수년간의 추측 끝에, 애플은 마침내 자동차 분야 진출을 선언했고, 애플 로고가 새겨진 자율주행차를 생산하기 위한 현대-기아차와 계약을 맺으려고 했다. 이에 따라 차는 조지아주 웨스트포인트에 있는 기아공장에서 조립될 예정이다. 이른바 '애플카'는 애플 팀이 개발 중이며 오는 2024년 생산에 들어갈 것으로 예상된다. 그러나 애플과 현대기아차간 협상에 정통한 일부 소식통은 공식 생산 시기가 늦춰질 수도 있다고 말했다. 한편, 소식통에 따르면 애플과 현대는 아직 합의에 이르지 못했을 수도 있다고 한다. 그 대신 애플은 현대차와 협력하지 않고 다른 자동차 제조업체와 협력하기로 결정할 수도 있다. "저는 애플이 다루려고 하는 유일한 자동차 회사가 현대차라는 것을 의심한다. 애플의 자동차 개발 전략에 정통한 한 소식통은 "다른 사업자도 있을 수 있다"고 말했다. 이 소식이 알려진 후 애플 주가는 막장에 2% 급등했다. 한편 애플과 현대기아차의 대변인은 이 계약에 대해 언급을 회피했다. 현재 이 합의를 둘러싼 여러 의문점들이 제기되고 있다. 애플이 현대를 선택한 이유는 알려지지 않았다. 마찬가지로 중요한 것은 한국 자동차 회사가 이번 계약에서 어떤 모습을 보일지에 대한
국내 하테코(https://hatecogroup.vn/) 그룹이 합류하면서 베트남의 심해항 시장 경쟁이 더욱 치열해지고 있다. 2021년 1월 말 락후옌 국제관문항 일대에서 컨테이너 터미널 5, 6의 투자계획을 2주간 평가한 결과, 기획투자부는 이 같은 조사결과를 총리에게 보고했다. 이에 따라 하테코 그룹이 제안한 북부 항구도시 하이퐁 프로젝트는 기존 규정에 따라 승인 요건을 충족한다. 보고서는 "MPI는 투자법에 따라 사업 투자계획을 총리가 검토하고 승인할 것을 제안한다"고 밝혔다. 딘부-깟하이 경제수역에 속하는 캇하이 섬에 위치하며 6조 4,250억 동(2억 7,935만달러)의 비용이 들며, 10만톤의 중량을 실은 선박을 수용할 수 있는 컨테이너 터미널 2개가 포함될 예정이다. 1단계는 2025년까지, 2단계는 2030년부터 진행될 전망이다. 하이퐁 인민위원회에 따르면 사업이 성공적으로 추진되면 국가 예산에 큰 기여를 할 것으로 예상된다. 응우옌 반 뚱 위원장이 서명하고 지난 12월 MPI에 보낸 문건에 "더 중요한 것은 이 사업이 주력 선박을 수용하는 첨단 컨테이너 터미널 클러스터와 합류해 싱가포르나 홍콩을 거치지 않고 북베트남에서 유럽, 북미로 물자를
제약업계의 2020년 매출은 3% 증가에 그쳐 지난 5년 평균 11.8%보다 낮아졌다. 그러나 2020년은 인수합병(M&A)에 주목할 만한 해였다. SSI증권의 분석가들에 따르면, 작년 M&A의 총 가치는 1조 6,800억 동(7,300만달러)였으며 많은 외국인 투자기 이루어졌다. 지난 5월 항암·심혈관 치료제와 정신건강의약품 등을 만드는 SK그룹은 9,200억 동을 지급해 이멕스팜제약합작주식회사의 지분 25%를 인수했다. 지난 8월 일본 아스카제약이 하따이 제약회사(하타파)의 지분 24.9%를 인수했다. 12월에 독일의 종합 제약회사인 스타다는 4,000억 동을 투자해 피메파코의 지분을 6%에서 거의 76%까지 늘렸다. SSI 분석가는 제약산업이 급속한 고령화와 소득증가에 힘입어 2021년에 15% 성장할 것으로 추정했다. -브앤익스프레스
현지 당국이 수출입 활동에 어려움을 해소하기 위한 대책을 마련했다. 베트남 해양청은 교통부, 산자부 그리고 재무부에 유럽, 미국 등지로 운송하는 선박의 운임 할증료 인상에 대한 조사에 착수해 줄 것을 요청했다. 이 요청은 국내 협회, 수입업체 및 수출업체의 항의에 따라 이루어졌다. 2020년 10월 말 이후, 해상 운임 비용이 급격히 증가했고, 특히 유럽과 미국으로의 운송비는 현재 2배에서 10배 더 비싸다. 구체적으로 EU에 대한 임대 컨테이너 비용은 정상적인 1,500-1,800달러와 비교했을 때 10,000달러이며, 미국향 컨테이너 비용은 통상 700-1,000달러에서 지난 11월 이후로는 5,000달러 정도이다. 코로나19와 날씨는 미국, 일본 및 중국의 컨테이너 배치를 방해한다. 그 결과 빈 컨테이너의 극심한 부족은 비용 증가로 이어져, 특히 농수산물과 생산자재 수출입 성수기에 상품의 생산과 유통에 영향을 미치고 있다. 대부분의 선사는 운임을 발표하지 않았고 규정된 대로 베트남 해양청에 통보했다. 따라서, 당국은 가능한 위반 사항을 처리하고, 사업상의 어려움을 제거하며, 수출입에 드는 비용을 줄이기 위해 운임 인상을 조사할 것이다. 베트남 해양청은
빅 데이터 센터 3개가 형성되면 2030년까지 베트남이 아세안과 전 세계에서 혁신과 AI 개발의 허브가 될 수 있다. 총리는 인공지능을 4번째로 베트남의 중요 기술 분야로 만들겠다는 목표로 2030년까지 '국가 인공지능 연구 개발 및 응용 전략(AI)'을 발표하기로 서명했다. 이를 위해 베트남은 AI 연구개발을 위한 데이터 및 전산 인프라를 구축하겠다는 입장이다. 이에 따라 국내 고성능 컴퓨팅과 데이터센터 시스템을 연결해 파워셰어링 네트워크를 형성할 수 있는 대형 데이터 저장·고성능 컴퓨팅 국가센터 3곳이 구축될 전망이다. AI 개발을 위해 50개의 개방적이고 공유된 데이터 세트가 경제 분야, 사회경제 분야와 형성되고, 연결된다. 이 전략은 베트남을 아세안 지역 4개국, AI 연구·개발·응용 분야 세계 50개 선도국 그룹으로 파악하고 지역 분야 10개 명문 AI 브랜드를 구축한다. 베트남은 2030년까지 3개의 국가 인공지능 혁신센터를 구성하고 아세안 지역 20대 AI 연구훈련기관 순위에서 최소 1개 이상의 대표를 가진다. 베트남 인공지능 산업 형성을 위해 국내외 투자자 유치를 위한 AI 생태계 구축과 육성센터, AI 적용 기업 및 일부 특정 제품 개발 방향
베트남 신발 부문은 2020년 신발과 핸드백의 수출이 전년 대비 11% 감소한 195억 달러를 기록, 코비드-19로 가장 큰 타격을 받은 부문 중 하나가 되였지만 이제 긍정적인 조짐을 보이기 시작했다. 베트남 가죽 신발 핸드백 협회(LEFASO)의 응우옌득투안 회장에 따르면 베트남 기업은 연구개발(R&D)과 디자인 분야에서 역량을 입증했다. 그는 "베트남이 가죽-신발 공급망으로 더욱 침투하고 있음을 보여주는 징후"라고 말했다. 신발의 국내 자재 공급은 현재 60%를 차지하고 있다. 지역 기업은 솔과 몰드를 생산하고 포장 및 라벨을 주도적 만들수 있다. 특히 자딘신발회사는 산업 클러스터를 구축해 소재 생산과 산업에 봉사하는 작업장에 대한 투자를 유치했다. 응우옌찌쭝 CEO는 신발 분야 주문이 2020년 말부터 증가 추세에 있다고 말했다. 오더가 회복되고 심지어 증가 추세에 있기 때문에 모든 근로자는 생산으로 복귀할 수 있다. 그러나 4, 5월에는 근로자 수요가 많이 부족이 발생할 가능성이 높다고 말했다. 이 분야 다른 사업체도 전염병 이후의 유리한 점에 힘입어 2021년에는 주문과 매출 모두 급증할 것으로 기대하고 있다. 특히 EU-베트남 자유무역협정(
영국의 롱단은 비나시드의 고급 방향미 60톤을 수입해 현재 롱단 슈퍼마켓 체인에서 15.5파운드/10kg(465,000동/10kg)의 소매 가격으로 판매 중이다. 영국·베트남 자유무역협정(UKVFTA)에 따라 영국에 수입된 베트남산 향미쌀이 26일 영국 런던 시장에서 첫 판매됐다. 현재 영국은 향긋한 쌀(재스민)에 17.4%의 수입세를 부과하고 있다. 다만 영국 VFTA에 따르면 영국 시장에 진출하는 고급 베트남 향미쌀은 수입세가 면제돼 태국 등 영국에도 향미쌀을 수출하는 다른 나라와 경쟁력이 높아질 것으로 보인다. 영국과 무역협정으로 2021년까지 영국 시장에 수출하는 고급 베트남 향긋한 쌀이 2020년에 비해 12배 정도 늘어날 것으로 보인다. 영국 롱단이 수입한 고급 방향미 60톤을 비나세드가 현재 15.5 파운드/10kg(465,000동/10kg)의 소매가로 롱단 슈퍼마켓 체인에서 판매하고 있다. 롱단이 첫 수입자이며, 머지 않아 영국 VFTA에 따라 베트남 쌀을 수입하는 기업이 많이 생길 것이며 2021년에는 영국 내 베트남 쌀 시장점유율이 높아질 것이다. 2019년 영국은 5억 3,100만 달러 상당의 67만 1,000 톤이상의 쌀을 수입해 세계에
2020년 항구를 통한 총 물동량은 6억 8,900만톤 이상으로 2019년 대비 4% 증가, 2000년 대비 약 8배 증가한 것으로 추산된다. 베트남 해양청의 통계에 따르면, 2020년 12월 현재 베트남에 발표된 총 항구 수는 286개 항구로 약 87.4km의 정박지와 연간 5억 5천만 톤 이상의 총 설계 능력을 가지고 있다. 2020년 항구를 통한 물동량은 2019년 대비 4% 증가, 2000년(항만계획 시행 시점) 대비 약 8배 증가한 6억 8,900만톤 이상으로 추산된다. 2020년까지의 베트남 항구 시스템 개발 계획에서의 전망에 따르면, 2030년 방향성은 2014년 6월 24일 총리 결정 제1037호에서 승인되었으며, 항구를 통해 10억 4천만 톤 이상에서 12억 톤에 육박할 수 있다. 이 경우 컨테이너 처리량은 4억 6,600만 톤으로 예상된다. 다만 교통부의 2050년 비전을 담은 2021~2030년 베트남 항만시스템 개발 마스터플랜에서는 베트남 항만을 통한 물자 수요가 지속적으로 증가할 것으로 전망하고 있다. 구체적으로는 이번 계획에서 2030년까지 베트남 항구를 통한 예상 총 생산량은 11억 톤이상~14억 톤으로 추산된다. 컨테이너 화물은
사실, 100억 달러 시장의 매력은 많은 국내외 대기업들의 관심을 받고 있다. 농림부 통계에 따르면 현재 베트남에는 약 265개의 동물사료공장이 있으며, 이 중 85개의 공장이 외국기업(32%), 180개 공장이 국내 기업(68%)에 속한다. 동물사료 시장점유율은 최대 60%가 외국 기업이, 나머지 40%를 국내 중소기업이 나눠 갖고 있다. 1. 국내 사료 산업 현황 더 걱정스러운 것은 국내 기업의 시장 점유율이 하락(연간 2~3% 감소 추정)할 위험이 있다는 점이다. 국내 기업이 재정적 위기에서 벗어나기 위해 고군분투하고 있는 가운데 일부 외국 기업은 생산을 늘리기 위해 공장을 계속 짓고 있다. "태국, 미국, 중국의 대기업 외에도... 이전에 베트남에 투자한 적이 있는 싱가포르, 네덜란드, 독일의 일부 기업들도 베트남에 투자하기를 원한다. 앞으로 사료 제품의 시장점유율을 확보하기 위한 경쟁이 더욱 치열해질 것입니다."라고 응우옌 두이 호안 박사는 베트남 축산 잡지(http://www.feedlivestock.com/)와 공유했다. 경제협력개발기구(OECD)에 따르면, 베트남은 세계에서 가장 큰 돼지고기 소비국 중 하나로 중국과 한국에 이어 아시아에서 3위
태국과 인도네시아는 베트남에 가장 많은 자동차를 제공하는 두 시장이다. 인기 MPV, 7인승 SUV, 수입 픽업트럭 등이 주로 이들 시장에서 들어 온다. 태국과 인도네시아가 수입차 시장을 장악 현재 태국과 인도네시아는 국내 시장의 수입 CBU 차량 주요 공급원으로 알려져 있다. 통계에 따르면 이들 두 시장의 차량 물동량은 전체 수입 CBU 승용차 가운데 약 80%를 차지하는데, 주로 9인승 이하(승용차)와 트럭(픽업트럭 포함)을 중심으로 한다. 2018년 아세안 국가의 베트남에 대한 CBU 자동차에 대한 수입세는 아세안 상품무역협정(ATIGA) 일정에 따라 0%이다. 이후 태국과 인도네시아산 수입차 비중이 급격히 증가했다. 세관 통계에 따르면 2020년 마지막 달 수입 물량은 12,690대로 3억 800만 달러에 해당한다. 태국, 인도네시아, 중국에서 들어오는 차가 대다수인데, 한 달 전체 베트남 수입차량의 88%를 차지한다. 구체적으로 태국산 수입차는 7,696대, 인도네시아는 2,352대, 중국산은 1,158대이다. 베트남에 수입한 9인승 이하 차량은 총 7,168대로 그중 태국산 4,569대, 인도네시아산 1,882대가 수입됐다. 2020년 수입차 대수
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UPDATE: 2025년 08월 19일 17시 59분
