2023년 1월 현대 엑센트가 가장 많이 팔린 모델이다. 사진제공: 현대. 설 연휴가 이어지는 가운데 빈패스트와 현대차가 빠진 베트남자동차공업협회(VAMA) 회원사의 1월 전체 판매량은 1만7314대로 전년 동기 대비 44% 급감했다. 승용차는 전년 대비 44% 감소한 1만4036대, 상용차는 39% 감소한 3174대, 특수목적차는 64% 감소한 104대 등이 포함됐다. 올해 설이 1월에 해당해 8~10일간 이어졌고, 지난해에는 2월에 열렸다. 현대차는 1월에 3496대의 판매를 기록했다. 빈패스트는 이달 SUV인 VF8 204대, 크로스오버인 VFe34 154대 등 358대의 전기차를 출고했다. 둘 다 VAMA 회원이 아니다. 현대는 1월에 가장 많이 팔린 브랜드였다. 한국의 다른 상위 기업들은 도요타 3023대, 포드 2360대, 기아 2075대, 마쓰다 1679대, 혼다 1494대이다. 지난달 베스트셀링 모델은 B클래스 세단 현대 엑센트가 1024대로 가장 많았고 포드레인저 픽업트럭 958대, SUV인 도요타 크로스 867대, SUV인 포드 에베레스트 770대, 세단 혼다 CITY 759대, 미쓰비시 엑스판더 653대 등 713대가 뒤를 이었다.
꽝찌성 인민위원회는 지난 2월 13일 유기농 쌀 15톤 1차분이 EU에 공식 수출됐다고 밝혔다. 이번 수출은 수년간 유기농으로 전환한 후 그 지역의 농업에 새로운 전환점을 나타낸다. 이번 선적은 현지 생산업체인 꽝찌유기농산물공동주식회사와 체코의 NHP공급회사가 가격 및 검사 기준에 합의해 꽝찌성 인민위원회에 의해 공식 확인됐다. 1차 선적분 꽝찌 유기농 쌀 총 15톤이 다낭항에 인도된 뒤 2월 중순 톤당 1800달러의 가격으로 선적될 예정이다. 쌀은 독일, 체코, 스웨덴, 프랑스와 같은 시장에서 유통될 것이다. 15톤 출하 후에는 매달 30톤에서 50톤 정도의 꽝찌 유기농 쌀이 유럽으로 수출될 것으로 예상된다. 꽝찌 유기농 쌀은 2017년부터 지역 농민들이 생산하고 있으며, 유기농 쌀 재배는 특별한 공정과 기준을 따르고 있다. 꽝찌성 인민위원회는 유럽시장 진출에 앞서 꽝찌 유기농 쌀이 베트남 유관기관의 유기농 기준에 따른 821개 품질기준을 완전히 충족했다고 밝혔다. 일본 히로시마 대학에 따르면, 이 쌀 품종에는 두 가지 귀중한 화합물인 모밀락톤 A와 모밀락톤 B가 있다고 한다. 이것들은 당뇨병, 통풍, 비만과 싸우는 데 효과적인 것으로 입증된 물질들이다.
BSC는 2023년에는 소비자들이 지출을 조이고 시장 재고가 여전히 많은 상황에서 섬유업체들이 신규 수주를 하기 어려울 것으로 보고 있으며, 실 업체들도 실 가격이 납품될 수 있는 많은 과제에 직면해 있다. BIDV증권(BSC)은 2023년 섬유·의류산업 전망 보고서에서 경기 침체 상황에서 이 업종 기업들이 수주에 많은 어려움을 겪을 수 있다며 재고 처리를 지속해야 한다고 밝혔다. 전통의류 부문에서는 BSC가 재고 수준이 높고 불황 리스크가 큰 미국 시장이 2023년에도 신규 수주 가치 하락을 지속할 것으로 보고 있다. 경제가 있는 EU 시장은 많은 어려움에 직면할 것으로 예상된다. 미국도 신규 수주를 줄여야 한다는 압박에 직면할 것이다. 실 부문에 대해서는 BSC는 2023년에도 세계 경제가 불황일 때 높은 재고와 조달 수요 감소로 전통의류 수요가 감소할 때 실 가격이 낮은 거래가 지속될 것으로 보고 있다. 앞서 2022년 섬유·의류 수출액은 375억달러로 2021년 대비 15% 증가했으며, 이중 미국은 2021년 대비 8% 증가한 173억달러로 여전히 베트남의 대표적인 수출 파트너이며 베트남 전체 섬유·의류 수출액의 46.2%를 차지하고 있다. BSC는
도요타 비오스가 베트남 시장에서 매달 10대 상위 베스트셀링카에 이름을 올리지 못한 것은 처음이다. 현대 3개 차종이 10대 베스트셀링카에 올랐고 도요다가 2개 차종을 그리고 포드 차종이 3개 올랐다는 것이 눈길을 끈다. 국가별로는 한국차가 3개, 일본차가 4개, 미국차가 3개이다.
수출액이 사상 최대치를 경신했지만 지난해 베트남 쌀 수출업체 상당수는 고비용으로 인해 이익이 감소했다. 농업 서비스 및 식품 대기업인 록쩌이그룹합작주식회사는 전년 대비 14% 증가한 11조6900억동(4억9955만달러) 이상의 순수익을 기록했으며, 이는 역사상 가장 높은 수치이다. 이러한 증가는 주로 60% 가까이 증가한 6조4300억동(2억7279만달러) 이상의 식품에서 비롯된다. 그러나 이자비용을 중심으로 회사의 금융비용이 50% 가까이 크게 증가했고, 판매비용은 15% 증가한 9조5000억동(4억304만달러) 이상으로 증가해 세후 이익은 1% 감소한 4120억동(1748만달러) 이상으로 감소했다. 록쩌이 그룹의 브랜드인 "Com Vietnam Rice". 또 다른 대형 쌀 수출업체인 쭝안 하이테크 농업합작주식회는 2016년 이후 22% 증가한 3조8천억동(1억6121만달러)의 순수익을 기록했다고 보고했다. 다만 쭝안의 사업 및 투자활동 현금흐름은 재고가 1조4100억동으로 40% 가까이 급증하고 단기채권이 약 2배 증가한 약 6240억동(2647만달러)으로 전년 동기 대비 1.7배 증가한 7000억동(2969만달러)을 웃돌았다. 연초 대비 21% 증가한
호찌민시 교통부는 남부 경제 중심지와 이웃한 동나이성 사이의 교통 연결을 강화하기 위해 두 개의 다리를 더 건설할 것을 제안했다. 다리는 호찌민시의 남부와 동나이의 언짝 구를 연결하는 푸미 2와 호찌민시 투득 시와 동나이의 롱탄 구를 연결하는 동나이 2이다. 2021-2030년 도로망 개발 계획에 따르면 2050년을 비전으로 두 지역 사이의 40km 강 구간, 즉 동나이, 롱탄, 연짝, 깟라이, 푸옥칸에 걸쳐 5개의 다리가 건설될 것이다. 이중 동나이와 롱탄 두 개의 다리만 개통되었으며, 연짝과 푸옥칸은 2025년까지 완공되지 않을 것이며, 다리 위치에 대한 차이로 인해 깟라이 다리의 작업 일정은 알려지지 않았다. 따라서, 동나이와 롱탄 다리는 과부하가 되었다. 동나이 교통부는 관련 계획을 검토하고 동나이와 호찌민시 사이의 차량 이동 수를 예측하기 위해 컨설턴트와 조정했다. 호찌민시의 동쪽 관문인 동나이는 동나이, 롱따우, 동쩐, 티바이와 같은 강에 의해 남쪽의 경제 중심지와 분리되어 있다. 따라서 다리는 동나이성의 롱탄 국제공항이 가동될 때 이 두 지역을 연결하는 데 중요한 역할을 할 것이다.
싱가포르의 셈코프 인더스트리는 금요일 베트남-싱가포르 산업단지(VSIP)를 5개 더 건설함으로써 베트남의 지속 가능한 도시 개발을 위한 새로운 협력을 발표했다. 싱가포르를 공식 방문 중인 팜민찐 총리가 지켜보는 가운데 셈코프는 베트남의 오랜 파트너인 비카멕스 IDC와 약 10억달러 규모의 5개 신규 VSIP를 공동 설립하기 위한 양해각서를 발표했다. 리셴룽 싱가포르 총리는 목요일 찐 총리와의 회담 연설에서 VSIP가 양국 간 협력의 "구체적인 상징"이라고 환영했다. 그는 VSIP가 1996년 첫 프로젝트가 시작된 이후 "규모와 숫자 면에서 엄청나게 성장했다"고 말했다. 오늘날, 베트남 전역에 12개의 VSIP가 있다. 5개의 새로운 VSIP는 저탄소의 스마트하고 지속 가능한 산업단지로 구상된다고 셈코프는 금요일에 말했다. 옥상 태양광 시스템, 태양광 농장(가능한 경우), 녹색 인증 건물 등 탈탄소화 솔루션을 선보일 예정이다. 실시간 추적 장치는 교통과 보안뿐만 아니라 에너지, 물, 폐기물 사용을 원격으로 모니터링하고 관리하여 운영에 대한 가시성을 향상시킬 것이라고 싱가포르의 거대 기업은 덧붙였다. 베트남 중부 응에안성에 있는 VSIP 응에안 I. 베트남 정부
스위스 기반 인프라 투자 매니저인 SUSI Partners가 베트남과 동남아시아 전역에서 대규모 재생 자산을 개발하기 위한 플랫폼을 출시했다. 이 플랫폼은 베트남, 필리핀, 인도네시아, 캄보디아를 비롯한 역내 시장 전반에 걸친 자금 조달, 건설, 운영 등을 통해 지속적으로 태양광, 풍력, 수소 에너지의 그린필드 개발에 초점을 맞출 것이라고 SUSI 파트너스는 밝혔다. 신사업은 싱가포르에 본사를 두고 호찌민, 자카르타, 프놈펜, 방콕, 마닐라에 지역사무소를 두고 있는 퍼시픽임팩트개발과 손잡고 대규모 에너지 자산을 구축한다. SUSI 파트너스는 동남아시아 전역의 투자를 목표로 하는 아시아 에너지 전환 기금을 통해 플랫폼을 시작했다. 이 펀드는 개발 은행, 개발 금융 기관 및 개인 투자자로부터 자본 약정을 받았다. 다국적 법률 회사 Pinsent Masons는 스위스 투자자와 펀드 출시에 대해 조언했다. Pinsent Masons는 또한 플랫폼과 개발자 및 프로젝트 관리자 역할을 할 Pacific Impact 간의 합의를 촉진했다고 말했다. 새로운 합작 투자는 Pacific Impact의 재생 에너지 개발 경험과 SUSI의 투자 전문 지식을 활용하여 책임감 있는
관세청이 발표한 통계에 따르면 베트남은 지난해 한국의 전체 수산물 수입량 중 시장 점유율이 10.2%에 달해 한국에 3번째로 큰 수산물 공급국이다. 지난해 한국은 109개 시장에서 159만5000톤의 수산물을 수입하는 데 64억7000만달러를 지출했는데, 이는 2021년 수치에 비해 양이 3.9%, 금액은 12.7% 증가한 것으로 나타났다. 한국은 주로 러시아와 베트남에서 수산물 수입을 늘린 반면 노르웨이, 미국, 페루와 같은 시장에서 수산물 수입을 줄였다. 베트남은 지난해 16만1900톤, 9억만1580만달러 규모로 2021년 대비 수량 3.6%, 금액 15.3% 증가하며 한국에 세 번째로 많은 수산물을 공급했다. 상반기 한국의 수산물 수입은 글로벌 경기 침체로 2022년 마지막 분기 추세에 이어 둔화세가 지속될 것으로 전망된다. 그러나 한국의 수산물 소비 추세는 세계적으로 지출이 감소함에 따라 변했지만, 이는 베트남 수산물 품목이 합리적인 가격으로 수산물의 시장 수출을 활성화할 수 있는 기회를 제공할 것이다.
베트남의 컨테이너 운송 및 물류 회사들은 수요 부진과 공급 증가로 인해 올해 수익 전망이 암울할 것으로 예상된다고 사이공 증권이 말했다. SSI는 보고서에서 높은 인플레이션 속에서 2023년에도 소비자 수요가 약세를 보일 것이라고 밝혔다. 재고정리에 최소 2분기가 소요되는 만큼 연말 쇼핑 성수기를 대비해 하반기부터 운송수요가 회복될 것으로 전망된다. "중국이 국제선 운항을 재개하는 것은 업계에 상당한 긍정적인 요소"라고 지적했다. 증권사는 항만회사들은 저조한 물동량 증가에도 불구하고 안정적인 서비스 가격 덕분에 더 나은 전망을 기대할 수 있다고 한다. 전세시장에 참여하는 석유·가스운송업체는 중장기적으로 안정적인 유조선 수요의 수혜를 볼 수 있는 반면 현물시장에 진출하는 업체는 운임의 강한 변동성을 경험할 수 있다. 벌크선 부문은 또한 중국의 재개장으로부터 이익을 얻을 수 있다. 베트남 북부 하이퐁시에 있는 하이퐁 항구 SSI는 또한 물류 회사들이 다양한 새로운 프로젝트를 시행하고 있으며, 이는 그들의 네트워크를 통합할 것으로 기대된다고 말했다. 다만 "업계에서 경쟁이 더욱 치열해질 가능성이 높고 고금리 속에서 자금 부담이 기업에 과제가 될 수 있다"고 지적했
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