1분기 이후 기아 차의 판매량은 현대를 능가했으며, 도요타 다음으로 두번째로 가장 많이 팔린 차 브랜드가 되었다.

베트남에서 가장 많이 팔리는 자동차 브랜드 경쟁은 일반적으로 두 거대 기업인 도요타와 현대 사이에서만 진행되었고 기아는 항상 3위였다. 그러나 2022년 1분기 이후 기아는 현대를 제치고 2위로 올라섰다.

기아차의 2022년 상반기 판매량은 1만6795대로 현대차보다 920대가 많았다. 기아차는 원래 현대차의 자회사였지만 베트남에서는 두 브랜드가 서로 다른 두 회사에 의해 유통되고 있다. 기아차는 쯔엉하이, 현대차는 탄꽁그룹이 조립하고 수입한다.

셀토스와 K3는 국내 시장에서 월평균 1000대 이상의 판매량을 기록하며 기아차의 양대 인기 차종을 이어가고 있다. 한편 현대차는 i10, 엑센트, 싼타페 등이 주요 매출에 기여하고 있다.

두 브랜드보다 높은 순위는 1만8615대(렉서스 하위 브랜드 제외)의 도요타가 시장을 주도하고 있다. 비오스가 더 이상 주력 제품이 아닌 상황에서 일본 합작사의 판매 구조는 달라졌다. 대신 태국에서 수입한 소형 CUV 모델인 도요타 코롤라 크로스가 판매량 5,446대로 1분기 이후 부문과 전체 시장에서 최고치를 기록했다.

선두 3인방 외에도 혼다, 마쓰다, 미쓰비시가 3개월 만에 약 9,000대의 차량을 판매하며 치열한 경쟁 그룹을 형성하고 있다. CX-5는 마츠다의 베스트 셀러 모델로 전체 판매의 40%를 차지한다. 혼다는 현지에서 조립된 시티 세단에 크게 의존하고 있다. 미쓰비시는 여전히 이 부문에서 가장 많이 팔린 이름인 '엑스판더(Xpander)'에 의존하고 있지만, 미쓰비시의 MPV 모델은 하이퐁 항에서 2022년 업그레이드 버전을 막 공개했지만, 언제 판매될지는 미지수다.

파딜은 조립부품 공급난과 2022년 이후 전기차 전환 방향 등으로 판매량이 급감해 빈패스트 판매량도 감소했다. 베트남 자동차 회사는 1분기 이후 고객에게 납품된 차량이 6700대를 넘어 포드와 푸조의 판매량의 두 배가 넘는다.

포드만 놓고 보면 레인저 공급 부족이 미국 합작사 매출 감소의 주요 원인이다. 포드는 1분기 이후 전년 동기 대비 44% 감소한 3320대를 판매했다. 시장에서 인기 있는 승용차 브랜드 중 유일하게 판매 감소(데이터를 공개하지 않는 자동차 업체 제외)를 기록한 것도 포드다.

스즈키와 이스즈는 각각 리스트의 마지막 두 자리를 공유했다. XL7은 승용차 부문에서 회사 매출의 70% 가까이를 차지하는 등 스즈키 매출에서 주도적인 역할을 하고 있다. 이스즈는 2022년 첫 3개월 500대 미만으로 판매량이 여전히 최하위다.