빈패스트는 2025년에 40만 6,453대를 판매하여 혼다에 이어 베트남 시장에서 2위를 차지했으며, 이는 2024년 대비 473%의 성장률을 의미한다.
혼다, 야마하, 피아지오, 스즈키, SYM 등 5개 회원사로 구성된 베트남 오토바이 제조업체 협회(VAMM)는 2025년까지 총 2백61만5천57대의 오토바이를 판매했다. 혼다 단독 판매액은 2,백24만5천562대였으며, 나머지 4개 회원사(야마하 포함)의 판매량은 36만9천495대였다. 빈패스트는 별도로 40만6천453대를 판매하여 혼다에 이어 베트남 오토바이 시장 2위를 기록했다.
모터사이클 데이터(MA)의 자료에서도 유사한 추세가 나타났다. 이 통계 사이트에 따르면 2025년 전체 오토바이 시장 규모는 내연기관 및 전기 모델을 포함하여 약 340만 대를 판매한 것으로 예상되며, 이는 2024년 대비 14.9% 증가한 수치다. 이 중 혼다는 2024년 대비 1.3% 성장하여 업계 1위 브랜드 자리를 유지할 것으로 전망된다. 반면 야마하는 판매량이 17.3% 감소하여 오랫동안 유지해 온 2위 자리를 빈패스트(VinFast)에 내줄 것으로 예상된다.
MA(Motorcycle Agency)는 베트남 전체 오토바이 시장 판매량, 성장률, 그리고 각 브랜드의 시장 점유율을 제공한다. 이 통계 사이트의 수치는 VAMM과 빈패스트의 판매량 합계(3,021,510대)보다 높은데, 이는 베트남 시장에 닷바이크, 야데아 그리고 BMW Motorrad, Ducati, Triumph, Kawasaki, Harley-Davidson, KTM 등 다양한 브랜드의 오토바이가 포함되어 있기 때문이다.
전문가들에 따르면, 베트남 기업 빈패스트(VinFast)의 세 자릿수 성장은 하노이와 호치민 같은 주요 도시에서 전기 오토바이로의 전환이 가속화되고 있기 때문이다. 특히 하노이에서는 2026년 7월 1일부터 순환도로 1호선 내 특정 구간에서 특정 시간대에 휘발유 오토바이 운행이 금지될 예정이다. 휘발유 오토바이 운행 제한 범위는 향후 몇 년 동안 점차 확대될 것이다.
빈패스트의 등장은 일본 브랜드들이 장악해왔던 시장 구도를 바꾸고 있다. 혼다가 여전히 시장을 주도하고 있지만, 빈패스트는 이전에는 볼 수 없었던 2위 브랜드로 자리매김했다.
40만 대가 넘는 판매량은 회사가 2025년까지 목표로 설정한 판매량의 100%에도 미치지 못한다. 빈패스트는 2026년까지 전체 시장 점유율의 절반을 차지하는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 혼다를 제치고 시장 선두 자리를 차지할 가능성을 시사한다.
베트남자동차산업협회(VAMM)의 판매량 감소는 베트남 내 휘발유 오토바이 수요 둔화를 시사한다. 협회가 예측한 2025년 오토바이 판매량은 지난 10년 동안 최저 수준에 속한다. 베트남 5대 오토바이 제조업체의 판매량은 코로나19 팬데믹의 큰 영향을 받았던 2021년과, 코로나19 이후 소비 붐(2022년) 이후 수요가 감소했던 2023년보다만 높은 수준이다.
전문가들은 2026년에도 베트남 오토바이 시장은 전기 오토바이로의 전환이 지속될 것으로 전망한다. 빈패스트, 야데아, 닷바이크, 셀렉스 모터스 등 순수 전기 오토바이 제조업체들은 이러한 추세를 활용하여 판매량을 확대할 것으로 예상된다. 또한, 기존 제조업체들도 전기 오토바이 부문에 대한 투자를 더욱 강화할 전망이다.
2026년 초, 혼다는 2027년 초부터 일반 소비자층을 겨냥한 새로운 순수 전기차 모델(가격대 약 2천만동)을 출시할 계획을 발표했다. 그에 앞서 혼다는 ICON e:와 e: CUV와 함께 세 번째 전기 모터사이클 모델인 UC3를 공개했다. 동시에 2026년 중반부터 국내에서 전기 모터사이클 조립 생산을 시작할 것이라고 밝혔다.
한편, 야마하는 셀렉스 모터스, 빈패스트, 혼다에 이어 전기 모터사이클용 배터리 교환 스테이션 개발에 합류했다. 하지만 어떤 야마하 모델에 배터리 교환 기능이 탑재될지는 아직 불분명하다. 현재 야마하의 네오(Neo) 모델은 충전 기능만 제공한다.
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