붕따우, 호치민시-롱탄, 호치민시 순환도로 3호선 및 4호선 등 여러 고속도로가 있다. 그렇다면 이러한 주요 연결 노선의 현재 상황은 어떻가?
◆ 동나이성은 동나이성과 호치민시를 연결하는 두 가지 중요한 프로젝트를 적극적으로 추진해야 한다.
총 길이 54km의 비엔호아-붕따우 고속도로는 세 구간으로 나뉘는데, 약 34km에 달하는 동나이성 구간(1번 및 2번 사업)과 호치민시를 통과하는 구간(3번 사업)이다. 현재 호치민시 구간은 완공되었지만, 동나이성 구간은 예정보다 지연되어 2026년 전체 완공을 목표로 공사 속도를 높이고 있다.
특히 동나이성에서는 비엔호아-붕따우 고속도로 1번 사업과 호치민시 순환도로 3번 사업(동나이성 통과 구간)이 국도 51호선 및 기타 고속도로를 통해 공항과 연결되는 구간 중 예정보다 지연되고 있는 대표적인 사례이다.
동나이성 인민위원회에 따르면, 양호한 기상 조건에도 불구하고, 시공사들이 공사 진행 상황을 면밀히 감독하고, 자원을 동원하며, 종합적인 해결책과 계획을 실행하여 사업을 더욱 가속화하는 데 충분한 의지와 노력을 보이지 않고 있다고 한다.
따라서 동나이성 인민위원회는 건설부에 두 개 사업의 공사 진행 상황을 면밀히 감독하고, 결과를 점검하며, 정기적으로 보고하도록 지시했다.
◆ 메콩델타를 오가는 도로의 속도 개선도 필요
또한 동나이성 국도 51호선에서는 벤륵-롱탄 고속도로와 비엔호아-붕따우 고속도로가 만나는 지점(푸억타이 면 떤히엡 1번 마을)에 현재 차단기와 표지판 설치 작업이 진행 중이다. 이 구간이 완공되면 메콩델타 지역 주민들은 롱탄 공항까지, 그리고 붕따우 해변 여행이나 중부 고원 지역까지 더 빠르게 이동할 수 있게 된다.
건설부는 또한 96km가 넘는 호치민시-쭝르엉-미투안 고속도로 확장 사업을 시작할 준비를 하고 있다. 이 고속도로에서 롱탄 공항까지는 벤룩-롱탄 고속도로를 통해 연결될 예정이다.
벤륵-롱탄 고속도로가 완전히 개통되면 메콩델타 지역 주민들은 호치민시-쭝르엉-미투안 고속도로를 이용해 미옌 나들목(떠이닌성)까지 이동한 후 벤륵-롱탄 고속도로로 갈아타 롱탄 공항에 도착할 수 있게 되어, 이전처럼 호치민시 도심을 우회할 필요가 없어진다.
베트남 고속도로 투자개발공사(VEC)는 소아이랍 강을 가로지르는 빈칸 교량을 12월 19일에 개통한다고 발표했다. 이는 VEC가 남은 구간의 완공을 가속화하고 2026년 2분기까지 벤룩-롱탄 고속도로 전 구간을 개통하기 위한 중요한 동력이자 필수 조건이다.
◆ 호치민시-롱탄 고속도로 확장 공사를 위한 부지 확보가 조속히 이루어져야
호치민시에서 롱탄 공항으로의 교통 흐름 개선을 위해 호치민시-롱탄 고속도로 8~10차선 확장 공사가 가속화될 것으로 예상된다. 이 중요한 사업은 긴급 사업으로 추진되어 8월 19일에 착공했다.
투자사인 VEC는 시공사 및 관련 기관에 서면 지시를 내리고 공사 현장에서 정기적으로 회의를 개최하여 승인된 전체 및 세부 공사 일정에 따라 모든 공사 분야에 필요한 장비와 자재를 신속하게 투입하도록 독려하고 있다고 밝혔다.
계획대로라면 이 사업은 2026년 12월까지 완공될 예정이다. 구체적으로, 롱탄대교의 주교량은 2026년 12월에 연결될 예정이며, 나머지 구간은 2027년 3월까지 완공될 예정이다.
"본 사업의 진행은 호치민시와 동나이성의 토지 양도에 크게 좌우된다. 따라서 사업 담당 부서는 두 지자체에 2025년까지 사업 일정에 맞춰 부지를 양도해 줄 것을 요청했다."라고 VEC는 밝혔다.
◆ 더 많은 연결 도로 구상
전문가들에 따르면, 롱탄 공항의 운영 및 상업화 기간이 단 6개월밖에 남지 않은 상황에서, 기존 교통 인프라는 호치민시와 동나이성 간의 전반적인 이동 수요, 특히 롱탄 공항으로의 교통 연결 수요를 충족시키기에 역부족이다.
따라서 롱흥대교(동나이 2), 깟라이대교, 푸미 2대교, 호짬-롱탄 공항 도시 고속도로, 해상 도로 및 교량 등 새로운 연결 도로의 시급한 개통이 요구된다.
투자사인 CC1의 관계자는 동나이성과 협력하여 2026년 초에 동나이 2대교와 깟라이대교 건설을 시작할 계획이며, 이를 통해 현재의 교통 인프라 문제를 해결하는 데 기여할 수 있을 것이라고 밝혔다.
한편, 호치민시 인민위원회는 마스터라이즈 그룹(Masterise Group Joint Stock Company)에 민관협력(PPP) 모델로 추진되는 푸미 2대교 사업의 투자 정책 연구 및 제안서 작성을 위임했다. 이 프로젝트는 총 길이 약 6.3km, 8차선 규모로, 초기 투자액은 약 12조 9,120억 동이다. 새로운 교통축을 개통하여 호치민시 남부 지역과 동나이성을 직접적이고 효율적으로 연결한다. 또한, 이 도로는 호치민시에서 롱탄 국제공항까지 가장 짧고 편리한 도로이다. 특히, 이 프로젝트는 호치민시의 10대 주요 교통 동맥 중 하나로 구상되었으며, 빠른 교통 흐름과 적은 교차로를 통해 도심과 지역 간 연결 도로 및 주요 교통 허브를 연결하는 역할을 할 것이다.
◆ 건설부는 두 공항을 연결하는 철도 건설 계획을 승인
건설부는 쩐홍하 총리와 부총리에게 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 철도 건설 계획을 보고하면서, 호치민시 인민위원회가 제안한 제1안을 기본적으로 수용했다.
호치민시 인민위원회는 지하철 네트워크를 통해 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 방안에 대해 네 가지 가능한 옵션을 제시했다. 제1안은 승객들이 탄손낫 공항 터미널에서 지하철 2호선을 타고 투티엠역으로 이동한 후, 투티엠-롱탄 철도 노선을 이용해 롱탄 공항에 도착하는 방식이다.
호치민시 인민위원회는 여러 투자자들이 민관협력(PPP) 또는 턴키 계약 방식을 통해 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 철도 노선에 투자할 가능성을 검토하는 데 관심을 표명했다고 발표했다.
호치민시 인민위원회는 제1안을 제안하며 총리에게 지하철 2호선과 투티엠-롱탄 철도 노선 건설을 가속화하고, 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 지하철 6호선에 대한 투자를 지속하는 원칙에 동의해 줄 것을 요청했다.
건설부는 호치민시 인민위원회가 제안한 탄손낫 공항과 롱탄 공항을 연결하는 지하철 노선이 기존 계획과 대체로 일치한다고 판단하여, 호치민시 인민위원회의 제1안을 대체로 지지한다고 밝혔다.
하노이와 호치민시의 지하철망 개발을 위한 특정 메커니즘 및 정책 시범 사업에 관한 국회 결의안 제188/2025/QH15호에 첨부된 계획 사업 목록에 투티엠-롱탄 철도 노선을 추가하자는 제안과 관련하여, 건설부는 국회가 호치민시 개발을 위한 특정 메커니즘 및 정책 시범 사업에 관한 결의안 제98/2023/QH15호의 일부 조항을 수정 및 보완하는 결의안을 통과시켰다고 밝혔다.
해당 결의안은 "호치민시 인민위원회는 시의 개발 필요에 따라 시 경계 내에 위치한 신규 철도 사업을 결정, 조정 및 보완하여 2025년 2월 19일자 국회 결의안 제188/2025/QH15호 부록에 추가하고, 그 이행 결과를 정부에 보고해야 한다"고 규정하고 있다.
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▶ 현재 가장 편리한 경로는? 현재 공항 접근 경로를 살펴보면, 롱탄 공항과 연결되는 북쪽 축선에 위치한 판티엣-다우자이 고속도로가 가장 편리한 연결 경로로 여겨진다. 승객들은 중부 고원과 베트남 남중부 지역에서 출발하여 판티엣-다우자이 고속도로와 호치민시-롱탄-다우자이 고속도로를 이용한 후, T1 및 T2 터미널을 통해 공항으로 이동할 수 있다.
공항이 개항하면, 승객들은 동나이성 시내 중심부로 이동하여 비엔호아-붕따우 고속도로와 국도 51호선을 이용해 롱탄 공항에 도착할 수 있다.
또한, 호치민시는 동나이성, 떠이닌성과 함께 현재 진행 중인 프로젝트 외에도 호치민시 순환도로 4호선 사업(2026년 6월 착공, 2028년 완공 예정)을 위한 준비 작업을 진행하고 있다.
동남부 지역에서 가장 긴 순환 도로는 동나이성을 통과할 때 국도 51호선 및 비엔호아-붕따우 고속도로와 나란히 이어진다.
▶ 공항 구간과 주요 고속도로 연결 공사가 완료되었다.
롱탄 면과 호찌민시-롱탄-다우자이 고속도로가 만나는 교차로에는 두 개의 교량 분기점이 완공되었다. 관계자들은 일주일 전 투자사가 교통을 우회시켜 비엔화-붕따우 고속도로 본선 구간을 지하에서 건설할 수 있도록 했다고 전했다.
▶ 롱탄 공항은 국제 교통 허브가 될 것이다.
따라서 롱탄 공항과 탄손낫 공항 간 국제선 운항을 분산하는 계획이 승객, 기업, 항공사들의 큰 관심을 받고 있다.
▶국제선 항공편의 80%가 롱탄 공항으로 이전 예정 건설부가 총리에게 보고한 개발 계획에 따르면, 롱탄 공항과 탄손낫 공항은 "두 개의 국제공항" 모델로 운영될 것이다. 롱탄 공항은 국제선 허브로서 지역 항공 환승 센터 역할을 할 것이다.
건설부는 2020년 총리가 승인한 롱탄 국제공항 건설 프로젝트 1단계 타당성 조사 보고서에 따르면, 롱탄 공항이 국제선 항공편의 약 80%, 국내선 항공편의 10%를 처리할 것으로 예상된다고 밝혔다.
합의된 계획에 따르면, 롱탄 공항은 1,000km 이상 거리의 모든 국제선 노선을 담당하게 된다. 탄손낫 공항은 주로 1,000km 미만의 국제선 노선을 담당하며, 태국, 라오스, 캄보디아 등 인접 시장(호치민시 전체 국제선 여객량의 약 15~17% 차지)에 집중할 예정이다.
초기 단계에서 건설부는 항공사, 특히 베트남 항공사들이 유럽, 미주, 오세아니아를 오가는 국제선 노선을 롱탄 공항으로 이전하도록 장려하고 있다. 신규 국제선 노선, 비정기 상업 항공편, 전세 항공편 또한 롱탄 공항에서 우선적으로 운항될 예정이다.
▶승객 경험은 최우선 고려 사항 베트남 민간항공국은 2030년 이후 고속도로, 순환도로, 철도 등 지역 교통망이 완공되면 롱탄은 남부 지역의 국제 항공 환승 허브로서 "공항 도시"로 발전할 수 있을 것으로 예상한다.
하지만 일부 전문가들은 운영 분할과 관련하여 여전히 고려해야 할 사항이 많다고 지적한다. 최근 롱탄 공항 운영 분할 워크숍에서 응오비엣남손(Ngo Viet Nam Son) 건축가는 국제선 터미널과 국내선 터미널 간 거리가 40km 이상 떨어져 있다면 얼마나 많은 승객이 환승 항공편을 이용하려 할지 의문을 제기했다.
만약 승객들이 이를 받아들이지 않는다면 롱탄 공항 운영의 효율성은 어떻게 될 것인가? 손 박사는 항공 업계가 승객 경험을 최우선으로 고려해야 한다고 강조했다. 대부분의 국제선 승객은 시간 소모와 불편함 때문에 국내선 환승보다는 국제선-국제선 연결편을 선호하기 때문이다.
한편, 대한항공 베트남 지사장 강경희는 롱탄 공항에 전문가팀을 파견하여 현장 조사를 진행했지만, 여전히 많은 인프라와 연결 교통편이 미완성 상태라고 밝혔다. 강 지사장은 "계획대로 진행된다면 롱탄 공항은 대한항공의 베트남 전략에서 다음 확장 거점이 될 수 있을 것"이라고 말했다. |
