2025년은 중국산 자동차 수입 급증에 힘입어 베트남의 완제품 자동차 수입량이 사상 최고치를 기록하며 20만 대를 돌파했다.

관세청 통계에 따르면, 베트남은 2025년 한 해 동안 모든 차종을 합쳐 총 20만6천6백30대의 차량을 수입했으며, 금액은 47억 달러에 달한다. 이는 2024년 대비 물량은 18.6%, 금액은 31.1% 증가한 것이다.

수입국별로는 아세안 국가들과 중국이 베트남 자동차 시장의 최대 공급국으로서의 입지를 강화하고 있다.

수입 증가의 주요 동력은 9인승 미만 승용차 부문으로, 15만2천8백54대가 수입되어 전체 수입 차량의 74% 이상을 차지한다. 수요는 주로 개인 및 가족용 차량이다.

국가별로는 인도네시아가 가장 많은 7만8천1백56대의 차량을 수입하며 약 11억 달러를 지불했다. 전년 대비 차량 수입량은 3.7%, 금액은 6.4% 증가했다. 태국은 6만6천1백9대의 차량을 수입하며 13억 달러를 지불했고,  수입량은 3.7%, 금액은 6.4% 증가했다.

하지만 가장 주목할 만한 점은 중국차 수입이다. 차량 수입량 기준으로는 4만7천8백95대로 3위를 기록하고 있지만, 중국은 2024년 대비 수입량 54.5%, 수입액 76%라는 경이적인 성장률을 보였다. 더욱 놀라운 것은 2025년 16억 달러 규모의 수입액을 기록하며 인도네시아와 태국을 제치고 베트남 최대 자동차 수입국으로 등극했다.

베트남이 특히 아세안 지역 국가들로부터 자동차 수입을 늘리는 주된 이유는 다음과 같다.

첫째, 관세 혜택이 있다. 아세안 상품 무역 협정(ATIGA)을 비롯한 역내 자유 무역 협정 덕분에, 규정을 충족하는 현지화율의 차량은 0%의 수입 관세를 적용받는다. 이는 다른 지역에서 수입되는 차량에 비해 가격 경쟁력을 크게 높여준다.

인도네시아와 태국은 잘 발달된 생산 기반을 바탕으로 이러한 이점을 최대한 활용하여 베트남에서 인기 있는 MPV와 소형 SUV 모델을 공급하고 있다.

둘째, 2025년에는 중국 자동차 시장이 새로운 양상을 보였다. 기술력과 친환경 소비 트렌드에 초점을 맞춘 이 시장은 BYD, 지리, 링크앤코, 오모다, 재쿠와 같은 신규 브랜드들이 주도했다. 이 브랜드들의 제품 라인은 순수 전기차부터 하이브리드 차량까지 다양하며, BYD 한, 시라이온 6, 링크 & 코 06, 지리 몬자르, 재쿠 J7, 오모다 C5 등이 대표적이다. 이 모델들은 현대적인 사양을 자랑할 뿐만 아니라, 대부분의 사람들이 구매할 수 있는 합리적인 가격(6억~10억 동)으로 기존 경쟁업체에 직접적인 압박을 가하고 있다.

중국 자동차 제조업체들이 아직 공식 수치를 발표하지는 않았지만, 유출된 정보에 따르면 2025년 첫 10개월 동안 베트남에서 판매된 중국산 자동차는 총 1만3천5백79대에 이를 것으로 추산된다. 이 중 MG가 7,000대 이상으로 가장 많은 판매량을 기록했고, BYD가 약 3,000대, 오모다와 재쿠가 1,600대 이상으로 그 뒤를 이었으며, 기타 브랜드는 500대에서 1,000대 사이의 판매량을 기록했다.

따라서 2025년 자동차 수입 시장은 단순한 증가세뿐만 아니라 공급 구조의 변화도 보여줄 것으로 예상된다. 인도네시아, 태국, 중국 등 여러 국가의 자동차 모델들이 강세를 보이며 소비자들에게 더욱 다양한 선택권을 제공하는 동시에, 향후 몇 년 동안 국내 자동차 제조 및 조립 산업에 새로운 과제를 제시할 것으로 보인다.

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