크레타, 코롤라, 엑스팬더와 같은 이름은 연간 1만2000대 이상 판매되면, 이는 회사가 다른 많은 조건 외에도 현지화를 고려하기에 충분하다. 2022년 베트남 베스트셀링카 상위 10개 모델에서 수입차의 이름은 도요타 코롤라 크로스, 도요타 벨로즈, 미쓰비시 엑스판더, 현대 크레타 등이다. 이 모델들은 모두 연간 1만 2천대 이상 판매되며, 이는 월평균 1천대의 차량에 해당한다. 베트남에서 가장 잘 팔리는 수입차 모델은 다음과 같다:

 

미쓰비시 엑스팬더

인도네시아에서 수입하여 2018년 하반기에 베트남 시장에 출시된 차량은 베트남에서 10억동 미만의 가격으로 인기 있는 MPV 부문에서 시장 점유율 1위로 오르는 데 1년밖에 걸리지 않았다. 엑스팬더의 등장은 다목적 차량군에 혼란을 일으켰고, 특히 오랜 기간 아이콘인 도요타 이노바의 쇠퇴를 초래했다.

 

다수에게 적합한 다이내믹 실드 언어, 충분한 사용성, 7인승 및 접근 가능한 가격 덕분에 엑스판더는 기아 론도, 스즈키 에르티가와 같은 경쟁사보다 늦게 등장했지만 빠르게 이 부문에서 1위를 차지했다. 엑스팬더는 가정과 운송 서비스 사업자 모두의 요구를 겨냥해 디자인과 장비 면에서 가장 조화로운 제품으로 전문가들에게 평가받고 있다.

 

2022년 엑스팬더는 2019년 2만2000대 이상의 차량을 판매하면서 자체 최고 기록을 넘어섰고, 4년 연속 이 부문에서 가장 많이 팔린 수입차 모델이었다. 시장 점유율은 이 부문의 거의 41%로 주요 경쟁사인 벨로즈의 거의 두 배이다. 딜러점에서 엑스팬더는 고객 수요가 항상 높기 때문에 할인을 거의 받지 못한다.

 

이 모델은 빈즈엉 공장에서 조립된 1% 미만(745대)의 소량이며 모두 MT 수동 버전이다. 미쓰비시의 매출은 엑스팬더 덕분에 지난 그룹 평균 순위에서 베트남 시장 점유율 1위 브랜드로 올라섰다.

 

도요타 코롤라 크로스

코롤라 크로스는 현대·기아차 등 한국 브랜드가 베트남 자동차 판매에 일본 업체의 선두 자리를 위협받는 상황에서 도요타에서 강력한 변화를 위한 출발점 제품이다. RAV4가 동남아시아에서 여전히 판매할 계획이 없는 상황에서 코롤라 크로스는 뜨거운 성장세를 보이는 부문인 소형 CUV의 선구자가 되었다.

 

2020년 하반기부터 수입하기 시작한 코롤라크로스는 곧바로 열기가 치솟았다. 조기 인도를 위한 우선 좌석을 확보하기 위해 자동차 구매자들은 액세서리에 수천만동을 더 지출해야 했다. 토요타 코롤라 크로스의 매출은 2021년부터 현재까지 지속적으로 성장하고 이 부문을 이끌고 있다. 2022년에 이 모델의 판매량은 2만1473대에 달했다. 도요타 제품군에서 코롤라 크로스의  판매는 비오스에만 뒤진다.

 

코롤라 크로스는 도요타의 TNGA 글로벌 섀시 플랫폼을 이어받아 많은 강점을 가지고 있다. 현대적인 자동차 디자인, 베트남의 많은 "동종" 모델들처럼 지루하지 않다. 토요타는 또한 TSS 안전 패키지를 코롤라 크로스에 가져올 때 일본 자동차가 기술 업데이트가 느리다는 고정관념을 없앴다. 이 부문에서 가장 높은 가격을 보유하고 있음에도 불구하고 도요타의 모델은 여전히 마쓰다 CX-30, 닛산 킥스와 같은 경쟁사의 판매를 압도하고 있다.

 

도요타 벨로즈

이노비는 라이프 사이클이 끝나고 많은 "적합한" 이름이 등장했을 때 소비자 트렌드에서 후퇴했다. 하지만 도요타는 2022년 벨로즈와 최고급 쌍둥이 아반자를 선보였을 때 강점으로 꼽히는 수요에 민첩하게 대응하는 모습을 보였다.

 

도요타는 2018년부터 아반자와 러시라는 MPV 2개 모델을 미쓰비시 엑스팬더같이 판매했지만 실패했다. 아반자는 오래된 디자인을 가지고 있고, 러시는 더 현대적이지만, 가격이 꽤 높아서 듀오가 기대했던 대로 판매를 달성하지 못했고, 세그먼트 시장 점유율은 거의 완전히 엑스팬더에게 떨어졌다. 러시는 판매를 중단했고, 아반자는 소량 팔렸다.

 

2022년 3월, 도요타는 아반자와 더 발전된 모델을 다시 가져왔지만 DNGA(다이하츠) 플랫폼인 벨로즈를 공유했다. 도요타 벨로즈만 해도 2022년에 1만4000대 이상의 자동차를 판매하는 반면, 아반자는 거의 3천600대를 팔았다. 모두 인도네시아에서 수입된다. 특히 벨로즈의 매출은 일본 회사의 예상대로다. 비록 엑스팬더의 왕좌에 다가가지는 못했지만, 이것은 여전히 도요타가 아반자(구형)와 러시를 판매했던 이전 시기보다 훨씬 더 긍정적인 결과이다. 공급에 대한 보다 적극적인 대응을 위해 도요타는 2022년 말부터 이 MPV 듀오를 베트남에서 조립하고 2023년부터 판매할 예정이다.

 

현대 크레타

현대 크레타의 등장으로 B급 CUV 부문 기아 셀토스의 판매 왕좌가 흔들힌다. 인도네시아에 진출한 크레타는 2022년 판매 기간이 9개월을 조금 넘었지만 판매량은 1만2096대에 달해 한 해 동안 판매된 1만2398대의 셀토스에 근접했다. 2023년 초까지 탄꽁에 의해 배포된 현대 모델은 공식적으로 쯔엉하이에서 조립된 경쟁사 기아를 능가했다.

 

셀토스에 익숙해진 지 몇 년이 지난 현대 크레타는 보다 참신한 디자인 덕분에 이 부문의 새로운 모습으로 고객들과 함께하고 있다. 코레타의 장비는 셀토스와 동등한 반면 안전 기술은 약간 좋으며 가격은 약간 저렴하다. 소비자들의 입맛이 점차 수입 현대차 모델로 옮겨간다.

 

가까운 미래에, 현대 크레타는 닌빈의 공장에서 탄꽁이 조립할 것이다. 크레타의 매출 기여도는 현재 B 사이즈 세단인 엑센트에만 뒤진다.

 

따라서 시장에서 가장 많이 팔리는 수입 모델 4종 중 코롤라 크로스만 계획되지 않았거나 조립된 적이 없다. 엑스팬더는 국내에 자동변속기를 설치했으며, 크레타는 곧 출시될 예정이고 벨로즈는 조립된 버전을 판매하고 있다.

 

일정한 자동차 모델을 조립할 때는 전략적 지향성 외에도 생산라인에 투자할 수 있을 정도로 소비가 크고, 제품 감가상각 시간이 단축되며, 시장 경쟁력을 높일 수 있다는 점을 고려할 필요가 있다. 베트남의 많은 자동차 제조업체들은 1년에 1만대 이상의 차량을 판매하는 것은 국내 조립을 고려할 수 있다고 말했다. 위의 4개 모델 모두 최소 판매량은 1만 2천대 이상이다.