화요일 밤 교통부가 발표한 이 결정은 응우옌 쑤언 푹 총리가 코비드-19 대유행에 대한 국가의 전투가 "전력을 유지해야 한다"면서 지역 기관들에게 규제를 완화하고 항공과 관광과 같은 기업들이 회복할 수 있는 유리한 조건을 조성해 줄 것을 요청한 데 따른 것이다. 교통부는 해방일(4월 30일)과 노동절(5월 1일) 연휴를 맞아 하노이-호찌민 시 노선에서 8차례의 왕복을 추가로 허용해 현재 20여 차례에서 모두 28차례로 늘어났다. 하노이와 호치민에서 다낭까지 가는 노선은 하루 2편씩 추가 운항해 총 8편으로 늘어난다. 다른 국내 노선은 폐쇄가 장기화됨에 따라 증가하는 현지인들의 여행 수요를 충족시키기 위해 하루에 8편의 항공편을 추가로 얻게 될 것이다. 5월 1일부터 15일까지 하노이~호치민 노선의 편수는 하루 36회로 늘어날 수 있고, 하노이/호치민에서 다낭으로 왕복은 12편수가 된다. 5월 16일부터 해당 횟수는 52회와 하루 20회 왕복으로 갈 수 있다. 교통부는 더 많은 항공편을 승인했지만, 항공기의 승객들 사이의 거리에 대한 제한을 해제하자는 CAAV의 제안을 거부했다. 항공사들은 승객들이 1미터 간격으로 앉도록 해야 하며, 건강 신고서를 작성하고,
이번 거래는 태국 및 동남아시아 유수의 유선 및 케이블 제조업체인 스타크사의 자회사인 펠프스 도지 제조업체가 진행했다. 스타크는 이번 계약을 통해 생산성과 케이블 생산능력을 높이는 것은 물론 지역 내 선도적인 전력케이블 생산업체로 확대를 목표로 한다. 펠프스 도지 인터내셔널은 여러 나라에 전선과 케이블을 생산해 수출하고 있으며, 베트남 기업은 같은 부문을 운영하며 여러 동남아 시장에도 진출했다. 합병마켓에 따르면, 이 거래는 지난 3년 동안 베트남에서 가장 큰 국내 민간 부문 산업 거래라고 한다. 베트남 내수시장의 지속적인 매력, 아세안 내에서 베트남의 강한 지역적 입지를 반영했다. 틴팟은 1987년 호치민에서 설립됐으며 베트남에서 두 번째로 큰 전선 및 케이블 제조업체다. 2009년 말, 틴팟 주주는 도비나를 설립하여 전선 및 케이블 생산을 위한 구리와 알루미늄을 수입하고 가공하였다. 도비나는 틴팟 등 베트남과 해외 사업장에 가공된 구리와 알루미늄을 판매한다. 두 업체는 베트남의 100대 민간기업이다. 2019년 9월말까지 틴팟, 도비나의 총자산은 4조7천억 동에 달했다. 총 매출과 순이익도 각각 7조1000억 동과 3448억 동에 달했다. 틴팟의 프로젝트
정부는 이 문제를 해결하기 위해 관계부처에 사회정책은행 4260만 달러와 4개 시중은행 8500만 달러를 추가로 배정해 사회주택 대출을 지원하고 있다. 정부는 또 사회주택 개발 및 관리에 관한 법령 제100호/2015년/ND-CP의 단점을 연구하고 필요에 맞게 개정 및 보완할 것을 건설부에 요청했다. 건설부에 따르면 지금까지 전국적으로 85,810채 이상, 연면적 430만 제곱미터에 달하는 총 207건의 사회주택 사업이 완료됐다. 다른 220개의 프로젝트, 898만 제곱미터에 179,640채의 아파트가 진행되고 있다. 2019년 저 소득층을 위한 9건의 사회 주택 사업 (205,500 제곱미터 이상의 아파트 4100가구)이 완료돼 사용하게되었으며, 2030년 비전으로 2020년까지 국가주택개발전략이 정한 목표치를 충족하지 못했다. 전략은 2020년 말까지 1250만 제곱미터의 사회주택을 목표로 한다. -출처:VNA
통계청에 따르면, 2019년에 베트남은 3,880개 이상의 새로운 프로젝트와 380억 달러 이상의 외국인 직접 투자를 유치했다. 세계은행은 2019년 국내총생산(GDP) 성장률이 7.02%를 기록한 가운데 베트남이 경제성장률에서 아세안 국가 중 1위를 차지했다고 보도했다. 베트남은 2017~2025년 기간 동안 부동산, 에너지, 건설, 운송, 섬유, 농식품 산업에 600만개의 일자리를 추가로 창출할 것으로 국제 노동기구는 전망한다. 주변국에 비해 낮은 임금이 외국인 투자자를 베트남으로 끌어들이는 핵심 요인이 돼 전국 산업단지(330여 곳)와 경제특구(40여 곳)가 크게 늘었다. 일본, 한국, 태국의 외국인 투자자는 베트남에 상당한 구매와 투자를 했다. 미·중 무역전쟁에 대한 우려로 다수의 투자자들이 베트남으로 프로젝트를 이전하게 되면서 양질의 노동자들이 더 많이 필요하게 됐다. 그러나 베트남 경제는 여러가지 직업과 산업에 영향을 주는 노동력 부족에 직면해 있다. 국내 기업들은 이제 더 많은 지원을 하고 직원들을 위한 더 나은 근무 환경을 만들도록 장려되고 있다. 그들은 또한 노동시장 정보와 채용 요구를 홍보하고, 고용 서비스 센터를 홍보하며, 훈련 기관, 기
당국은 기업들이 5월 28일(하노이 시간) 17시 이전에 회신해야 하며, 만약 응답 늦거나 부정확하고 부적절한 정보를 받을 경우, 기존의 정보를 사용하여 대외무역관리법에 따라 결정을 내릴 것이라고 덧붙였다. 조사 중 제공될 정보 및 자료와 관련 당사자의 정보접근권은 정보 안전에 관한 법률 규정에 따라 보장될 것이다 이번 조사는 국내 제조업계의 요청에 따라 시작됐다. 지난해 11월 7일 제출된 이 요청서에는 해당 국가의 PFY 수입이 급증해 국내 PFY 제조업에 큰 피해를 입혔다는 내용이 담겼다. 의류산업에서 사용되는 직물은 주로 PFY실, 폴리에스테르 스테이플 섬유(PSF), 천연 섬유(주로 면화) 등 3종의 실로 이루어져 있다. PFY는 전체 소비량의 약 30%를 차지한다. 국내 PFY 생산 공장의 생산 용량은 연간 35만 톤으로 추산된다. 당국은 조사 과정에서 수입업체와 소비자, 국내 PFY 제조업체의 정당한 권익을 보장하기 위해 사회경제적 영향을 평가할 예정이다. 외교통상부는 외국무역관리법 규정에 따라 잠정적인 반덤핑 조치를 적용할 수 있다.
현대 관계자들은 전 세계에서 200개 이상의 쇼핑 센터를 운영하고 있는 일본 최대 유통 그룹 중 하나인 AEON Mall의 프로젝트를 확보했다고 말했다. 부지는 17만 제곱미터로 캄보디아에 있는 세 곳의 AEON 쇼핑몰 중 가장 큰 규모로 모두 프놈펜에 있다. 이 쇼핑몰은 2023년에 문을 열 것으로 예상된다. 캄보디아 CVEA(Corporian Valuors and Estate Agents Association)의 Chrek Soknim 회장은 크메르 타임즈 신문과의 인터뷰에서 이 뉴스가 이 지역에서 더 많은 프로젝트를 구축하는 데 박차를 가하는데 도움이 될 것이라고 말했다. 센츄리21 메콩 부동산 회사의 CEO이기도 한 그는 도시화로 더 많은 투자 프로젝트가 변두리로 확장되어 미래의 큰 잠재력을 창출하고 있다고 말했다. "도시를 확장하기 위해서는 도로, 상업용 건물, 쇼핑센터 등 인프라 투자가 더 필요하다"고 그는 덧붙였다. 그는 COVID-19 대유행 기간 동안, 부동산 가격은 별로 변하지 않았고 거래는 정체되었다. 그는 그것이 끝난 후에 부동산 가격은 15-20% 상승할 것이라고 말했다. AEON몰은 지난 2월 끝난 회계연도 재무성과에 따라 동남아 국
동나이 인민위원회는 4월 20일 롱탄 국제 공항의 록안-빈손 재정착지역의 기술 기반공사 착공식을 거행했다. 이날 행사에는 응우옌 푸꾸엉 당중앙위원회 위원을 비롯한 많은 동나이성 관계자들이 참석했다. 주민들은 8월에 그들의 토지를 받을 것이다. 록안-빈손 재정착 지역은 2만 9천 명의 거주자를 위한 5,000여 개의 부지(280 헥타르)로 구성되어 있다. 동나이 당국은 도로, 공공시설, 학교, 시장, 주민센터, 종교시설 등을 건설한 뒤 주민에게 토지를 주어 자신들의 집을 짓는다. 처음 700가구는 8월에 그들의 땅을 받을 예정이다. 이는 롱탄공항 사업의 영향을 받는 주민을 위해 건설될 두 지역 중 첫 번째 재정착 지역이다. 총 재정착 비용은 9억8,450만 달러가 넘을 것으로 추정된다. 동나이 당국은 지난 주 공항을 건설하기 위한 토지에 대한 보상률을 제곱미터당 161000동(6.89 달러)에서 650만 동(278달러)까지 승인했다. 주민은 이 돈을 5월에 받을 것으로 예상된다. 레 꽝빈 건설투자사업관리원장은 재정착지역의 기술인프라 공사 착공은 큰 의미가 있다고 말했다. 공항 건설 현장을 일찍 넘겨줄 수 있도록 최선을 할 것이다. 착공식 이후 시공사는 최대한
응우옌 쑤언 푹 총리는 16일 열린 회의에서 "람동과 닥농성의 두 시범 보크사이트 사업이 최근 몇 년간 중부 고원지대 발전에 크게 이바지 했다"고 했다. 이 회의는 2007~2015년 보크사이트 광석의 탐사, 개발, 처리를 위한 정치국 결정의 10년 성과와 2025년의 비전을 검토하기 위한 것이다. 람동과 닥농성의 탄라이와 난꼬 보크사이트의 개발과 처리 사업은 각각 2008년과 2010년에 시작되었다. 이들은 예정보다 1년 빠른 2017년부터 수익을 올렸다. 지역 주민의 1인당 소득은 2007년 이전 725.9달러에서 현재 2,775달러로 증가한 것으로 알려졌다. 총리는 앞으로 두 프로젝트를 바탕으로 알루미늄 산업이 발전한다면, 다양한 분야의 잠재 사업을 동원하여 프로젝트에 공동 투자와 경제 효율을 위해 시장과 밀접하게 연관되어야 한다고 했다. 또한 "도로 외에도 알루미늄 공장에서 항구로 이동하는 다른 교통수단의 개발 연구와 함께 붉은 진흙(알루미나 추출 후 보크사이트 잔류물) 처리를 위한 신기술의 적용을 촉진할 필요가 있다"고 말했다. 그는 알루미늄과 알루미늄 제련산업의 지속가능한 발전을 위해 환경보호, 안전과 방어, 사회질서와 안전, 특히 산, 숲, 물,
현지 두 회사로 구성된 컨소시엄은 호치민의 2군과 동나이 남부 지방의 연짝자역을 연결하는 깍라이 교량 건설을 제안했다. 동나이성의 4월 7일 발표는 베트남 도시산업지구개발공사(IDICO)와 토목건설공사 6호(Cienco 6)의 컨소시엄은 민관협력형식으로 교량 건설을 추진하고 있다고 했다. 동나이 기획투자과는 관련 기관과 팀을 이뤄 투자자 선정 기준을 마련하고 4월 20일 이전에 성에 보고해 검토와 승인을 받도록 했다. 지난해 8월 성은 정부로 사업 추진 권한을 위임받은 뒤 투자 준비를 했다. 이 사업은 7조2000억 동의 투자가 필요하며, 전체 프로젝트를 BOT 형식으로 진행하는 것은 불가능함으로 이 사업을 3개 요소로 나눠 추진하자고 제안했다. 호치민은 호치민의 연결 도로를 동나이 교량으로 연결되는 구간은 동나이가 건설하기로 했다. 동나이는 BOT와 BT 형식으로 본교 구간을 건설할 예정이다. 그러나 아직 공사 시공 형식과 투자자가 확정되지 않아 착공일은 알 수 없다. 하루에 약 5만 명의 사람이 깍라이 페리를 이용한다. 교량이 완공되면 페리 운항은 중단된다.
베트남 최초의 전기차 제조업체 빈패스트(VinFast)가 수출용 자동차를 제조·조립에 필요한 부품의 수입세 면제 승인을 받았다. 빈패스트는 수출입세법과 수출입세법령 제134호/2016년/ND-CP에 따른 수출입세법 가이드라인에 관한 특례 중 하나이다. 현재 빈패스트는 부품을 수입해 완성차를 조립한 뒤 시험용으로 해외에 수출하고 있다. 이것은 고급 차 수출을 위한 장기 계획의 일환이다. 2019년 12월 해외 언론은 억만장자 팜 낫 부응이 2021년 미국에 전기차를 수출할 계획을 하고 있었으며, 이 계획을 실현하기 위해 자신의 재산 20억 달러를 투입할 것이라고 보도했다. 이 금액은 빈패스트 전체 자본의 절반을 차지한다. 빈패스트는 2020년 3월 말 하노이 증권거래소에 재무제표를 제출했는데, 지난해 5조7000억 동(2억4783만 달러)의 손실을 보고했다. 회사는 19조 4500억 동(8억 4565만 달러)의 자기자본을 보유하고 있다. 빈패스트사는 호주 시장을 조심스럽게 시작하기 위해 멜버른에 기술 사무소를 설립했다. 호주에서 폐업을 앞둔 전설적인 자동차 브랜드 홀덴에 눈독을 들이는 것은 물론, 홀덴과 같은 상황에 놓인 랑랑 테스트 시스템 등 제너럴 모터스(
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UPDATE: 2025년 12월 15일 23시 40분
