양국간 자유무역협정(FTA)에 따라 유라시아경제연합(EE)에서 특혜관세를 부과받는 일부 섬유·의류 품목이 지난해 쿼터를 초과했다. 산업통상부는 최근 유라시아 경제위원회로부터 바지, 풀오버, 가디건, 조끼 할당량이 연간 1520톤에 달하지만 수출업체는 ,640톤 이상을 선적했다고 외교 공고를 받았다고 밝혔다. 니트 여성복 수출도 382.7톤의 쿼터를 넘어, 414.9톤이 선적되었다. 이 협정은 쿼터 초과에 대한 안전조치를 포함하고 있으며 이에 따라 베트남 섬유 의류 수출업자는 6개월에서 9개월 동안 특혜 관세를 혜택을 받지 못하고 대신 가장 우대된 국가의 수입 관세를 지불해야 할 것이다. 그러나 호치시 섬유의류협회 회장인 팜쑤안홍은 국내 언론과의 인터뷰에서 회원사는 EAEU 시장에서 어떠한 경고도 받지 못했다고 말했다. 응우옌리쯔엉안 물류기업 씨에어글로벌 부사장은 베트남에 공장을 둔 섬유업체는 중국에서 제품을 수입해 베트남에서 만든 것처럼 해서 수출 물량이 급증하고 있다고 말했다. "원산지 부정 행위에 대한 강력한 조치가 취해지지 않는다면 베트남의 섬유와 의류 산업은 심각한 타격을 입을 것입니다." 베트남 무역구제청은 미국에 수출한 목재로 만든 합판, 폼쿠션,
고속철도 건설 제안철도계획 초안에 따르면 2030년에 고속철도 2개 구간 하노이-빈과 호치민-나짱이 건설돼 운행될 전망이다. 교통부 대표는 3월 18일, 2050년을 목표로 2021-2030년 철도계획기간 초안 최종보고에서 컨설팅부서가 고속철도 투자계획을 산출했다고 밝혔다. 하노이-빈, 호치민-나짱 노선은 시속 350km로 651km를 달리는 것이다. "수요가 많으면 2030년, 수요가 적으면 2032년"에 운행할 수 있다. 고속철도 외에도 7개 노선이 신설돼 옌비엔-파라이-하롱-까이란, 하노이 동부벨트(응옥호이-락다오-옌빈-박홍), 락후옌항 연결선(하이퐁), 라오까이-하까우박(중국역)연결선, 비엔호아-붕따우 노선, 붕앙-딴함-무야, 호치민-미토-깐토 등 옛 노선이 완공된다. 2050년까지 교통 부문은 빈-나짱 구간에 고속철도를 설치하고 라오까이-하노이-하이퐁, 지안-록닌, 팁참-달랏등 새로운 노선을 건설할 예정이다. 동시에, 철도 구간인 남딘-타이빈-하이퐁-하롱, 닥농-빈투안, 뚜이호아-부온마투로옷, 깐토-까마우 노선은 조사한다. 위의 철도계획 초안을 평가한 라응옥쿠에 전 교통부 차관은 정해진 대상을 확보하기 위해서는 주업무와 긴급한 업무 선정이 필요하다고
2021년 시장 초반 판매 1위는 현대였고, 기아차는 2014년 이후 처음으로 도요타를 제치고 2위에 올랐다. 각 브랜드를 개별적으로 고려할 때 베트남 자동차 시장을 한국 자동차가 계속 장악하고 있다. 현대·기아차가 2021년 상반기(1~3월)에 선두를 달리고 있다. 현대(TC모터 유통)는 2019년부터 등장해 도요타와 치열한 경쟁을 벌이다가 2020년 판매량에서 앞섰다. 한편 기아차는 2014년(판매 시작) 이후 처음으로 한 달 만에 도요타 브랜드보다 많은 자동차를 판매했다. *2월 차량 판매 1월과 2월 도요타보다 순위가 높았지만 기아차의 판매량은 일본 브랜드에 비해 다소 높은 수준에 불과하다. 다만 도요타의 예년 판매량은 기아차보다 몇 배 높은 경우가 많았다면 이번에는 한국 브랜드의 실적은 시장 상황 변화가 일부 반영된 것으로 풀이된다. 대형 브랜드, 폭넓은 제품 범위, 실용성과 최적의 인기 고객 등으로 유명한 도요타는 수년 동안 줄곧 1위를 지켜왔다. 하지만 지금, 일본 브랜드는 더 많은 도전에 직면해 있다. 시장 점유율은 하락했고, 주요 모델들은 점차 압도적인 위력을 잃었고, 많은 제품들이 신규 모델을 갖지 못했고, 더 중요한 것은 경쟁자들이 점차
5년 경력의 IT 엔지니어는 기술력에 대한 수요가 증가함에 따라 한 달에 1억 2천만 동(5200달러)의 급여를 받고 있다. 채용 회사 Adeco 베트남에 따르면, 호치민 시의 소프트웨어/솔루션 설계자는 최대 1억 6천만 동을 받고 있으며 소프트웨어 엔지니어는 1억 2천만 동을 받는다. 소프트웨어 개발과 IT 운영을 담당하는 DevOps 엔지니어는 9000만 동, 데이터 엔지니어 8000만 동이다. 기업들이 디지털 전환에 주력하면서 IT 인력에 대한 수요가 늘고 있지만 필요한 인재는 미미하다고 한다. 디지털 미디어, 클라우드 및 보안 솔루션에 대한 수요가 크게 증가함에 따라 IT 인프라 역할이 크게 요구되고 있다. 특히 인공지능과 빅데이터의 등장으로 새로운 기술 트렌드에 빠르게 적응하는 우수한 커뮤니케이션 기술을 가진 IT 전문가는 큰 기회를 가질 수 있다고 한다. 최고 정보 책임자 및 최고 기술 책임자 같은 고위직의 경우 월급이 4억 동까지 올라갈 수 있다. -브앤익스프레스
국내 자동차업계에서는 현대기아차, 기아차 등이 대표적이다. 소규모의 외국계 기업은 코비드 및 강경 노조와 투쟁으로 어려움을 겪고있다. 현대자동차와 계열사인 기아자동차가 약한 경쟁사를 따돌리면서 국내 자동차 업계의 승자와 패자 간 격차가 갈수록 벌어지고 있다. 현대·기아차의 실적이 코비드-19 대유행으로 인한 침체에서 회복세를 보이고 있는 가운데 현지법인인 한국 GM 제너럴모터스(GM)와 르노삼성자동차, 인도 마힌드라&마힌드라가 소유한 쌍용자동차가 생존을 위해 안간힘을 쓰고 있다. 대유행은 두 리더와 세 회사의 운명이 엇갈리고 있음을 보여 주었다. 쌍용차는 2020년 12월 법정관리를 신청했고 르노삼성은 지난해 최대 제조계약 중 하나가 만료되면서 생산량이 31% 급감했다. 쌍용차 측은 2월 3일 쌍용차 평택공장이 "부품 공급업체의 제품 납품 거부에 따른 차질"로 가동을 중단했다고 밝혔다. 회사는 공급업체로부터 현금 지불에 대한 수요를 충족시킬 수 없었다. 그 후 공장은 재가동되었지만, 여전히 부품 부족으로 가끔 가동을 멈췄다. 쌍용차는 지난해 말 같은 이유로 생산을 중단할 수밖에 없었다. 대출 상환을 놓치고 12월 21일 서울 파산법원에 재심을 신청함으
정부 공공 자원의 경색과 함께 의료 서비스에 대한 수요가 증가함에 따라 베트남의 의료 산업이 성장할 수 있는 기회가 제공된다. EVFTA와 개정된 투자법은 여전히 수입 의료 장비와 의약품에 크게 의존하고 있는 베트남 시장에 진출하기를 희망하는 외국 생산자와 공급자들에게 혜택을 줄 것이다. 코비드-19는 기술 지원 서비스에 대한 수요를 가속화했으며, 이는 산업 4.0 혁신이 도래함에 따라 향후 수십 년 동안 계속될 것으로 보인다. 베트남은 현재 의료 산업에 큰 잠재력을 제공하는 경제 및 인구통계학적 변화를 겪고 있다. 2019년, 베트남의 의료 지출은 약 170억 달러로, 피치 솔루션(Fitch Solutions)에 따르면 국내총생산(GDP)의 6.6%에 해당한다. 이 회사는 또 2022년 의료비 지출이 연평균 10.7%의 복합성장률(CAGR)로 230억 달러에 이를 것으로 예상하고 있다. 코비드-19 사태는 베트남의 경제 활동을 확실히 위축시켰지만, 진행 중인 사회경제적 변화를 반전시킬 것 같지는 않다. 오히려 건강이 베트남 국민과 정부 모두의 최우선 과제이자 관심사로 확고히 서 있다. 베트남의 현재 발전에 비추어 의료 산업에 대한 기회에 대한 개요를 제공
산업통상부는 그리드 과부하 우려 속에 개발을 늦추기 위해 옥상 태양광에 지급되는 가격을 30% 인하하는 방안을 검토 중이다. 정부는 기준가격 지원제도로 킬로와트 시간당 8.38센트였던 단가를 5.2~5.8센트로 인하할 계획이며, 상업용 프로젝트에는 가격이 저렴하고 가구는 가격이 더 비싸다. 산업통산부는 또 송전선 압력을 완화하기 위해 정부에 팔 수 있는 권한을 제한하기로 했다. 최근 일부 투자자는 2019년 7월부터 2020년 말까지 제시한 인센티브를 악용한 것으로 의심돼 전국적으로 태양광 발전 사업 전면 점검을 위한 태스크그룹을 꾸렸다. 이 부문은 2019년 중반 정부의 기준가격 지원제도의 시한이 다가오면서 호황을 누리기 시작해 주로 중남부 지역을 중심으로 개발자들이 사업에 속도를 냈다. 국영 전력회사 베트남전기(EVN)에 따르면 지난해 말까지 태양광 용량은 1만 9400MWp로 국가 전체 전력 용량의 25%로 폭증했다. 이 수용량은 100개 이상의 태양광 발전소와 101,000개의 옥상 시설에서 나왔다고 한다. 이 붐은 국가 전력망의 중추인 500킬로볼트의 남북 송전선에 엄청난 부담을 주었다. 당국은 지난해 태양광 발전을 총 3억 6500만㎾h 감축했으며
'판매왕' 도요타 비오스를 7위로 밀어내고 빈패스트 파딜이 처음으로 베트남 자동차 시장에서 베스트 셀러 카로 올랐다. 빈패스트는 2021년 2월 한 달 동안 총 1718대를 판매했다고 발표했다. 이 가운데 파딜 1090대, 럭스A 2.0 343대, 럭스SA 2.0 285대 등이다. 앞서 2021년 1월에는 파딜 1746대, 럭스A 2.0 567대, 럭스SA 2.0 488대 등 2801대를 판매했다. 특히 2021년 2월 처음으로 빈패스트 파딜이 판매량 1090대로 베트남 베스트셀러에 올랐다. 최고의 셀러카인 도요타 비오스는 554대가 팔렸다. 빈패스트에 따르면 2021년 1월에 비해 고객에게 인도된 전체 차량 대수는 줄었지만, 특히 설 연휴와 맞물린 영업 기간에는 고무적인 성과다. 빈패스트뿐 아니라 시장 거대 기업인 베트남 내 현대차의 정품 판매업체인 TC모터도 연초 대비 판매량이 3021대로 50%나 급감했다. 2021년 2월은 긴 설 연휴와 맞물려 있어 이 기간 자동차를 거래하거나 구매하는 고객이 거의 없다는 지적이다. 또한 코비드-19 전염병의 영향으로 소비자는 물론 기업도 자동차 구입 지출을 줄여 한 달 동안 판매량 감소로 이어졌다. 빈패스트의 202
2021년 2월 베트남은 모든 종류의 완제품 차량 1만 대가 수입돼 전월 대비 20.3% 증가했다. 관세청에 따르면 2021년 2월 베트남에 수입된 CBU 차량은 전월 대비 20.3% 증가한 1만 39대였다. 금액은 2억 9천만 달러로 전달보다 1.6% 감소했다. 1월과 2월에 완성차 1만8367대를 수입했다. 지난해 같은 기간보다 23.7% 증가했고, 총 수입액은 22.4% 증가한 4억 2300만 달러이다. 태국은 여전히 베트남에 수입되는 CBU가 5196 대로 전체 수입액은 1억 1100만 달러이다. 인도네시아에서 수입된 차량 평균 판매가격은 1만 2145달러(약 2억 7900만 동)로 전월 대비 약 130% 증가한 3300대를 수입했다. 수입액은 총 4000만 달러이다. 태국과 인도네시아는 동남아에서 자동차 생산량이 가장 많은 나라다. 베트남넷에 따르면 태국에서는 생산되는 자동차의 거의 60%가 수출되는 반면 인도네시아는 약 30%를 수출한다. 다만 지난해 코비드-19 전염병의 영향으로 태국은 약 60만대, 인도네시아는 약 20만대를 수출한 것으로 예상한다. 2021년 2월 자동차부품과 예비부품 수입은 3억 4500만달러로 전달보다 10.2% 감소했다.
정부는 아프리카돼지열병에 대한 상업용 백신이 올 2분기 말쯤 나올 것이라는 믿음을 심어주고 있지만 비용과 안전 문제는 좀 더 시간이 걸린다. 풍 덕 띠엔 농식품부 차관에 따르면 2분기 말이나 3분기 초에는 국내 측산 개발에 도움이 되는 상업용 아프리카돼지열병(ASF) 백신이 나올 것으로 예상된다. 2020~2030년 축산물 전략 추진과 ASF 백신 생산의 질병 상황 및 진행 상황 보고 등을 논의하기 위한 2월 23일 회의에서 나온 발언이다. 나베트코 국립수의과학연구소의 보고서에 따르면, 농림부(MARD) 산하, 이 백신은 백신을 접종한 돼지의 100%를 보호할 수 있다고 한다. 생산 조건에서는 백신 접종 후 3개월 반 동안 검사를 계속하고 있는 돼지의 80% 정도를 백신이 보호하고 있다. "지금까지, 면역 반응이 94.7%로 5번 백신 실험이 성공적이다."라고 띠엔은 말했다. MARD는 동결건조 백신 생산 과정을 완료하기 위해 관련 부서와 조율 중이며, 10만 도스가 넘는 5개 묶음이 생산됐다. 지난해 12월 말 MARD 지도자들과의 간담회에서 나베트코 대표는 ASF 백신 테스트 성공 소식을 전했다. 이 소식이 전해진 뒤 나베트코(비상장공기업시장의 VET)의
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UPDATE: 2025년 08월 19일 17시 59분
