빈패스트는 2025년에 40만 6,453대를 판매하여 혼다에 이어 베트남 시장에서 2위를 차지했으며, 이는 2024년 대비 473%의 성장률을 의미한다. 혼다, 야마하, 피아지오, 스즈키, SYM 등 5개 회원사로 구성된 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)는 2025년까지 총 2백61만5천57대의 오토바이를 판매했다. 혼다 단독 판매액은 2,백24만5천562대였으며, 나머지 4개 회원사(야마하 포함)의 판매량은 36만9천495대였다. 빈패스트는 별도로 40만6천453대를 판매하여 혼다에 이어 베트남 오토바이 시장 2위를 기록했다. 모터사이클 데이터(MA)의 자료에서도 유사한 추세가 나타났다. 이 통계 사이트에 따르면 2025년 전체 오토바이 시장 규모는 내연기관 및 전기 모델을 포함하여 약 340만 대를 판매한 것으로 예상되며, 이는 2024년 대비 14.9% 증가한 수치다. 이 중 혼다는 2024년 대비 1.3% 성장하여 업계 1위 브랜드 자리를 유지할 것으로 전망된다. 반면 야마하는 판매량이 17.3% 감소하여 오랫동안 유지해 온 2위 자리를 빈패스트(VinFast)에 내줄 것으로 예상된다. MA(Motorcycle Agency)는 베트남 전체 오토
최근 팜민찐 총리의 '제6호 지침' 발표와 함께 베트남 세무 당국의 압박이 거세지고 있다. 특히 2026년을 기점으로 세제 개편과 규제가 대폭 강화됨에 따라, 베트남에 진출한 한국 기업들이 직면할 구체적인 세무 리스크를 5가지 핵심 포인트로 정리해 본다. 1. 비현금 결제 요건 강화 (손금 인정 리스크) 2026년부터 세무 투명성 제고를 위해 비용 인정 기준이 까다로워집니다. 리스크: 동일한 공급업체로부터 하루 500만동(약 27만원) 이상의 재화·용역을 구매할 때, 반드시 은행 이체 등 비현금 결제를 해야만 법인세 계산 시 비용(손금)으로 인정받을 수 있습니다. 주의점: 직원이 대신 현금으로 결제하고 사후 정산하는 관행이나, 같은 날 여러 번 나누어 현금 결제하는 행위는 모두 조사 대상입니다. 증빙이 없으면 비용 처리가 부인되어 법인세 부담이 급증할 수 있습니다. 2. 글로벌 최저한세 도입 (조세 혜택 증발) 그동안 삼성, LG 등 대기업들이 누려왔던 5~10% 수준의 저율 과세 혜택이 사실상 사라집니다. 리스크: 다국적 기업에 대해 최저 15% 이상의 실효세율을 적용하는 글로벌 최저한세가 본격화됩니다. 2026년부터는 실효 세율이 17%까
FPT 엔지니어들이 개발한 Kyta 플랫폼(https://kyta.fpt.com/vi)은 "로우코드, 노코드" 방식을 지원하여 IT 전문 지식이 없는 사람도 운영할 수 있다. 이번 주 FPT가 주최한 iKhiến 혁신 경진대회에서 Kyta 플랫폼은 3,800개가 넘는 경쟁작들을 제치고 1위를 차지했다. Kyta 플랫폼은 다양한 산업 분야를 지원하는 지능형 운영 플랫폼으로, 기업들이 서류 작성, 협상, 전자 계약 체결부터 저장 및 분석에 이르기까지 전자 거래의 전 과정을 디지털화할 수 있도록 돕는다. Kyta 플랫폼 관계자에 따르면, 이 아이디어는 베트남 기업들이 해외 기술 플랫폼에 의존하면서 겪었던 어려움에서 비롯되었다. 한 프로젝트에서는 해외 파트너에게 지불하는 비용이 매출의 최대 80%에 달했다. 또한 시스템에 문제가 발생할 때마다 해외 전문가를 초빙하는 데 시간당 수천 달러가 소요되어 프로젝트 일정과 운영 자율성에 상당한 위험을 초래했다. "그 경험을 바탕으로, 우리는 해외 솔루션을 대체할 수 있는 자체 기술 플랫폼을 구축하기로 결정했습니다."라고 프로젝트 관계자는 말했다. 키타 플랫폼은 전자 계약 라이프사이클 관리 솔루션인 키타 ALM, 검증된 전자
베트남의 상징과도 같던 '휘발유 오토바이의 물결'이 역사의 뒤안길로 사라질 채비를 하고 있다. 베트남 정부의 강력한 환경 규제와 전기 오토바이의 급성장이 맞물리면서, 수십 년간 시장을 지배해온 일본·대만계 내연기관 제조사들이 전례 없는 실적 부진에 빠졌다. ◇ "휘발유차는 안 산다"... 5대 제조사 실적 '곤두박질'베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)의 자료에 따르면, 2025년 4분기에는 709,034대의 오토바이가 판매되어 2024년 대비 6.8% 감소했다. 혼다, 야마하, 피아지오, 스즈키, SYM 등 VAMM 회원사 5개 브랜드의 2025년 총 판매량은 2,615,057대로, 2024년 대비 1.5% 감소했다. 이는 전년 대비 1.5% 감소한 수치로, 팬데믹 직후였던 2021년 수준을 제외하면 지난 10년 사이 최저치에 해당한다. 업계에서는 이를 단순한 경기 부침이 아닌, 휘발유 오토바이 수요가 사실상 '정점'을 지나 붕괴 단계에 진입한 신호로 받아들이고 있다 VAMM에서 판매되는 거의 모든 오토바이는 가솔린 모델이다. 야마하는 전기 모델인 네오(Neo)를, 혼다는 아이콘 e:(ICON e:)를 판매하고 있지만 판매량은 미미하다. 한편, 나머지
MWG, FRT, DGW 세 회사의 전통적인 경쟁 구도는 급변하는 소매 시장 환경을 보여준다. 베트남 정보통신기술(ICT) 소매 시장은 2026년 완전히 새로운 모습으로 다가오고 있다. 지난 10년간의 전자제품 쇼핑 열풍은 이제 전통적인 시장 포화라는 냉혹한 현실에 직면해 있다. 이제 경쟁은 누가 더 많은 매장을 여는가가 아니라 누가 더 빠르고 스마트하게 판매하는가에 달려 있다. 소매 시장의 주요 기업 세 곳, 모바일 월드 인베스트먼트 코퍼레이션(MWG), FPT 리테일(FRT), 디지월드(DGW)는 2026년 수익 전망에서 각기 다른 양상을 보이고 있다. ◇ 모바일 월드: 부엌에서 시작된 성장 MWG는 현재 삼파전에서 가장 큰 기업이다. 이 회사의 순매출은 매년 1,000억 동을 꾸준히 넘어선다. 2023년 매출과 이익 감소를 겪었던 이 소매업체는 2024년 실적 개선으로 반등했다. 대대적인 구조조정을 거친 MWG는 2026년에는 더 이상 단순한 휴대폰 소매업체가 아닌, 다양한 사업을 아우르는 기업으로 거듭날 것이다. 모바일 월드(Mobile World)와 디엔마이싼(Dien May Xanh) 체인은 여전히 50% 이상의 시장 점유율을 유지하고 있지만,
동남아시아 시장 공략의 '전초기지'이자 한국 자동차의 텃밭으로 불리던 베트남 시장에서 현대차와 기아가 절체절명의 위기에 빠졌다. 한때 시장 점유율 50%를 상회하며 일본차를 압도했던 기세는 사라지고, 현지 업체와 중국차의 공세 속에 안방을 내주는 처지로 전락했다. ◇3년 만에 판매량 '반토막'... "10대 모델 중 한국차 0대"24일 자동차 업계에 따르면, 현대차와 기아의 베트남 판매량은 2022년 50만 대를 돌파하며 정점을 찍은 이후 2025년까지 3년 연속 감소세를 기록했다. 특히 기아의 하락세가 뼈아프다. 기아는 2025년 2만 7,176대를 판매해 2022년 대비 무려 56%나 판매량이 급감했다. 현대차 역시 같은 기간 35% 감소한 5만 3,229대에 그쳤다. 더욱 충격적인 것은 '질적 하락'이다. 2025년 베트남 자동차 시장 판매량 상위 10개 모델 명단에서 현대·기아의 이름은 단 하나도 찾아볼 수 없게 됐다. 지난 5년간 전례가 없던 '코리아 제로(0)' 현상이다. 이 빈자리는 현지 브랜드인 빈패스트(VinFast)와 미쓰비시, 토요타 등 일본 브랜드가 다시 꿰찼다. ◇전기차로 갈아탄 민심... '아반떼·모닝' 대신 '빈패스트'추락의 주요
베트남 코워킹 스페이스 시장이 2026년을 앞두고 극심한 양극화 현상, 이른바 'K자형(K-shaped)' 재편기에 진입했다. 무분별한 확장과 가격 경쟁에 매몰되었던 부실 모델은 도태되는 반면, 고품질 경험과 재무 건전성을 확보한 리더 기업들은 오히려 영향력을 확대하는 모습이다. ( "K자형 경제": 알파벳 'K'의 윗부분은 소득과 부가 증가하는 고소득층을, 아랫부분은 소득 증가가 부진하고 물가 상승으로 어려움을 겪는 저소득 가구를 의미한다. 다시 말해, 고소득층의 부는 갈수록 증가하고 저소득층의 부는 감소하는, '빈익빈 부익부' 현상이다.) 베트남 공유 오피스 시장은 2017~2022년 사이 공급량이 약 13배 급증하며 화려한 성장을 기록했습니다. 그러나 팬데믹 이후 '수익성'이 최우선 과제로 부상하며 시장의 곡선이 갈라지기 시작했습니다. ◇ 하향 곡선 (The Lower Leg): 부실 모델의 몰락급속 성장 전략의 부작용을 겪는 기업들이 이 구간에 속한다. 법적 분쟁 및 폐쇄: 한때 하노이와 호치민에서 인기를 끌었던 UP Coworking Space는 최근 임대료 미납 등 법적 문제로 인해 주요 사업장이 압류되거나 반환되는 진통을 겪고 있다. 글
윈마트(WinMart)와 윈마트플러스(WinMart+) 체인을 운영하는 윈커머스는 매장 네트워크 확장, 농촌 지역 집중 공략, 물류 최적화에 힘입어 2025년에는 약 39조 동의 매출을 기록하며 2024년 대비 18% 이상 증가했다. 2025년 12월 업데이트에 따르면 매출 성장률은 연초에 설정한 8~12% 성장 목표를 초과 달성했다. 이러한 상승세는 마지막 달까지 이어져 12월 매출은 3조 5,570억 동을 기록하며 2024년 동기 대비 19% 증가했다. 2025년은 마산 그룹(Masan Group)이 2019년 윈커머스를 인수한 이후 신규 매장 개점률이 가장 높은 해이다. 이러한 성장은 특히 농촌 지역을 중심으로 시장 점유율을 확대하려는 전략적 조정의 결과이다. 마산의 자회사인 WinCommerce는 지난 한 해 동안 총 764개의 신규 매장을 오픈하여 계획된 시나리오에 따른 400~700개 매장 목표를 초과 달성했다. 특히 12월 한 달 동안에만 161개의 매장을 개점하며 단일 월 기준 역대 최고 기록을 세웠다(평균 5시간마다 한 개씩 신규 매장이 문을 연 셈이다). 연말까지 전국 총 매장 수는 4,592개에 달했다. 이번 신규 매장 오픈은 사업 모델
베트남 소매 시장의 판도를 바꾸고 있는 박호아싼(Bach Hoa Xanh)이 2025년 역대급 실적을 기록하며 모바일 월드 투자 공사(MWG)의 핵심 성장 동력으로 우뚝 섰다. 베트남의 식료품 소매 체인 ‘박호아싼(Bach Hoa Xanh)’이 설립 8년 만에 사상 최대 실적을 갈아치우며 소매업계의 ‘제국’ 모바일 월드 투자 공사(MWG)를 견인하고 있다. 모바일 월드 투자 공사의 2025년 사업 보고서에 따르면, 자회사 박호아싼은 지난해 전년 대비 14% 증가한 46조 9,000억 동(약 2조 5,000억 원)의 매출을 올렸다. 이를 하루 단위로 환산하면 매일 1,280억 동(약 68억 원)어치의 상품을 팔아치운 셈이다. ■ ‘신규 매장 789개’ 공격적 확장 전략의 승리이번 성과의 일등 공신은 전례 없는 ‘속도전’이다. 박호아산은 지난 1년 동안 당초 목표(600개)를 훌쩍 뛰어넘는 789개의 신규 매장을 오픈했다. 이는 전년 대비 10배나 빠른 속도로, 현재 총 매장 수는 2,500개를 넘어섰다. 특히 남부 중심의 네트워크를 중부 지역(신규 매장의 50%)으로 넓히고, 소매업의 ‘험지’로 불리는 북부 지역(닌빈성 등)에도 공식 진출하며 전국구 체인으로서
(굿모닝베트남미디어) 베이징 2026년 1월 22일 -- 중국 동부 산둥성 웨이하이시에 위치한 산둥항만물류그룹(Shandong Port Logistics Group)의 웨이하이 물류단지 내 국경 간 전자상거래 수출품 반품 중앙창고가 웨이하이시 국경 간 전자상거래 산업의 급속한 발전을 견인하고 있다. 이 중앙창고는 전국에서 두 번째로 설립된 시설이자, 중국 북부 지역 최초의 국경 간 전자상거래 수출품 반품 중앙창고다. 웨이하이시는 대한민국과의 지리적 인접성을 강점으로 삼아 국경 간 전자상거래 산업에서 빠른 성장을 이뤘으며, 현재 시내 국경 간 전자상거래 시장 주체 수는 1000개를 넘어섰다. 이 수출품 반품 중앙창고는 높은 비용과 긴 처리 주기 등 반품 화물 처리 과정에서 발생하던 문제를 해결하면서 산업 발전을 가로막던 병목 현상을 해소하는 데 기여했다. 새로운 수출품 반품 감독 모델은 국경 간 물류 효율을 제고했을 뿐만 아니라 수출 비즈니스 성장도 견인하며, 웨이하이 국경 간 전자상거래 산업을 위한 편리한 양방향 물류 채널을 구축했다. 웨이하이는 중앙창고의 기능 구역을 합리적으로 구분하고 통관
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UPDATE: 2026년 02월 22일 11시 19분
