껀저-붕따우 연결 도로는 해상 구간은 교량으로, 항해 구간은 투티엠 터널과 유사한 기술을 적용한 해저 터널로 건설될 예정이다.
호치민시 당위원회 집행위원회는 1월 7일 오전 제3차 회의에서 민관협력(BT 계약) 방식을 통해 껀저와 바리아-붕따우(구) 지역을 연결하는 해상 횡단 도로 건설 사업 계획을 조정하는 정책을 만장일치로 승인했다.
호치민시 당서기 쩐루꽝에 따르면, 행정 구역 개편 및 통합 이후 호치민시 중심부에서 바리아-붕따우 지역으로 이동하는 주요 교통 수단은 현재 동나이성을 경유하는 롱탄-다우자이 고속도로이다. 이 경로는 교통 체증이 잦고 거리가 멀어 이동 시간을 사전에 관리하기 어렵다.
이러한 현실을 바탕으로 호치민시는 붕따우를 직접 연결하는 노선을 검토하기로 했다. 야베 지역에서 도로를 이용하는 방안은 계획상의 제약, 토지 정리 문제, 그리고 특히 껀저 지역을 중심으로 한 호치민시의 해안 도시 개발 방향과의 부적합성 등 여러 가지 어려움에 직면한 것으로 평가되었다.
껀저에서 바이쯔억과 바이사우 지역(옛 붕따우시)까지의 거리는 약 13~14km에 불과하다. 이를 토대로 호치민시 지도부는 전략적 투자자들과 협의하여 껀저 매립 도시 지역에서 시작하는 6차선 해상 횡단 도로 건설 계획에 대한 동의를 얻었다.
초기 계획은 두 부분으로 구성된다. 해상 구간은 교량으로, 항로는 투티엠 터널과 유사한 기술을 적용한 해저 터널로 건설될 예정이다. 공사는 약 60미터 높이의 다리를 건설하려는 계획에 대한 대안으로, 건설을 용이하게 하기 위해 항로 양쪽에 인공섬 두 개를 조성하는 것을 목표로 한다.
투자자의 초기 추산에 따르면, 이 공사 건설 기간은 약 3년이다. 완공되면 호치민시 중심부에서 붕따우까지 차량 이동 시간이 약 1시간으로 단축될 것이다.
호치민시는 해상교량 공사와 함께 껀저 지역의 종합적인 인프라 개발에 지속적으로 투자할 계획이며, 여기에는 룽삭 도로 확장, 새로운 껀저 다리 건설, 관련 연결 도로 완공 등이 포함된다.
앞서 응우옌꽁빈 호치민시 인민위원회 부위원장은 시 당위원회 상무위원회가 제안한 민관협력(PPP) 모델로 공사 계획을 조정하는 것에 대한 승인을 요청했다. 빈 씨에 따르면, 합병 이후 호치민시의 개발 공간이 확대됨에 따라 역내 및 역외 연결성, 특히 해양 경제 공간과의 연결성을 강화해야 할 필요성이 시급해졌다고 한다.
껀저와 바리아-붕따우 지역은 해양 경제, 관광, 물류 및 항만 산업에 큰 잠재력을 가지고 있지만, 현재 직접적인 도로 연결이 부족하여 주로 먼 우회로나 수로를 이용해야 한다.
이전에 빈그룹(Vingroup Corporation)은 껀저에서 붕따우까지 이어지는 14km 이상의 해상 교량, 터널 및 진입로 건설 프로젝트를 제안했으며, 총 투자액은 104조 동이 넘는다. 이 노선은 비엔동 2번 도로(껀저 매립 도시 지역)에서 시작하여 마이사오-벤딘 도로와 연결되고, 붕따우의 30/4번 도로와 교차한다.
전체 노선은 약 3.1km의 터널, 약 8km의 교량, 그리고 약 3km의 진입로로 구성되며, 남동쪽 방향으로 겐라이(Ghenh Rai) 만을 가로지른다. 공사는 약 137.5헥타르의 토지가 필요하며, 투자자는 모든 자본을 제공하고, 국가는 건설-양도(BT) 모델에 따라 토지로 보상할 것이다.
